Пепеляев Евгений Георгиович. Евген Пепеляев Полковник Пепеляев

Родена на 18 февруари 1918 г. близо до град Бодайбо, Иркутска област, тя е родена като работничка - железник. След като завършва училище FZU и 1-ва година на образователно-възпитателното техническо училище в Омск. Работи като стругар в авиационни работилници близо до Одеса, започвайки от летателния клуб. От 1936 г. до съдбата на Червената армия. През 1938 г. завършва Одеското военно авиационно летно училище. От началото на 1943 г. той е сполетян от Великата победоносна война. През 1947 г. семейството завършва тактически курсове на високо ниво за подобряване на обучението на офицерите.

22 тримесечие 1952 г. до командира на 196-ти военен авиационен полк полковник Е. Р. Пепеляев получава званието Герой на Радянския съюз.

През 1958 г. завършва Военната академия на Генералния щаб. Z 1973 полковник Е. Г. Пепеляев - в представителството. Живее близо до Москва, работи в научноизследователския институт. Награден с ордени „Ленин“ (два), „Червоной прапор“ (три), „Витчизня война“ от 1-ви етап, „Витчизня война“ от 2-ри етап, „Червоной зирка“ (два), медали. Автор на книгата "МиГи" срещу "Саби".

Ерата на авиацията gwent ни даде много славни имена. Време е да не бързате. В края на 40-те години на миналия век реактивната технология замени машините с витло. Нова плеяда от талантливи пилоти поеха щафетата на господарите на войната по време на Голямата бяла война. Един от Asivs, който постигна значителни резултати на реактивни самолети, е полковник Y. Г. Пепеляев, който се бори в небето на Корея.

Командвайки 196-и IAP, Евген Пепеляев извърши 108 бойни полета (включително 101 бойни полета през 1951 г.), а в 38 наземни битки специално свали 20 вражески реактивни изтребители. Още 3 победи не достигнаха официалния срок. Този полк, част от 17-ти IAP, беше последният в бойната дейност, като загуби 108 американски пилоти в наземни битки, изразходвайки 10 превозни средства и 4 пилота.

Евгений Пепеляев е роден на 18 март 1918 г. близо до град Бодайбо, Иркутска губерния. След като завършва Федералната образователна институция, първата година на Омското техническо училище по здравеопазване. Изборът на лидера идва от неговия по-голям брат - Константин, който става военен пилот, който се бие в склада на славния 402-ри IAP и загива във ветровитата битка над Илменско езеро 1941 г. Преди войната, след като се премества в Одеса, за да се присъедини към брат си, Евгений успява да бъде приет в летателния клуб, след което постъпва в Одеското военно авиационно училище, което завършва през 1938 г. След като е служил в Далечното събиране на 300-та IAP. Литав I-16, LaGG-3.

Великата победена война на зустрианците при кацането на застъпника на командира на ескадрилата. Подобно на повечето пилоти, служили в подобни райони, Евген се втурна към фронта. Въпреки това, сегашната армия успя да прекара времето си едва през ноември 1943 г. и след това не за дълго - за периода на бойна подготовка в 162-ри въздушен полк на 309-та малка авиационна дивизия на 16-та 1-ва пехотна иранска армия на 2-ра беларуска армия отпред. Там Пепеляев лети като пилот на Як-7Б, като участва в 12 бойни кръга и води само 3 битки. Вярно, той надделя без загуба, след като погълна фрагментите от полка в период на спокойствие и в света нямаше активни военни действия.

Повечето дни

Връщайки се от стажа си, Евгений Пепеляев продължава службата си със същия 330-и полк. През 1945 г. тази единица е включена в склада на 254-та въздушна дивизия на 10-та военновъздушна армия, която е подкрепена от войските на 2-ри Далечен фронт в началото на Радианско-японската война. Дивизията действаше като водещ ранг срещу наземните цели на японците, давайки малка подкрепа на врага на земята. Това важи особено за вражеските комуникации и кораби на река Сунгари. В много битки Є. Г. Пепеляев, вече защитник на командира на полка, завършил почти 30 бойни битки на Як-9Т, унищожи парен локомотив и потопи лодката на противника.

През пролетта на 1945 г., веднага след края на Другата световна война, многото съюзници на Съветската социалистическа република станаха още по-напрегнати, особено Сходя. След напускането на радианската армия от Манджурия американските войски започват да се заселват в китайските пристанища на Жълто море. В отговор Северно-Сходен Китай отново изпрати части от 6-та гвардейска танкова армия и авиация, включително 300-и IAP, който сега беше командван от Пепеляев. Полкът е базиран в Мукдени. Тези пилоти изградиха разузнавателни полета над американските точки за кацане. Това беше съдба до пролетта на 1946 г., когато американците решиха да си тръгнат. Нашите войски се обърнаха към Забойкал.

През есента на 1946 г. Пепеляев е изпратен във Вищи на тактически курсове за подобряване на офицерската подготовка. След като приключи съдбата им, той стана ходатай на командира на 196-ти въздушен полк на ВВС на Московския окръг. Тук Евген усвоява нови технологии, участва в авиационни паради и светии. И така, през 1949 г. в Тушино Пепеляев за първи път демонстрира страхотен пилот на новия Ла-15 и в същото време, заедно с В. В. Лапшин, подготви силен пилот на МиГ-15 - един от най-агресивните и враждебни видове в света trynoi vistavi, ако letaki, какъв подход при гранична скорост, се разминават в рамките на няколко метра. Време беше да го покажа на светеца на Тушински, но не излезе от беда. Пиповете търсиха този номер за реката, дори и без Пепеляев.

Подобно на 1950 г., десетина часа след началото на Корейската война, 196-ти въздушен полк беше командван от подполковник Йе. Г. Пепеляев е изпратен в Китай. През 1951 г. 196-ти IAP се премества на летището Dunfing, където преминава интензивно обучение в продължение на 4 месеца преди предстоящите битки. След това имаше внезапна промяна на дислокацията: от 1-ви квартал на Пепеляевския полк от 176-ти GViAP, който също беше част от 324-та голяма въздушна дивизия под командването на I. М. Кожедуб, пристигащ на граничното летище Андонг (брега на река Ялу). Основните задачи на дивизията бяха да прикрият водноелектрическата станция и Зализничния мост през реката.

Вечерта на същия ден първата бойна единица беше получена в склада на дивизията. Нашите пилоти тогава свалиха два Сейбъра, но самите те загубиха два МиГ-а. Пепелта от отворения му навит нос близо до тревата. Вин победи F-86. Течеше още по-бързо: американският пилот не отбеляза "Миг" на Пепеляев, когато той дойде отзад от ъгъл 0/4. След като си го плати...

Командирът на 196-и ИАП Е. Г. Пепеляев започва да се бие в Корея на МиГ-15 с двигател РД-45Ф от 9-та серия на Куйбишевския завод № 1 (сериен № 109025, бордов № 925). Когато през другата половина на април 1951 г. полкът изстреля МиГ-15бис, Пепеляев се прехвърли на самолет 7-ма серия на Новосибирския завод № 153 (№ 0715368, бордов № 768). Със закупуването на новите МиГ-ове от 13-та серия на 153-та заводът Пепеляев получи самолет № 1315325, произведен в началото на 1951 г.

Според ветерани от 196-ти полк МиГ-овете от 13-та серия първоначално са леко лакирани: „бели“ (покрити с лак без решетки) и с корейски разпознавателни знаци на 4 позиции (на задния фюзел, казвам на долните повърхности) плоски ) с четирицифрен номер на опашката, като първата двойка цифри обозначава серията, а останалата двойка номера на самолета в серията.

Очевидно Пепелия "МиГ" е с бордов номер 1325. По-късно при полетите имаше опознавателна маркировка на 324-та IAD, която беше червените носове на фюзелажа. Дъгите бяха закрепени към 4-та рамка, така че останалият капак на носовото крило беше монтиран. Когато това се случи, от лявата страна се отбелязва първата цифра на числото (едно), а от дясната страна се отбелязва. Така МиГ-овете от 13-та серия получиха трицифрени номера на опашката. Очевидно номер 1315325, променящ номера на опашката на „325“, който не е бил променян до края на Корейската война.

На "325-и" Пепеляев се бие, след като е бил в служба на 324-та IAD на корейския театър на военните действия, летейки в ново поле всеки ден, летял е на рутинни мисии и е бил ремонтиран след бойни операции.

Фронтовото ежедневие започна да се проточва, с постоянни военни вълнения и тревоги. Първоначално 196-и ИАП оперира на МиГ-15 с двигател РД-45, а Червня 1951 по-късно е преустроен на МиГ-15бис - нов Винишувач по онова време, когато се задвижва от по-мощни двигатели ВК-1 и ефективни въздушни жлъчки мами. Повторното сражение с тази модификация струва на Пепеляев и неговия командир Кожедуб, който по това време е в средата, много сили. В края на боевете при Серпня през 1951 г. му е дадено военно звание полковник.

Пепеляев имаше възможност да ръководи пилотите както от наземния пункт за управление, така и да води пилоти от бойното поле. Най-добрата история дойде от един от дните на Veresnevykh от 1951 г., когато групата MiGiv, ръководена от него, копира 12 самолета F-94 Starfire и свали 7 превозни средства, две от които бяха изпратени в корпуса на полка.

6 юни 1951 г. Ashes свали Sabre, което предизвика опит за кацане на територия, контролирана от южнокорейските войски. По време на лечението колата е взета от мястото на повреденото кацане и незабавно евакуирана в Радянския съюз. Тогава за първи път Сабята е заровена. Цената на трофея беше толкова висока, че след като стана обект на интриги, резултатът беше без застраховка до Пепеляев.

196-и IAP служи на фронта до жестоката смърт през 1952 г. Ще продължа да преодолявам полковник Пепеляев, като постигнах 15-ия ден, като свалих дяволската сабя. Общо от първото тримесечие на 1951 г. до 1-вото на 1952 г. има 108 бойни победи в 38 наземни битки, убивайки 20 официални самолета: един F-80 „Shooting Star“, два F-84G „Thunderjet“, два F -94 "Старфайър" , Раща - F-86 "Сейбър" и 3 други не бяха застраховани. Това, което намирам, е най-висока ефективност по формулата - брой победи на бойна победа - 0,19. За 5 виолиота победете полета на опонента си. В две битки Пепеляев загуби по 2 полета.

Полкът под негово командване загуби над сто военни превозни средства от различни типове за един час. Вярно, победата не беше лесна: 4 танка загинаха в битките и 10 превозни средства бяха погубени. Зад кулисите на битките в Корея Евгений Пепеляев официално се установява на друго място сред асивите - винишчувачите, отстъпвайки преднината на Николя Сутягин, който печели 23 официални победи. Но както стана ясно след като спекулациите на Пепеляев за Корейската война излязоха на бял свят, той записа още 2 убити от него летаки за специалната сметка на неговия диригент Александър Рижков. Такъв ранг, тайна торбичка от бойната дейност на Аса, станаха 25 убити вражески пилоти с всички неофициални победи.

Сред причините за успешната бойна работа на неговия Пепеляевски полк е високата производителност и калибър на летците, изпълнили редица взискателни за работа волеизявления. "Керозин" не беше повреден по никакъв начин и се доказа стократно в битките. Важен факт е, че полкът беше специално ръководен от командира на авиацията на MVO V.I. Сталин е твърд и могъщ човек, уморителен пилот, командир на могъщ човек с неизчерпаеми способности.

Основното нещо за пилота - Винишувач Евген Георгийович уважава специфичния талант, който идва от погледа на Бога, и с добавени якове - „в името на егоизма“. Много скромен и преди всичко дисциплиниран човек, професионалист от най-висока класа, Пепеляев попадна в мистиката на пилота - винишувач, както никой друг. Талантлив командир, който някога е бил човек на честта - офицер с голяма чест, въпреки че честта често е антитеза на кариерата.

На 22 април 1952 г., след завръщането си в Съюза, Евгений Георгиович Пепеляев е удостоен със званието Герой на Радянския съюз. Служил е на различни места и в различни населени места. През 1958 г. завършва Военната академия на Генералния щаб. Z 1973 полковник Е. Г. Пепеляев – в запас. През живота си през 2020 г. той е летял и усвоил 22 типа самолети, средните от които са реактивни: Як-15, Як-17, Як-25, Ла-15, МиГ-15, МиГ-17 , МиГ-19, Су-9 . Лети до 1962 г. И накрая, бих искал да извлека поука от предположенията конкретно на Евгений Георгиович:

Няколко думи за себе си. Армията Роботник - Селянски и Радянски служи 37 години, от които 16 години за UPS и 21 години за PPO. На линията имаше 25 камъка. Командва авиополк и авиационна дивизия. Изписан през 1962 г., след като по време на голямата трансформация се спука кръвоносният съд на слуховия нерв на дясното ухо. За ваша услуга, без изобщо да питате за място, обадете се в града. Военни звания от млад лейтенант до полковник, всички заповеди, приключващи в рамките на един час служба във ВВС, пет ордена и Златна звезда на героя за участие в бойните действия на корейските и виетнамските военни, два за овладяване на реактивна техника ki, един за дълга служба и един за ден 50 - р. Перемоги (даваха го на всички, даваха ми го).

Основната ми заслуга към Баткивщина е активното ми участие в Корейската война. Знам, че сред пилотите на Радян, воювали в Корея, те никога не са сваляли вражески изтребители, което се потвърждава от архивни документи (списания и албуми на свалени пилоти). Един американски пилот, който убих, беше Винишувач F-86 „Сейбър“ с референтни данни за полета, навигация, електронно оборудване и завършена доставка до Москва (победата беше официално приписана на пилота от 176-и гвардейски авиополк майор Шеберстов).

Знам, че командирът на 324-та военна дивизия, в която се бих, Тричи, Герой на Радянския съюз I. Н. Кожедуб ме представляваше до титлата Двичи Герой и 6 пилоти - дупе от същия полк до титлата Герой на Радянския съюз. Въпреки това, след пристигането си от Корея, 324-та въздушна дивизия е прехвърлена от ВВС в склада на ПВО на територията. Ръководството на ППО, защитавайки амбициите си, прибра всички тези документи под килима, където все още могат да лежат...

Моите мисли за книгата
Валери 01.02.2008 09:35:58

Завършил съм ВВИА при проф. Н. Жуковски и мога да кажа какво говоря. Най-ужасното нещо в Съветския съюз. VVS tse cretiny na kerívnyh posad. П-к Пепеляев показа, че разумният и инициативен командир може да работи в трудни ситуации.

Пепеляев е роден на 18 февруари 1918 г. на мястото Бодайбо със същия шофьор. След като завършва училище FZU и 1-ви курс на техническото училище в Омск, работи като стругар в авиационни работилници в Одеса и се присъединява към летателния клуб. Роден през 1936г в RSHA. 1938 r. Завършва Одеското военно авиационно пилотно училище.

Великата вичинска война на пепелта на зустрите при кацането на застъпника на командира на ескадрилата. Подобно на много пилоти, служили в подобни райони, Пепеляев се втурна към фронта. Въпреки това, сегашната армия успя да похарчи повече от есента на 1943 г. за обучение със 162-ри авиационен полк на 309-та авиационна дивизия. Там Пепеляев лети с пилоти на Як-7Б, изпълнявайки 12 бойни кръга.

Връщайки се от стажа си, Евгений Пепеляев продължава службата си със същия 330-и полк. U 1945 r. Това звено беше част от склада на 254-та въздушна дивизия на 10-та армия на ВВС, която подкрепи войските на 2-ри Далечен фронт в началото на Радианско-японската война. Дивизията действа срещу японски наземни цели, оставяйки опорните пунктове на противника във въздуха, без да ги ремонтира. В тези битки Пепеляев, вече защитник на командира на полка, води близо 30 бойни битки на Як-9Т, унищожава парен локомотив и потопява вражеска лодка на река Сунгари.

Веднага след края на Другата лека война силите на Съветския съюз с много съюзници бързо пламнаха. След заминаването на радианската армия от Манджурия американските войски започнаха да се заселват в китайските пристанища на Жълто море. В отговор Северно-Сходен Китай отново изпрати части от 6-та гвардейска танкова армия и авиация, включително 300-и ИАП, командван от Пепеляев. Полкът е базиран в Мукдени. Семейство Летаки осъждаха разузнавачите. Продължава до пролетта на 1946 г., когато американците решават да си отидат. Нашите войски се обърнаха към Трансбайкал.

През есента на 1946г Пепеляев е изпратен на военно-тактически курсове в офицерския склад в Липецк.

След завършване на курса, например, падането на листата през 1947 г. Подполковник Пепеляев е назначен за командир-застъпник на 196-ти военен авиационен полк на Московска област. Тук той активно усвоява нови реактивни технологии, участвайки в авиационни паради и светци. И така, през 1949 г., близо до Тушина, Пепеляев за първи път демонстрира отлична аеродинамика на новия La-15 и в същото време от V.V. Лапшин подготви пилотен полет на МиГ-15 - един от най-интензивните и враждебни видове въздушно показване, когато полетите, които се приближават до пределната скорост, се разминават на няколко метра. Време беше да го покажа на светеца на Тушински, но, за съжаление, не излезе чрез проблеми. Шпионите претърсиха този номер за реката, но без участието на Пепеляев.

Например през 1950 г., десетина часа след началото на Корейската война, 196-ти авиационен полк под командването на подполковник Пепеляев е изпратен в Китай. В Сична, роден 1951г. 196-и IAP се премести на летището Dunfing, където премина интензивно обучение в продължение на 4 месеца преди предстоящите битки. 1-ви четвърти полк на Пепеляев заедно със 176-ти GIAP, друг полк, който включваше до 324-та IAD под командването на I.M. Кожедуб пристигна на граничното летище Андонг на брезата на река Ялу. Основните задачи на дивизията бяха да прикрият водноелектрическата станция и Зализничния мост през реката.

Вечерта на същия ден първата бойна единица беше получена в склада на дивизията. Нашите пилоти тогава свалиха два Сейбъра, но самите те загубиха два МиГ-а. Пепеляев отвори тежкия си снаряд в голямата битка на 20 май 1951 г., когато няколко радиански войници (Алфеев, Пепеляев, Кирисов и Шебанов) бяха застраховани с унищожените саби. Единият от "МиГ-овете" е свален - капитан Назаркин се катапултира успешно.

Торишни сърп 1951 r. Пепеляев е удостоен с военно звание полковник.

Един пролетен ден през 1951 г. Групата MiGiv беше ръководена от него и беше повдигната, за да превземе 12 самолета Starfire P-94. В чантите на бойните пилоти са записани като унищожени 7 машини, две от които са причислени към бронята на командира на полка.

6 юни 1951 r. Пепеляев нокаутира Sabre, което осуетява кацането на Bel, контролиран от южнокорейските войски. В долния край на атаката отново е атакуван пилотът от 176-и гвардейски ИАП К.Я. Шебърстовым. Американски пилот, най-вероятно Д. Джабара, друг зад войната в Корея, успя да приземи разбитата кола в гладкия прибой и на ритуалния полет в морето, откъдето взе ритуалния хеликоптер. В последния ден от лечението повредените самолети бяха взети от мястото на катастрофата и евакуирани в Радянския съюз. Тогава за първи път Сабята е заровена.

Ще продължа да надвивам полковник Пепеляев на 15 септември 1952 г., като сваля сабята Чергови. Само от 1-во тримесечие на 1951 г. 1 ожесточена 1952 г. като завърши 108 бойни битки на МиГ-15 и МиГ-15-бис, в 38 активни битки, убивайки 20 полета официално, а други 3 не бяха застраховани. За кожата 5 вилота Пепеляев победи врага с летяща бухалка. В две битки те загубиха по 2 полета.

Полкът под негово командване е осигурен от 109 унищожени вражески машини от различен тип. Голям брой убити пилоти бяха застраховани от същите 30 големи авиационни полка, които воюваха в Корея от 1950 до 1953 г. В боевете загинаха 4 войници от 196-и иап, а 12 МИГ-15 бяха загубени. Минимални са и разходите на полка.

На 22 април 1952 г., след като се обърна към Спилка, Евгений Георгиович Пепеляев е удостоен със званието Герой на Радянския съюз. Служил е на различни места и в различни населени места. 1958 r. Завършил Военната академия на Генералния щаб. Той командва дивизия близо до Ярославъл и е защитник на командира на старшия въздушен корпус. През живота си през 2020 г. той е летял и усвоил 22 типа самолети, средните от които са реактивни: Як-15, Як-17, Як-25, Ла-15, МиГ-15, МиГ-17 , МиГ-19, Су-9 . Литав до 1962г Роден през 1973г Полковник от запаса.

* * *

Ерата на авиацията gwent ни даде много славни имена. Време е да не бързате. В края на 40-те години на миналия век реактивната технология замени машините с витло. Нова плеяда от талантливи пилоти поеха щафетата на господарите на войната по време на Голямата бяла война. Един от хората, постигнали значителни резултати в реактивните самолети, е полковник Y. Г. Пепеляев, който се бори в небето на Корея.

Командвайки 196-и IAP, Евген Пепеляев извърши 108 бойни полета (включително 101 бойни полета през 1951 г.), като проведе 38 въздушни битки, по-специално свали 23 вражески реактивни полета. Този полк, част от 17-ти IAP, беше последният в бойната дейност, като загуби 108 американски пилоти в наземни битки, изразходвайки 10 превозни средства и 4 пилота.

Евгений Пепеляев е роден на 18 март 1918 г. близо до град Бодайбо, Иркутска губерния. След като завършва Федералната образователна институция, първата година на Омското техническо училище по здравеопазване. Изборът на лидера идва от неговия по-голям брат - Константин, който става военен пилот, който се бие в склада на славния 402-ри IAP и загива във ветровитата битка над Илменско езеро 1941 г.

Преди войната, след като се премества в Одеса, за да се присъедини към брат си, Евгений успява да бъде приет в летателния клуб, след което постъпва в Одеското военно авиационно училище, което завършва през 1938 г. Служи в Далечното събиране на 300-та IAP. Литав I-16, LaGG-3.

Великата победена война на зустрианците при кацането на застъпника на командира на ескадрилата. Подобно на повечето пилоти, служили в подобни райони, Евген се втурна към фронта. Протей, успях да прекарам време в тази армия само през листопада през 1943 г. и след това не за дълго - по време на периода на бойна подготовка в 162-ри авиационен полк на 309-та голяма авиационна дивизия на 1-ва пехотна. армия на 2-ри Беларуски фронт. Там Пепеляев лети като пилот на Як-7Б, като участва в 12 бойни кръга и води само 3 битки. Вярно, той надделя без загуба, след като погълна фрагментите от полка в период на спокойствие и в света нямаше активни военни действия.

Връщайки се от стажа си, Евгений Пепеляев продължава службата си със същия 330-и полк. През 1945 г. тази единица е включена в склада на 254-та въздушна дивизия на 10-та военновъздушна армия, която е подкрепена от войските на 2-ри Далечен фронт в началото на Радианско-японската война. Дивизията действаше като водещ ранг срещу наземните цели на японците, давайки малка подкрепа на врага на земята. Това важи особено за вражеските комуникации и кораби на река Сунгари. В много битки Є. Г. Пепеляев, вече защитник на командира на полка, завършил почти 30 бойни битки на Як-9Т, унищожи парен локомотив и потопи лодката на противника.

През пролетта на 1945 г., веднага след края на Другата световна война, многото съюзници на Съветската социалистическа република станаха още по-напрегнати, особено Сходя. След напускането на радианската армия от Манджурия американските войски започват да се заселват в китайските пристанища на Жълто море. В отговор Северно-Сходен Китай отново изпрати части от 6-та гвардейска танкова армия и авиация, включително 300-и IAP, който сега беше командван от Пепеляев. Полкът е базиран в Мукдени. Тези пилоти изградиха разузнавателни полета над американските точки за кацане.

Това беше съдба до пролетта на 1946 г., когато американците решиха да си тръгнат. Нашите войски се обърнаха към Забойкал.

През есента на 1946 г. Пепеляев е изпратен във Вищи на тактически курсове за подобряване на офицерската подготовка. След като приключи съдбата им, той стана ходатай на командира на 196-ти въздушен полк на ВВС на Московския окръг. Тук Евген усвоява нови технологии, участва в авиационни паради и светии. И така, през 1949 г. в Тушино Пепеляев за първи път демонстрира страхотен пилот на новия Ла-15 и в същото време, заедно с В. В. Лапшин, подготви силен пилот на МиГ-15 - един от най-агресивните и враждебни видове в света се опитват да окажат съпротива, ако се доближат до границата. Скоростта на полетите може да се разпространи на няколко метра. Време беше да го покажа в Тушинския светец, защото не излезе от беда. Пиповете търсиха този номер за реката, дори и без Пепеляев.

В края на 1950 г., само час след началото на Корейската война, 196-ти въздушен полк е командван от подполковник Е. Г. Пепеляев е изпратен в Китай. През 1951 г. 196-ти IAP се премества на летището Dunfing, където преминава интензивно обучение в продължение на 4 месеца преди предстоящите битки. След това имаше внезапна промяна на дислокацията: от 1-ви квартал на Пепеляевския полк от 176-ти GViAP, който също беше част от 324-та голяма въздушна дивизия под командването на I. М. Кожедуб, пристигащ на граничното летище Андонг (брега на река Ялу). Основните задачи на дивизията бяха да прикрият водноелектрическата станция и Зализничния мост през реката.

Вечерта на същия ден първата бойна единица беше получена в склада на дивизията. Тогава нашите пилоти свалиха 2 Сейбъра, а после самите те потрошиха 2 МиГ-а. Пепелта от отворения му навит нос близо до тревата. Вин победи F-86. Течеше още по-бързо: американският пилот не отбеляза МиГ-а на Пепеляев, когато той дойде отзад под ъгъл 0/4. След като си го плати...

Командирът на 196-и ИАП Е. Г. Пепеляев започва да се бие в Корея на МиГ-15 с двигател РД-45Ф от 9-та серия на Куйбишевския завод № 1 (сериен № 109025, бордов № 925). Когато през другата половина на април 1951 г. полкът изстреля МиГ-15бис, Пепеляев се прехвърли на самолет 7-ма серия на Новосибирския завод № 153 (№ 0715368, бордов № 768). Със закупуването на новите МиГ-ове от 13-та серия на 153-та заводът Пепеляев получи самолет № 1315325, произведен в началото на 1951 г.

Според ветерани от 196-ти полк МиГ-овете от 13-та серия първоначално са леко лакирани: „бели“ (покрити с лак без решетки) и с корейски разпознавателни знаци на 4 позиции (на задния фюзел, казвам на долните повърхности) плоски ) с четирицифрен номер на опашката, като първата двойка цифри обозначава серията, а останалата двойка номера на самолета в серията.

Очевидно Пепелия "МиГ" е с бордов номер 1325. По-късно при полетите имаше опознавателна маркировка на 324-та IAD, която беше червените носове на фюзелажа. Дъгите бяха закрепени към 4-та рамка, така че останалият капак на носовото крило беше монтиран. Когато това се случи, от лявата страна се отбелязва първата цифра на числото (едно), а от дясната страна се отбелязва. Така МиГ-овете от 13-та серия получиха трицифрени номера на опашката. Очевидно номер 1315325, променящ номера на опашката на „325“, който не е бил променян до края на Корейската война.

На "325-ти" Пепеляев се бие след остатъка от 324-та IAD на корейския театър на военните действия, летейки до нов свят всеки ден, тъй като е бил на рутинно дежурство и е бил на ремонт след бойни операции.

Фронтовото ежедневие започна да се проточва, с постоянни военни вълнения и тревоги. Първоначално 196-и ИАП оперира на МиГ-15 с двигател РД-45, а в началото на 1951 г. е преустроен на МиГ-15бис - нов самолет по това време, когато се задвижва от по-мощни двигатели ВК-1 и ефективна въздушни двигатели Almami. Повторното сражение с тази модификация струва на Пепеляев и неговия командир Кожедуб, който по това време е в средата, много сили. С избухването на битките през есента на 1951 г. той получава званието полковник от армията.

Пепеляев имаше възможност да ръководи пилотите както от наземния пункт за управление, така и да води пилоти от бойното поле. Най-добрата история дойде от един от дните на Veresnevykh от 1951 г., когато групата MiGiv, ръководена от него, копира 12 самолета F-94 Starfire и свали 7 превозни средства, 2 от които отидоха в корпуса на полка.

6 юни 1951 г. пилоти от 196-и IAP под командването на командира на полка подполковник Е. Г. Пепеляева проведе летателни изпитания с група F-86 на общо 30 машини. Bíy buv печен. Новият Пепеляев нокаутира две „Саби“ и нокаутира още една, а след това се приземи на „корема“ на брезата на Жълто море. Пилотът на този Sabre е избран от PSS на ВВС на САЩ. Така че с малки прекъсвания може да се окаже, че ще бъдем доставени на летището в Андонг и след това изпратени в Москва за военно обучение.

Как се надигна бурята на Пепеляев, когато, обръщайки се към летището си, той научи, че капитан Шеберстов е заявил правата си върху него и че самият капитан Шеберстов е осигурил победата. При това несправедливо решение на командването на дивизията Евгений Георгиович Пепеляев има още много загинали, описвайки този епизод по свое мнение.

Задълбочен анализ на историята от този ден, базиран на радиански и американски данни, както разкрива аржентинският историк Диего Зампина, поставяйки всички точки върху „i“. За тази версия капитанът Бил Гарет беше ефективно и надеждно победен от полковник Евген Пепеляев. Когато капитан Гарет искаше да намери място за умишлено кацане, той помоли колегите си да покрият неговия тип възможни атаки на МиГ. Великият първи лейтенант Артър О'Конър въздъхна и прикри Гарет, докато не се приземи. атака. Артър О'Конър на своя повреден F-86E № 50-671, в който капитан Шеберстов, след като проби пожарните танкове, успя безопасно да лети до своята територия, когато танковете останаха без огън, оставяйки полета на парашут и след няколко години сън окончателно оттегли базата си в Сувония.

С този ранг полковник Пепеляев уби F-86 на капитан Бил Гарет, а капитан Шеберстов уби пилота на 1-ви лейтенант Артър О'Конър.", което Те осигуриха капитан Шеберстов, който беше вдъхновен от Евгений Пепеляев. Може да се каже, че нашите пилоти нямаха малко чувство за обида, просто не знаеха с какво се борят срещу различните пилоти от 336-та FIS...

196 ИАП като се пробва на фронта до жестоката съдба на 1952г. Ще спазвам курса, полковник Е. Г. Пепеляев постигна 15-годишнината с победа над черната сабя. Общо от 1-во тримесечие на 1951 г. до 1-во 1952 г. са постигнати 108 бойни победи, 20 вражески изтребители са убити в 38 военни битки: 1 F-80 "Shooting Star", 2 F-84G "Tanderjet", 2 F -94 "C" Tarfire", Раща - F-86 "Saber" и още 3 бяха незастраховани...

Пепеляев има най-висок резултат по формулата - брой победи на бойна победа - 0,19. За 5 виолиота бийте 1 литак. В 2 битки те загубиха 2 летаки.

На 11.1952 г. пилотите от 16-ти и 25-ти AE от 51-во крило, заедно с командира на крилото полковник Франсис Габрески, прикриват рейда на своя IBA в района на ​„Мигив алея“. всички полкове на 64-ти корпус По това време пилотите на корпуса поеха Sabre, а пилотите на OVA удариха Thunderjets, от които 2 Saber бяха поразени от капитаните I. M. Zaplavnev и V. G. Muravyov, един от командира на 2-ри AE , капитан Б. В. Бокач и един - командир на полка Е. Г. Пепеляев - продължиха да побеждават видния ас на войната в небето на Корея.

Полкът под негово командване загуби над сто военни превозни средства от различни типове за един час. Вярно, победата не беше лесна: 4 танка загинаха в битките и 10 превозни средства бяха погубени. След битките в Корея Евген Пепеляев официално зае второто място сред лидерите - винищувачите, отстъпвайки първото място на Никола Сутягин, който отнесе 22 служебни победи. Но както стана ясно след появата на спекулациите на Пепеляев за Корейската война, той всъщност уби 23 полета. Така скритата торбичка на неговата бойна дейност е най-голямата не само сред радианските ВДВ, но и сред леките реактивни самолети!

Сред причините за успешната бойна работа на неговия Пепеляевски полк е високата производителност и калибър на летците, изпълнили редица взискателни за работа волеизявления. "Керозин" не беше повреден по никакъв начин и се доказа стократно в битките. Важен факт е, че полкът беше специално ръководен от командира на авиацията на MVO V.I. Сталин е твърд и могъщ човек, уморителен пилот, командир на могъщ човек с неизчерпаеми способности.

Основното нещо за пилота - Винишувач Евген Георгийович уважава специфичния талант, който идва от погледа на Бога, и с добавени якове - „в името на егоизма“. Много скромен и преди всичко дисциплиниран човек, професионалист от най-висока класа, Пепеляев попадна в мистиката на пилота - винишувач, както никой друг. Талантлив командир, който някога е бил човек на честта - офицер с голяма чест, въпреки че честта често е антитеза на кариерата.

На 22 април 1952 г., след завръщането си в Съюза, Евгений Георгиович Пепеляев получава званието Герой на Радянския съюз. Служил е на различни места и в различни населени места. През 1958 г. завършва Военната академия на Генералния щаб. От 1973 г. полковник Е. Г. Пепеляев – в запас. През живота си през 2020 г. той е летял и усвоил 22 типа самолети, средните от които са реактивни: Як-15, Як-17, Як-25, Ла-15, МиГ-15, МиГ-17 , МиГ-19, Су-9 . Лети до 1962 г.

И накрая, бих искал да извлека поука от предположенията конкретно на Евгений Георгиович:

Няколко думи за себе си. Армията Роботник - Селянски и Радянски служи 37 години, от които 16 години за UPS и 21 години за PPO. На линията имаше 25 камъка. Командва авиополк и авиационна дивизия. Изписан през 1962 г., след като по време на голямата трансформация се спука кръвоносният съд на слуховия нерв на дясното ухо.

За ваша услуга, без изобщо да питате за място, обадете се в града. Военни звания, вариращи от млад лейтенант до полковник, всички ордени завършват по време на един час служба във ВВС, пет ордена и герой „Златна звезда“ за участие в бойните действия на корейските и виетнамските военни, два за овладяване на реактивна техника, един за служба и един за деня на 50-годишнината от победата (дадоха ни го, дадоха ми го).

Основната ми заслуга към Баткивщина е активното ми участие в Корейската война. Знам, че сред пилотите на Радян, воювали в Корея, те никога не са сваляли вражески изтребители, което се потвърждава от архивни документи (списания и албуми на свалени пилоти).

Един американски пилот, когото убих, беше Винишувач F-86 „Сейбър“ с правилен полет, навигация, електронно оборудване и специална доставка до Москва. Тази победа официално се приписва на пилота на 176-ти гвардейски авиационен полк майор К. Я. Шеберстов.

Знам, че командирът на 324-та Винишувалска дивизия, в която се бих, е Герой на Радянския съюз I. Н. Кожедуб ме представляваше преди званието Герой на Съюза и 6 пилоти - както в същия полк преди званието Герой на Радянския съюз. Въпреки това, след пристигането си от Корея, 324-та въздушна дивизия е прехвърлена от ВВС в склада на ПВО на територията. Ръководството на ППО, защитавайки амбициите си, прибра всички тези документи под килима, където все още могат да лежат...

* * *

„Победих 23 американски въздушнодесантни сили!“

Герой на Радянския съюз, летец-ас, полковник от UPS Евгений Георгиович Пепеляев е наш изтъкнат специалист по стрелба с невероятна роля. Не им пука за тези, че името му е вписано в Книгата на рекордите на Гинес по брой свалени вражески самолети, което, за съжаление, е малко известно у нас. Евгений Пепеляев - Велик войник на Великата сила!

Роден е на 18 февруари 1918 г. близо до Бодайбо, Иркутска област. Започва да лети в Одеския авиационен клуб. През 1936 г. има редица повиквания в армията. След като е служил в 300-ия авиационен полк на далечната страна. Лети по I-16. През есента на 1943 г. завърших 12 бойни битки на Як-7 на Беларуския фронт. Тричи пое съдбата си в последните битки. След като се обърна към 300-ия IAP, през Серпня 1945 г. армията се бие на Як-9Т срещу японците. Vikonav 30 бойни виолиоти. Участник в Корейската война През 1956 г. завършва Академията на Генералния щаб и е назначен за командир на 133-та ИАД. Вийшов на изложбата 1973 г. в чин полковник. Герой на Радянския съюз.

С уважение, интервюто се предоставя на Е. Г. Пепеляева, 13 юни 2008 г., за сп. „Вискове братство”.

По това време, когато президентът на САЩ Труман потвърди плана „Дропшот“, версията, която съобщаваше за атаката на 300 атомни бомби над 73 града в Радянски, за разрушенията, които нашата авиация нанесе на американските ВВС в небето на Корея, охладня много горещи глави в Пентагона и в Белия дом. През 1995 г. Евгений Георгиович Пепеляев е роден в Съединените щати на късокосместите "Zlioti Eagles" (най-добрите хора в целия свят избират този). След огласяването на бойното му изпълнение в публиката, участниците обраха Пепеляев с овации. Вълнението от участието му в злобата беше такова, че той раздаваше автографи върху снимки и книги в продължение на 4 дни и 5 години! За причините за популярността му в САЩ и забравата за Баткивщината, за живота на военен пилот, за битките в небето на Корея и нашия развод дойде...

Оттогава моите бойни другари имаха възможността да станат участници в най-напрегнатите битки от новата - реактивна - серия. Това се случи в небето над Корейския полуостров, където Северна и Южна Корея се биеха помежду си. САЩ и Китай се включиха в тази война, защитавайки своите политически системи: едни – капитализма, други – социалистическия път на развитие. Радянският съюз влезе в битката срещу КНДР, като възложи на своите пилоти задачата да осигуряват въздушна защита на съоръженията и комуникациите на ППО в Северна Корея.

Съдбата на военните не ги лишава от избор. Истинността на това обещание е най-острото от неговото леко приемане и означава, че то е поставено пред сцената. Днес, гледайки тези неща през призмата на минали съдби, мога да кажа, че американските войници може би не бяха врагове за нас, а по-скоро противници. Ние не провеждахме безсмислени турнири в стратосферата, а с всички сили и най-често с цената на живота си се стремяхме да овладеем командите. Въпреки това не се наемам да сравнявам нашата бойна работа в Корея с тези най-брутални битки, които много от моите другари водеха ден след ден по време на скалите на Голямата бяла война, ако делът на нашата държава беше заложен на карта. Думите ми не се отнасят за храбростта и героизма на пилотите - винишувачите от 324-та НАД, случайно станали першоппери в тактиката на масов боен застой на реактивните винишувачи.

- На Евгений Георгиович! Разкажете ми за задачите, пред които сте били изправени по време на командировката в КНДР?

Имаше цял организиран смут, който се случи в умовете на голяма тайна. Корея беше във война. Официално ни беше възложена задачата да преобучим корейските пилоти с нови авиационни технологии. 324-та въздушна дивизия е изпратена в Китай под командването на Героя на Радянския съюз I. М. Кожедуб. Преди да замине, командирът на UPS на Московския военен окръг Василий Сталин пристигна в гарнизона и се сбогува. Авиодивизията се състоеше от два авиополка, единият от които, 196-и въздушнодесантен полк, беше командван от мен. Пристигнахме в Китай около 1950 г. Искам да служа на Баткивщина там, където е най-несигурно, като съм нарушил част от задълженията си към страната. Много мои приятели и брат ми Константин загинаха във войната срещу фашизма. Поради това вече бях нетърпелив да отида на война.

- Каква беше спецификата на обстановката във вятъра в ранния период на войната?

Когато нашата дивизия пристигна на летището Андун близо до Китай, американците бяха в паника. Американските бомбардировъчни сили бяха активни през деня. Поверихме битката от 1-во тримесечие на 1951 г. на съдбата. Веднага си изкарахме страхотно. Нашите сгради бяха защитени от вятъра на Zaliznychny мост и водноелектрическа централа. Други задачи включват защитата на китайските войски по време на марш. Преди нашето пристигане американски пилоти, неспособни да намерят надеждна опора във вятъра, стреляха по колите по пътищата и плюеха по редица корейци и китайци. След 2 месеца ликвидирахме пановата им на вятъра. Вонята започна да се появява спорадично, вместо да виси плътно в небето. Атентаторите напълно свалиха палтата си през деня. След това американците оборудваха части от най-новия самолет F-86 Sabre. Воювахме във Винишувач МИГ-15.

- Как оценявате техническите характеристики на самолетите МиГ-15Б и F-86 Sabre от гледна точка на скорост и маневреност?

От вида на тактико-техническите данни вонята е почти еднаква. Але кожен летък мав и неговите предимства. МиГ-15 Володив надделява във вертикална битка за корпуса на голяма стела. Американският Винишувач има превъзходство в хоризонталната маневра поради превъзходната си аеродинамика. Следователно F-86 има по-голяма стабилност при високи и ниски скорости. Разликата в максималната производителност у нас беше дори незначителна.

- Миг-15бис или F-86 Sabre по-ефективен ли беше?

МиГ-15 от май ще отмени превъзходството на огневата си мощ над всеки американски изтребител от онова време. МиГ-15бис е оборудван с едно оръдие с калибър 37 mm и две оръдия с калибър 23 mm. И F-86 "Saber" Mav 6 12,6 mm пелети. Залпът от бордовото оръдие на МиГ е интензивен няколко пъти. "Сейбър" е съобразен с "МиГ" с по-слаба броня, но много по-къс автоматичен мерник. Този вече имаше радиодистанция, автоматична поддръжка на вражески самолети, което осигуряваше по-точна стрелба. На "МиГ" имаше съкратена версия на самолета по време на Великата бяла война. Това е автоматичен мерник. МиГ-15 преобърна американския рекорд за живучест. Спомням си, че пилотите от моя полк се обърнаха към летището от военните битки, с до 40 дупки в полета! Тъй като Sabre беше потопил нашия 23-милиметров снаряд и особено снаряда с калибър 37 mm, имаше големи разрушения. Победих винопроизводителите, които в резултат на получаване на снаряд имаха опашка и крило.

Веднага щом такъв снаряд избухна, във фюзелажа се появиха големи дупки. Една и съща линия за оръдие МиГ беше оборудвана с различни видове снаряди, като последователно се избираха експлозивни, бронебойни и напречни снаряди. Спомням си много злополуки, когато снарядите след моите залпове и от трите оръдия разбиха крилете на вражеския Винишувач така, че се виждаше отвън, че пръскащите струи угаснаха, но рейсът не гореше! Това се дължи на факта, че битките по правило се провеждат на височина от 8000 до 10 000 метра, където температурата е ниска, вятърът е слаб и изпарението е слабо. Често имах възможността да изпитам как след като получих снарядите си, самолетът буквално се разпадна на парчета, но в този случай не беше добре.

- На каква дистанция се обадихте и стреляхте по противниковия самолет?

Разстоянието е приблизително 100 – 300 метра. Ето защо съм добър, тъй като моите снаряди разкъсаха кожата на американския самолет. И остави летците от полка си, за да пламне вонята точно от тази станция. Не искам нашите пилоти да стрелят с висока скорост и да маневрират на разстояние над 500 метра.

- Какво загубихте по време на обстрела? И защо се обърна към летището?

Две от децата ми бяха изгубени. Веднъж получих силен удар по корпуса в резултат на попадение от два едрокалибрени 12,6 мм охлюви от Sabre. Удари врага! След като се свързах отново, така че уплътнението на корпуса беше нормално, продължих битката. Ами ако бях ударен в крилата, но те също не повредиха нищо, свързано със ситуацията, и продължих полета си. Още на земята открих 3 дупки. Можете да почувствате чувствата на американския пилот, ако сте потопили 23-mm или 37-mm снаряди за МиГ това лято, тъй като попадение от 12,6-mm куршум може да бъде равно на удар с чук! Освен това, когато „Сабята“ имаше взрив! Лошото е, че в линията на МиГ имаше малко експлозивни снаряди, които биха имали ограничена разрушителна сила, а запалителният снаряд не беше много ефективен, за да държи умовете на всички под контрол. Това е като бронебоен снаряд, който пронизва Сабята докрай, вместо да я подпалва!

- Как взаимоотношенията преодоляха загубите между вашия авиополк и американската авиация по време на войната в Корея?

Летците от този авиополк са изпълнили близо 4000 бойни бойни полета. Полкът има 108 убити противникови бойци. Нашите разходи са 10 „МиГ-а“. 4 от моите пилоти загинаха, а още 6 успяха да катапултират. Ето защо моят 196-ти въздушен полк, в интензивните битки от американските военновъздушни сили, спечели 10 към 1 на своя сметка. Корейците взеха много мъртви американци от пилотите, които ние убихме. И пилотите от нашите свалени пилоти първоначално бяха изправени пред различен проблем. Китайски и корейски войници ги взеха за американци и ги биха жестоко. И накрая, една интелигентна глава постави значки от изображенията на Мао Цзедун и Ким Ир Сен върху лененото си яке. Сега, вместо да се бият, нашите съюзници демонстрираха добротата на Винятков и отново помогнаха!

- Колко специални битки и битки сте правили? Колко летци сте убили?

След два месеца битки се бихме в групови битки, основно със саби. От страна на кожата в такава битка участваха от 12 до 35 винищувачи. Американците наистина искаха да подновят паниката си на вятъра, но реагираха силно на разходите си и често излизаха в битка. Моята малка книжка съдържа 108 битки и 39 битки. Набих 23 литаки със загале. Сред тях са два F-94 Starfire, един F-80 Shooting Star, един F-84 Thunderjet и един F-86 Sabre. Всички факти за ВВС на САЩ.

- Разкажете ми, любезно, за бурята в небето на Корея, която си спомням.

По правило военният офицер ще запомни тези битки, освен ако не бъде малко бит. В разгара на битката никой няма милост към гледките и мрака. Вървим с големи скорости и с големи постижения. При повторното облагодетелстване се случваше да става тъмно в очите и делата на момчетата изглеждаха уморителни. Не забравяйте, че ерата на реактивната авиация вече е настъпила. След битката е ясно, че ще гадаете около епизодите на военния дуел. Axis е един от тях. Това беше врънчи в липни 1951 година. Флотилията от разузнавателни самолети F-94, два по четири, се обърна към своето летище на височина 8000 метра. Излетяхме и веднага с боен завой тръгнахме към нашите съседи. Настигнах ги за 4 часа след като се ядосах. След като реши да атакува задните четири на F-94 със собствените си четири и нареди на командира на другата ескадрила да атакува предните четири. Добре, че моите снаряди попаднаха в корема на F-94, тъй като те събират остатъците от корпуса след експлозиите си. А другият F-94, който е ляв в полета, има дълбока спирала. И го гоних. Още по чудо си спомням как на спирала от разстояние малко повече от 100 метра стрелях със залп от средния куршум от страничната броня на F-94 и опашното перо излетя по нов начин! На скорост се блъснах в ъглите на опашката си, но вонята не ме хвана.

Използвам дълги и къси равенства, като правило, без стрелба. Най-често пускайте средните череши и добавяйте няколко по-малко от средните. Това са приблизително 4-5 снаряда от едно оръдие с калибър 37 мм и 12-15 снаряда от две 23-мм оръдия МиГ. При такъв залп близо 35 снаряда бяха насочени право към целта. За да потвърди победата, триковете на свалените пилоти бяха донесени на летището. Те донесоха и донесоха опашната част на F-94.

В една от битките претърсих Sabre и когато подобрих маневрата, дадох нов пряк път на сухото увреждане. Огненото бръмчене на моите снаряди се разнесе върху треската вдясно от самолета F-86. Зави рязко надясно – надолу и в ефира усетих заровените крайници на бойните ми другари.

– Доколко за развитието на авиацията ни допринесе свалянето ви от „Сейбър“, доставен за преработка в СССР?

Спомням си как Sabre се разби на 6 юни 1951 г., което доведе до аварийно кацане на територията на КНДР. Спрях измамната маневра, която практикувах дори в мирно време и понякога ми носеше успех. На тренировъчните курсове показах, че влизам в боен завой със сет отляво, а самият аз бях дясна ръка. И така, след боен завой, F-86 се появи пред мен на разстояние 80 - 100 метра. Фрагментите от моя "МиГ" бяха извадени от комплекта от голямата катастрофа, не можах веднага да открия огън от хармата. Ето защо се отказах от полета си. И тогава той ме обърна и обърна листовката. Беше вече късно. „Сабя“ спря при погледа ми и аз го пробвах. Снарядът е попаднал в задната част на запалката на кабината. И така се озовах в революция и паднах. Пилотът на пилота, когото убих, го приземи на една бреза. Sabre беше изтеглен до летището и след това изпратен в Москва. Аз и всички мои момчета успяхме да седнем в кабината му и да се чудим на управлението. "Сейбър" се предлага с добра навигация, пилотаж, електронно оборудване, безупречна броня, автоматично прицелване, комуникационни методи.

Това биене на сабята ни даде голяма услуга. Американците също имаха костюми за компенсиране на височината, което направи пилотите много по-лесно да издържат на натиск и по-малко уморени. Нашите пилоти по това време имаха доста такива костюми. Бяхме натрупали много пленени костюми на американски пилоти, но нямаше натиск от регулатора върху костюма, поради което ги загубихме в полета. На Sabre, който катастрофирах, стоях с много задълбочен хоризонт. Запазили сме го не само за търговската, но и за гражданската и транспортната авиация. На МиГ-15, застанал в гнило положение, хоризонтът, не позволявайки на пилота да работи в тревата, се наклони над 40 градуса. За момчето беше важно да се ориентира по големите склонове, било то в денивелация или в понижение. В тези случаи тялото просто потъваше и пилотът изглеждаше „лепкав“, сякаш беше в мрака. Например, веднъж, по време на час на битка, след като стрелях със сабя зад мен и усетих удар във флаера, влязох в завъртане и веднага издърпах индикатора за обръщане и коване, изтегляйки флаера от огъня (за на този робот му отне час, за да се завърти жироскопът) . Успях да тръгна към F-86, който ме последва в ритуалния мрак, но ако включа индикатора за отношение в мрака, тогава нямаше да питам...

Sabre донесе много неща, върху които да помислят нашите дизайнери. Його е донесен в Съюза около 1951 г. В този час на МиГ-17 се появи нормален хоризонт и основен мерник. В конструкторското бюро на конструктора на двигатели Микулин те взеха двигателя от неговия Sabre и построиха двигател за оборудване на бомбардировача Ту-16 и пътническия самолет Ту-104, както и много големи самолети.

- Кои бяха белязани да покажат благородство в часа на дуели във вятъра?

Дадох категорична заповед на пилотите от моя полк да не добиват свалените американски пилоти и летци, като помня, че в тези полети има и хора. Но знам, че атаките бяха пропилени, когато американците застреляха нашите пилоти с парашути. И така, след като беше застрелян от американците в началото на 1953 г., Героят на Радянския съюз, подполковник Горбунов Иван Михайлович.

- Вие се бихте под командването на нашия именит ас Кожедуб...

Това е страхотен пилот, страхотен командир. В КНДР командва дивизия, но сам не участва в боевете. Защитавайки нашата линия, ние летим към бойните полета. И това, безумно, е вярно, фрагментите от новото водопойно място бяха организирани.

- Разкажете ни за вашата съдба при поражението на милитаристична Япония на сърпа през 1945 г.

Летях и с 300-ти полк на нискомощния Як-9. Той беше оборудван с едно 37-мм оръдие, което се стреляше през винтова скоростна кутия. Японските самолети направиха малко. Нашата мисия включваше разузнаване, защита на военните сили и преследване на други цели. В една от вилите забелязах две лодки, които плаваха с голяма скорост. Слязох и забелязах, че лодките, боядисани в светло сиво-черен цвят, са японски. Гледайки членовете на екипажа в техните черни кожени палта. Бях на боен курс и от първата атака ударих няколко снаряда в бака на една лодка. Веднага се запали. Преди последния час на проучване знаех за японски склад близо до Манджурия, който е по пътя към кордона. Дадох залпов удар по локомотива. След като повреди локомотива, той се обърна към летището и говори за всички власти. Проте, като се натъкнах на идващия ден в този район, още не съм видял склада. Така че няма да оправя този локомотив, само ще му навредя.

- Изживявали ли сте някога война с германските месершмити?

Спечелих 12 вилота от една жена през 1943 г. Бяхме базирани на летище близо до Орша, разположено само на 12 километра от фронтовата линия. По това време не е имало активни действия на авиацията. За миг отпред беше тихо. Очевидно летяхме четирима с командира на ескадрилата Сероглазов (след изчезване в този район за една година) и се свързахме с четири Ме-109. Първи стъпки. Але „Мезерите“ уважиха, че имаме по-голяма победна позиция, натиснаха и тръгнаха.

- Как оценявате нивото на подготовка на настоящите военни летци, какво виждате в бъдещето на нашата авиация?

Политиците унищожиха държавата ни, армията ни, авиацията ни. На нас, ветераните, ни е мъчно, когато всичко, извършено в продължение на стотици съдби от нашия народ, за което е платено с години и кръв, беше обвинено в дузина съдби на будителите! Имаше Велика държава, но тя оскъдна, имаше Велика армия, а самите значки със свирепите орли бяха изгубени. И нито един от падналите герои не може да бъде заловен! Обучението на пилот струва много стотинки, те практически не са били подготвени за тях - те са защитени в отбраната и са вкарани в хазната за стабилизационния фонд. Нямаше вече училища, нямаше пилоти. И в моя час властта говори за важността на защитата. Сталин през 1935 г. поставя задачата да обучи до 1940 г. 500 000 летци! Axis е програмата! Започнах като юнкер от 1936 до 1938 г., а оттам в поделението. Моят кратък полет на I-16 възлиза на 200 години. А днес Винишувачът има само 20 години летателно време!

- Как живеете днес?

Миналата година книгата ми "МиГи" беше препрочетена срещу "Саби". През 1993 г., в отговор на молбата на Ким Ир Сен, завладях КНДР по време на свещения ден на 40-та река и помогнах на корейския народ във войната. И през 1995 г. летях с моя отбор до САЩ на „Полетът на орлите“. Наскоро присъствах на конференция, посветена на 62-та годишнина на "Перемога". Понякога поддържам връзка с бойните си приятели, прелиствам страниците, говоря по телефона. Всичките ми ескадрили вече загинаха и много малко пилоти бяха изгубени.

- Какво знаете за дъжда, битките, авиацията, небето?

Искам да снимам моите бойни приятели! Благодаря ви, че не се върнахте от бойните полета. Трудно е да се тревожиш за съдбата на харченето...

Интервю на Юрий Плутенко.

За съжаление на 4 септември 2013 г. сърцето на самия Евген Георгиович Пепеляев започна да прескача. Поздрави от реактивната авиация за Миколо-Архангелска област.

Аш е роден на 18 март 1918 г. близо до град Бодайбо, Иркутска област. След като завършва Федералната образователна институция, първата година на Омското техническо училище по здравеопазване. Изборът на лидера идва от неговия по-голям брат - Константин, който става военен пилот, който се бие в склада на 402-ри IAP и загива в ожесточена битка над езерото Илмен през 1941 г. Преди войната, след като се премества в Одеса, за да се присъедини към брат си, Евгений успява да бъде приет в летателния клуб, след което постъпва в Одеското военно авиационно училище, което завършва през 1938 г.

След като е служил в Далечното събиране на 300-та IAP. Летял на самолети I-16 и LaGG-3. През есента на 1943 г. е разпореден стаж на фронта. В склада на 162-ри IAP, който действаше на Беларуския фронт, проведе 12 бойни битки на Як-7Б.

През 1945 г. заместник-командирът на 300-и IAP капитан Пепеляев участва в критичните войски на 2-ри Далечен фронт, действайки срещу японските бронирани сили. Ние сме извършили над 30 бойни изстрела тук на Як-9Т. През пролетта на 1945 г., след като американските войски започнаха да се заселват в пристанищата на Жълто море, Пепеляев вече беше в 300-ия отряд на IAP в Северно-Східно Китай, откъдето частите на Радянски бяха изтеглени за навлизането на американците.

През 1947 г., през 1947 г., след като завършват военно-тактически курсове за подобряване на офицерските умения и стават застъпници на командира на 196-и IAP, пилотите на звеното са сред първите, които овладяват реактивни самолети: през 1949 г. - La-15, а в пролетта 195 0 – МиГ-1. Големият талант на Пепеляев е отбелязан и той е поканен да участва в авиационни паради. Двойката с Валентин Лапшин, първи в региона, демонстрира изключително състезателен пилотаж на МиГ-15 - един от най-агресивните и враждебни видове на ВВС, когато полетите, които се доближават до граничната плавност, се разминават отвъд Само няколко метра .

През 1949 г. той е назначен за командир на 196-и IAP, а настъпателният полк е изпратен в Китай за участие в Корейската война. 196-ти полк, заедно със 17-ти IAP, беше последният, който проведе бойни действия, като загуби 108 американски пилоти в наземни битки, изразходвайки 10 превозни средства и 4 пилота. Пепеляев постига първата си победа в средата на 1951 г., като отваря корпуса на унищожените Sabres. По време на бойните действия в Корея бяха заменени три МиГ-15 с бордови номера 325, 925 и 760. Самият „325“ не беше свален, въпреки че „325“ трябваше да бъде отписан поради деформации на фюзелажа. и оперението, което стана по време на интензивна битка. От началото на 1951 г. Пепеляев и пилотите от неговия полк са сред първите в региона, които летят на МИГ-15бис, нов самолет по това време, който е задвижван от по-мощен двигател ВК-1 и ефективни вятърни комини.

Пепеляев видя най-голямата си битка през пролетта на 1951 г., когато в числено равен бой с 8 американски превозни средства пилотите от неговата група убиха 4 самолета, от които 2 бяха загубени. На 6 юни командирът свали Sabre, което предизвика опит за кацане на територията, контролирана от корейската армия. По време на лечението колата е взета от мястото на повреденото кацане и незабавно евакуирана в Съюза. Тогава за първи път Сабята е заровена. Цената на трофея беше толкова висока, че след като стана обект на интриги, той беше резултат от застраховка на Пепеляев.

Общо Корея има 108 бойни победи (от които 101 бойни победи са извършени през 1951 г.), в 38 активни битки са постигнали 23 победи над вражески реактивни изтребители (1 F-80, 2 F-84, 2 F-94, 18 F-86 ). Три победи бяха дадени на неговия лидер А. Рижков и те не достигнаха официалната позиция на Пепеляев; По този начин официално бяха осигурени 20 победи. Самият Пепеляев, в сътрудничество с историците на Корейската война Юрий Тепсуркаев и Леонид Крилов, каза по време на карането на своите войници, че е успял да напредне: „На дванадесетте века. Това е точно 100%. Ако го стегнете, тогава може би петнадесет.

Сред причините за успешната бойна работа на неговия полк Пепеляев е високата производителност и отлични умения на летците, които са работили в редица учебни волоти за работата. „Керозин“ никога не е бил повреден и се е доказал стократно в битките. Важен е и фактът, че полкът се ръководи специално от командира на авиацията на МВО В. Сталин - според Пепеляев, твърд и могъщ човек, трудолюбив пилот, командир с неограничени възможности.

Полковник Пепеляев е летял над 2000 години, като е усвоил близо 30 типа самолети, средните са реактивни: Як-15, Як-17, Як-25, Ла-15, МиГ-15, МиГ-17, МиГ. -19, Су-9. . През 1958 г. завършва Военната академия на Генералния щаб. След като е летял до 1962 г., той е демобилизиран през 1973 г. След демобилизацията работих с НДИ. Живея близо до Москва.

Герой на Радянския съюз (22 април 1952 г.), награден с 2 ордена "Ленин", 3 ордена "Червоного прапор", ордени на Великата Отечествена война от 1-ви и 2-ри клас, 2 ордена "Червоная зирка", медали.

напр. Пепеляев със своя Як-9.

1*

Марк KUPFER Москва

Бележки:

Евген Пепеляев

Пепеляев Евгений Георгиович, Герой на Радянския съюз, военен пилот, участвал в близо 150 военни битки (от които 108 по време на Корейската война), убивайки 20 войници.

напр. Пепеляев със своя Як-9.

Ерата на авиацията gwent ни даде много славни имена. Време е да не бързате. В края на 40-те години реактивната технология замени машините с витло. Нова плеяда от талантливи пилоти поеха щафетата на господарите на войната по време на Голямата бяла война. Един от хората, постигнали значителни резултати в реактивните самолети, е полковник Y. Г. Пепеляев. които се биеха близо до небето на Корея.

Евгений Георгиович Пепеляев е роден в семейството на затворника на 18 февруари 1918 г. близо до град Бодайбо в Иркутска област. Завършва Федералната образователна институция и 1-ви курс на техническото училище в Омск, след което се премества в Одеса, където работи като стругар в авиационни механични работилници и започва работа в местния авиационен клуб. 1936 r. Пепеляев постъпва в Одеското военно авиационно училище, което завършва през 1938 г. и директни маршрути до Far Skhid. Великата отечествена война намери своя защитник на командира на ескадрилата на 300-ти Винишвални полк при кацането.

Подобно на повечето пилоти, служили в подобни райони, Евгений Георгиович се втурна към фронта. Въпреки това, в сегашната армия той трябваше да похарчи само 1943 рубли по време на падането на листата, а след това не за дълго - по време на периода на бойна подготовка със 162-ри въздушен полк на 309-та въздушна дивизия. Дивизията беше част от склада на 16-та армия на Беларуския фронт. Там Пепеляев лети като пилот на Як-7, като извършва 12 бойни кръга и води три битки. Вярно, не Мав надделя. А. както самият той каза, „след като ледът не беше бит“.

След като се завърна от стажа си, Евгений Георгиович продължи службата си със същия 300-ти полк. U 1945 r. Тази единица влезе в склада на 254-та дивизия на 10-та армия на ВВС. тъй като началото на Радианско-японската война е подкрепено от войските на 2-ри Далечен фронт. Дивизията действаше като водещ ранг срещу наземните цели на японците, давайки малка подкрепа на врага на земята. Това важи особено за вражеските комуникации и кораби на река Сунгари. В много битки Є. Г. Пепеляев, вече защитник на командира на полка, след като завърши близо тридесет бойни битки на Як-9Т, унищожи парен локомотив и потопи лодката на противника.

През пролетта на 1945 г., веднага след края на Втората световна война, многобройните съюзници на Съветската социалистическа република и антихитлеристката коалиция стават още по-напрегнати, особено при Сход. След напускането на радианската армия от Манджурия американските войски започват да се заселват в китайските пристанища на Жълто море. В отговор Северно-Сходен Китай отново изпраща части от 6-та гвардейска танкова армия и авиация, включително 300 IAP, която сега се командва от Евгений Георгиович. Полкът е базиран в Мукдени. Тези пилоти изградиха разузнавателни полета над американските точки за кацане. Съдбата царува до пролетта на 1946 г., ако американците. Хайде да вървим. Тези радянски части се обърнаха към Забайкалия.

Пролетта на 1946 рок Е. Г. Пепеляев е директно записан във Висшите военно-тактически курсове за усъвършенстване на офицерския склад. След като приключи съдбата им, той стана ходатай на командира на 196-ти въздушен полк на ВВС на Московския окръг. Тук Пепеляев усвоява нови технологии, участвайки в авиационни паради и светци. Така. 1949 r. В Тушина Евгений Георгиович за първи път демонстрира най-съвременния пилотаж на новия Ла-15. и за бъдещата съдба в същото време В. В. Лапишни подготви пилотен полет на МиГ-15. Време беше да го покажа на светеца на Тушински, но не излезе от беда. Пиповете претърсиха този номер през реката, дори без Пепеляев.

Например, през 1950 г., десетина часа след началото на Корейската война, полкът, където подполковник Пепеляев служи на мястото на командира. изпратени в Китай. В Сична, роден 1951г. 196 IAP се премества на летище Dunfing. В продължение на няколко месеца течеше интензивна подготовка преди предстоящите битки. Тогава имаше внезапна промяна в дислокацията: 1-ва четвърт на полка на Пепеляев от 176 гвардейски. Iap, който също принадлежеше към 324-та дивизия под командването на I. Н. Кожедуб, пристигащ на граничното летище Андонг (брега на река Ялуцеян) Основните задачи на дивизията бяха да защити водноелектрическата централа и моста през река Ялу. Вечерта на същия ден първата бойна единица беше получена в склада на дивизията. Нашите летци тогава свалиха два Сейбъра, а след това самите те загубиха два МиГ-а. д. Г. Пепеляев отвори кривия си нос близо до тревата. Вин победи "Сабя". Течеше още по-бързо: американският пилот не забеляза МиГ-а на Пепеля, когато дойде отзад под ъгъл 3/4. Платих го.

Фронтовото ежедневие започна да се проточва, с постоянни военни вълнения и тревоги. Старт 196 ips на МиГ-15 с двигател РД-45. и след това след месец-два ще има премодернизация на МиГ-15 бис. Пвпеляев имаше възможност да се свърже с Винишувачами от наземен команден пункт. Така че ръководете вашите пилоти сами. Един пролетен ден групата премина през две шест флотилии от самолети F-94 Starfire и унищожи седем превозни средства, две от които бяха изпратени в склада на полка. При избухването на боевете, в началото на 1951 г. му е дадено военно звание „полковник“.

196 години стаж на фронта до 1952 г. Ще продължа да преодолявам полковник Пепеляев, като спечелих 15-ия ден, като свалих Черговската сабя. Само от 1-во тримесечие на 1951 г. 1 ожесточена 1952 г. След като е водил 108 бойни битки, в 38 военни битки, като е убил 20 самолета: два или три F-80 Shooting Stars, един или два F-84G Thunderjet, два F-94 Starfire. Раща - F-86 Sabre.

Зад чантите на битките в Корея Е. Г. Пепеляев посея на друго място сред асивските винишчувачи, отстъпвайки лидерството на Н. В. Сутягин, който отне 23 победи. Полкът под негово командване е придобил над сто бойни машини от различни типове. Вярно, победата не беше лесна: петима войници загинаха в битките. Изхарчени са 24 коли.

22 април 1952 г., след като се обърна към Съединението. д. Г. Пепеляев е удостоен със званието Герой на Радянския съюз. Преди това Евгений Георгиович служи на различни места и в различни населени места. През 1958 г. завършва Военната академия на Генералния щаб. 1973 – започва изложбата.

През целия си живот Евген Георгиович Пепеляев е летял през 2020 г., като е усвоил 22 вида полети: По-2. УТ-1, УТ-2, USB. R-5. I-15, I-16. Ки-54. LaGG-3. Ла-5, Лв-15, Як-3, Як-7, Як-9. Як-11, Як-12, Як-15. Як-17. Як-18, МиГ-15. МиГ-19, Су-9.

1* "Оформлението" за типовете е дадено Є. Г. Пепеляев за спомен. Този том съдържа и данни от бойните действия в Корея за 1951 г.

Марк KUPFER Москва