Pepelyaev Evgeniy Georgiyovich. Evgen Pepelyaev Pukovnik Pepelyaev

Rođena 18. februara 1918. u blizini grada Bodaibo, Irkutska oblast, rođena je kao radnica - zaliznik. Završivši školu FZU i 1. godinu obrazovno-obrazovne tehničke škole u Omsku. Radi kao strugar u vazduhoplovnim radionicama u blizini Odese, počevši od letačkog kluba. Od 1936. do sudbine Crvene armije. Godine 1938. diplomirao je na Odesskoj vojnoj pilotskoj školi vazduhoplovstva. Od početka 1943. doživio je sudbinu u Velikom pobjedničkom ratu. Godine 1947. porodica je završila taktičke kurseve visokog nivoa kako bi poboljšala obuku oficira.

22. kvartal 1952. komandantu 196. puka vojnog vazduhoplovstva, pukovniku E. R. Pepelyaev je dobio titulu heroja Radjanskog saveza.

Godine 1958. diplomirao je na Vojnoj akademiji Generalštaba. Z 1973. pukovnik E. G. Pepelyaev - u uredu predstavništva. Živi u blizini Moskve, radi u naučnoistraživačkom institutu. Odlikovan ordenima Lenjina (dva), Chervonoy Prapor (tri), Vitchyznya War 1. etape, Vitchyznya War 2. stage, Chervonoy Zirka (dva), medaljama. Autor knjige "MiGi" protiv "Sablja".

Era gwent avijacije dala nam je mnoga slavna imena. Vrijeme je da odvojite vrijeme. Krajem 1940-ih, mlazna tehnologija zamijenila je mašine na propelerima. Nova plejada talentovanih pilota preuzela je palicu majstora rata tokom Velikog Belog rata. Jedan od Asiva koji je postigao značajne rezultate na mlaznim avionima je pukovnik Y. G. Pepelyaev, koji se borio na nebu Koreje.

Komandujući 196. IAP-om, Evgen Pepeljajev je izveo 108 borbenih letova (uključujući 101 borbeni let 1951. godine), a u 38 kopnenih borbi posebno je oborio 20 neprijateljskih mlaznih lovaca. Još 3 pobjede nisu stigle do zvaničnog roka. Ovaj puk, u sastavu 17. IAP-a, bio je posljednji u borbenoj aktivnosti, izgubivši u kopnenim borbama 108 američkih pilota, potrošivši 10 vozila i 4 pilota.

Evgen Pepelyaev je rođen 18. marta 1918. godine u blizini grada Bodaibo, provincija Irkutsk. Nakon što je diplomirao na Federalnoj obrazovnoj ustanovi, prvu godinu Omske zdravstvene tehničke škole. Izbor vođe došao je od njegovog starijeg brata - Kostyantina, koji je postao vojni pilot, koji se borio u skladištu slavne 402. IAP-a i poginuo u vjetrovitoj bici preko Ilmena - jezera 1941. Prije rata, nakon što se preselio u Odesu da se pridruži svom bratu, Evgen je uspio da bude primljen u letački klub, nakon čega je ušao u Odešku vojnu vazduhoplovnu školu, koju je diplomirao 1938. Služivši na Dalekom skupu 300. IAP. Litav I-16, LaGG-3.

Veliki pobjednički rat Zustrijana na desantu zagovornika komandanta eskadrile. Kao i većina pilota koji su služili u sličnim okruzima, Evgen je pojurio na front. Međutim, sadašnja vojska je mogla da provede svoje vreme tek u novembru 1943. godine, i to ne zadugo - za period borbene obuke u 162. vazduhoplovnom puku 309. manje avijacione divizije 16. 1. pešadijske iranske armije 2. beloruske front. Tamo je Pepelyaev leteo kao pilot Yak-7B, sudjelujući u 12 borbenih krugova, a vodio je samo 3 bitke. Istina, pobijedio je bez gubitka, progutavši dijelove puka tokom perioda zatišja i nije bilo aktivnih vojnih operacija u svijetu.

Većinu dana

Vrativši se sa stažiranja, Jevgen Pepeljajev je nastavio službu u istom 330. puku. Ova jedinica je 1945. godine uključena u skladište 254. vazduhoplovne divizije 10. vazduhoplovne armije, koju su na početku Radijansko-japanskog rata podržavale trupe 2. dalekog fronta. Divizija je delovala kao vodeći čin protiv kopnenih ciljeva Japanaca, dajući malu podršku neprijatelju na terenu. To se posebno odnosilo na neprijateljske komunikacije i brodove na rijeci Sungari. U mnogim bitkama Ê. G. Pepelyaev, već branilac komandanta puka, nakon gotovo 30 borbenih borbi na Jak-9T, uništio je parnu lokomotivu i potopio neprijateljski čamac.

U proljeće 1945., neposredno nakon završetka Drugog svjetskog rata, brojni saveznici Sovjetske Socijalističke Republike postali su još napetiji, posebno Shodya. Nakon odlaska Radijanske vojske iz Mandžurije, američke trupe počele su da se naseljavaju u kineskim lukama Žutog mora. Kao odgovor, Pivnično-Shidni Kina je ponovo poslala jedinice 6. gardijske tenkovske armije i avijacije, uključujući 300. IAP, kojom je sada komandovao Pepeljajev. Puk je bio baziran u Mukdeniju. Ovi piloti su izgradili izviđačka polja iznad američkih tačaka sletanja. To je bila sudbina sve do proleća 1946. godine, kada su Amerikanci odlučili da odu. Naše trupe su se okrenule ka Zabojkalu.

U jesen 1946. Pepelyaev je poslan u Vishchi na taktičke kurseve za poboljšanje obuke oficira. Okončavši njihovu sudbinu, postao je zagovornik komandanta 196. vazduhoplovne pukovnije Moskovskog okruga. Ovdje Evgen savladava novu tehnologiju, učestvujući u paradama avijacije i svecima. Tako je 1949. godine u Tushinu Pepelyaev prvi put demonstrirao sjajnog pilota na novom La-15, a istovremeno je, zajedno sa V.V. Lapshinom, pripremio snažnog pilota na MiG-15 - jednoj od najagresivnijih i neprijateljskih vrsta u svetu trinoi prikaza , ako letaki , koji se približavaju graničnom brzinom , razilaze se u roku od nekoliko metara . Bilo je vrijeme da se to pokaže svecu Tušinskog, ali nije izišlo kroz nevolje. Peeps su tražili ovaj broj za rijeku, čak i bez Pepelyaeva.

Kao i 1950. godine, desetak sati nakon početka Korejskog rata, 196. vazdušnom pukom komandovao je potpukovnik Ye. G. Pepelyaev je poslan u Kinu. 1951. godine 196. IAP se seli na aerodrom Dunfing, gdje je prošao intenzivnu obuku 4 mjeseca prije predstojećih borbi. Zatim je došlo do nagle promjene rasporeda: iz 1. četvrtine Pepeljajevskog puka iz 176. GViAP-a, koji je također bio u sastavu 324. velike avio divizije pod komandom I. M. Kozhedub, dolazak na granični aerodrom Andong (obala rijeke Yalu). Glavni zadaci divizije bili su pokrivanje hidroelektrane i Zalizničnog mosta preko rijeke.

Prva borbena jedinica primljena je u skladište divizije uveče toga dana. Naši piloti su tada oborili dva Sabre, ali su sami izgubili dva MiG-a. Pepeo njegovog otvorenog nosa u blizini trave. Vín je pobijedio F-86. Tekao je još brže: američki pilot nije obeležio Pepeljajevljev „Mig“, kada je došao s leđa iz ugla od 0/4. Plativši za to...

Komandant 196. IAP E. G. Pepelyaev je počeo da se bori u Koreji na MiG-15 sa motorom RD-45F 9. serije tvornice Kuibishev br. 1 (serijski broj 109025, na brodu br. 925). Kada je u drugoj polovini aprila 1951. puk poleteo sa MiG-15bis, Pepeljajev je prešao u avion 7. serije Novosibirske fabrike br. 153 (br. 0715368, bočni broj 768). Kupovinom novih MiG-ova 13. serije 153. fabrika Pepeljajev je dobila avion br. 1315325, proizveden početkom 1951. godine.

Prema veteranima 196. puka, MiG-ovi 13. serije su u početku blago lakirani: "bijeli" (prekriveni lakom bez šipka) i sa korejskim oznakama za prepoznavanje na 4 položaja (na stražnjem trupu kažem na donjim površinama) ravni ) sa četvorocifrenim repnim brojem, pri čemu prvi par cifara označava seriju, a preostali par broj aviona u seriji.

Navodno, Pepelija "MiG" je na brodu sa brojem 1325. Kasnije tokom letova postojala je identifikaciona oznaka 324. IAD, a to su bili crveni nosovi trupa. Pramčevi su zabravljeni do 4. okvira, tako da je ugrađen preostali poklopac pramčanog krila. Kada se to dogodilo, na lijevoj strani je bila označena prva cifra broja (jedan), a na desnoj je bila označena. Tako su MiG-ovi 13. serije dobili trocifrene repne brojeve. Očigledno, br. 1315325, mijenjajući repni broj u “325”, koji nije promijenjen do kraja Korejskog rata.

Na "325." Pepelyaev se borio nakon što je bio u službi u 324. IAD-u na korejskom teatru operacija, leteći na novom polju svaki dan, leteći na rutinske misije i popravljan nakon borbenih operacija.

Svakodnevni život na frontu počeo je da se odugovlači, sa stalnim vojnim nemirima i strepnjama. U početku je 196. IAP radio na MiG-15 sa motorom RD-45, a Chervnya 1951 je kasnije obnovljen na MiG-15bis - novom Vinišuvaču u to vreme, kada je bio pokretan jačim VK-1 motorima i efikasnijim air galls mami. Ponovno angažovanje sa ovom modifikacijom koštalo je Pepeljajeva i njegovog komandanta Kožeduba, koji je u to vreme bio u sredini, bogatih snaga. Po završetku borbi, kod Serpnja 1951. godine, dobio je vojni čin pukovnika.

Pepeljajev je imao priliku da vodi pilote kako sa zemaljske kontrolne tačke, tako i da vodi pilote sa bojnog polja. Najbolja priča potekla je iz jednog od Veresnevih dana 1951. godine, kada je grupa MiGiv, predvođena njim, kopirala 12 aviona F-94 Starfire i oborila 7 vozila, od kojih su dva poslana u granate puka.

6. juna 1951. Pepeo je oborio Sablju, što je izazvalo pokušaj iskrcavanja na teritoriju pod kontrolom južnokorejskih trupa. U vrijeme tretmana, automobil je odveden sa mjesta oštećenog slijetanja i odmah evakuiran u sindikat Radyansky. To je bio prvi put da je Sablja zakopana. Cijena trofeja bila je toliko visoka da, nakon što je postao predmet intriga, rezultat nije bio osiguranje do Pepelyaeva.

196. IAP služio je na frontu do okrutne smrti 1952. godine. Nastaviću da savladavam pukovnika Pepeljajeva, pošto sam dogurao do 15. dana obarajući đavolju sablju. Ukupno, od 1. tromjesečja 1951. do 1. 1952. bilo je 108 borbenih pobjeda, u 38 kopnenih borbi, pri čemu je poginulo 20 službenih aviona: jedan F-80 „Shooting Star“, dva F-84G „Thunderjet“, dva F. -94 "Starfire", Rašta - F-86 "Saber" i još 3 nisu bili osigurani. Ono što smatram je najveća efikasnost po formuli - broj pobeda po borbenoj pobedi - 0,19. Za 5 violeta, pobijedite protivnikov let. U dvije bitke, Pepelyaev je izgubio po 2 leta.

Puk pod njegovom komandom je u jednom satu izgubio preko stotinu vojnih vozila raznih tipova. Istina, pobjeda nije bila laka: 4 tenka su poginula u borbama, a 10 vozila je potrošeno. Iza kulisa bitaka u Koreji, Evgen Pepelyaev se službeno skrasio na drugom mjestu među Asivima - Vinishchuvachima, prepustivši vodstvo Mikolji Sutyaginu, koji je ostvario 23 službene pobjede. Međutim, kao što je bilo jasno nakon što su Pepeljajevljeve spekulacije o Korejskom ratu izašle u svijet, on je za poseban račun svog dirigenta Aleksandra Rižkova snimio još 2 letakija koje je ubio. Takav čin, tajna vreća Asinog borbenog djelovanja, postao je 25 poginulih neprijateljskih pilota uz sve nezvanične pobjede.

Među razlozima uspješnog borbenog rada njegovog Pepeljajevskog puka je visoka produktivnost i kalibar pilota, koji su izvršili niz zahtjevnih želja za rad. "Kerosin" nije ni na koji način oštećen, a stostruko se pokazao u borbama. Važna činjenica je da je puk posebno nadgledao komandant avijacije MVO V.I. Staljin je čvrst i moćan čovek, zamoran pilot, komandant moćnog čoveka sa neiscrpnim sposobnostima.

Glavna stvar za pilota - Vinishuvach Evgen Georgiyovich poštuje specifičan talenat koji dolazi iz pogleda Boga, a uz dodatne jake - "zbog sebičnosti." Vrlo skromna i nadasve disciplinovana osoba, profesionalac najviše klase, Pepelyaev je upao u mistiku pilota - Vinišuvača, kao niko drugi. Talentovani komandant, koji je nekada bio čovek od časti - oficir velike časti, iako je čast često suprotnost karijeri.

Dana 22. aprila 1952. godine, nakon povratka u Uniju, Jevgen Georgijovič Pepelyaev dobio je titulu Heroja Unije Radjanskog. Službovao je na raznim mjestima iu raznim naseljima. Godine 1958. diplomirao je na Vojnoj akademiji Generalštaba. Z 1973. pukovnik E. G. Pepelyaev - u rezervi. Tokom svog života 2020. godine, leteo je i savladao 22 tipa aviona, među kojima su mlazni avioni: Jak-15, Jak-17, Jak-25, La-15, MiG-15, MiG-17 , MiG-19, Su-9 . Letio do 1962. Na kraju, želeo bih da izvučem pouku iz pretpostavki Jevgena Georgijeviča:

Par riječi za sebe. Vojska Robotnik - Seljanski i Radjanski služili su 37 godina, od čega 16 godina za UPS i 21 godinu za PPO. Na liniji je bilo 25 kamenja. Komandovao je vazdušnim pukom i vazduhoplovnom divizijom. Otpušten 1962. godine, nakon što je prilikom velike transformacije pukao krvni sud slušnog živca desnog uha. Za vašu uslugu, a da nikada niste tražili mjesto, pozovite grad. Vojni činovi od mladog poručnika do pukovnika, sve naredbe završavaju u roku od sat vremena službe u vazduhoplovstvu, pet ordena i Zlatna zvezda heroja za učešće u borbenim akcijama korejske i vijetnamske vojske, dva za savladavanje mlazne tehnologije ki, jedan za dug staž i jedan za dan 50 - reka Peremogi (svima su dali, meni su dali).

Moja glavna služba Batkivščini je moje aktivno učešće u Korejskom ratu. Znam da među pilotima Radyana koji su se borili u Koreji nikada nisu oborili neprijateljske mlazne lovce, što potvrđuju i arhivski dokumenti (časopisi i albumi oborenih pilota). Jedan američki pilot kojeg sam ubio bio je Vinishuvach F-86 "Saber" sa referentnim podacima o letu, navigacijom, elektronskom opremom i završenom isporukom u Moskvu (pobjeda je službeno pripisana pilotu 176. gardijskog vazduhoplovnog puka, majoru Šeberstovu).

Znam da je komandant 324. vojne divizije, u kojoj sam se borio, Trichy, heroj Radjanskog saveza I. N. Kozhedub me je zastupao do titule Dvichi Heroja i 6 pilota - magarca istog puka do titule Heroja Saveza Radyansky. Međutim, po dolasku iz Koreje, 324. vazdušna divizija je prebačena iz ratnog vazduhoplovstva u teritorijalno skladište protivvazdušne odbrane. Rukovodstvo JT-a, štiteći svoje ambicije, sve ove dokumente stavilo je pod tepih, gdje još mogu ležati...

Moje mišljenje o knjizi
Valery 01.02.2008 09:35:58

Diplomirao sam na VVIA kod prof. N. Žukovskog i mogu reći o čemu pričam. Najstrašnija stvar u Sovjetskom Savezu. VVS tse cretiny na kerívnyh posad. P-k Pepelyaev je pokazao da razuman i inicijativan komandant može raditi u teškim situacijama.

Pepeljajev je rođen 18. februara 1918. godine. u mjestu Bodaibo sa istim vozačem. Nakon što je završio školu FZU i 1. godinu tehničke škole u Omsku, radio je kao tokar u vazduhoplovnim radionicama u Odesi i pridružio se letačkom klubu. Rođen 1936. godine u RSHA. 1938 r. Diplomirao je u Odesskoj vojnoj pilotskoj školi vazduhoplovstva.

Veliki Vitchinian rat pepela Zustra na sletu zagovornika komandanta eskadrile. Poput mnogih pilota koji su služili u sličnim okruzima, Pepelyaev je pojurio na front. Međutim, sadašnja vojska je bila u mogućnosti da potroši više od jeseni 1943. godine na obuku sa 162. avijacijskom pukovniju 309. avijacijske divizije. Tamo je Pepelyaev upravljao pilotima Jak-7B, izvršivši 12 borbenih krugova.

Vrativši se sa stažiranja, Jevgen Pepeljajev je nastavio službu u istom 330. puku. U 1945 r. Ova jedinica bila je u sastavu skladišta 254. vazduhoplovne divizije 10. vazduhoplovne armije, koja je podržavala trupe 2. dalekog fronta na početku Radijansko-japanskog rata. Divizija je djelovala prema japanskim kopnenim ciljevima, ostavljajući neprijateljska uporišta u zraku bez popravljanja. U ovim borbama, Pepelyaev, već branilac komandanta puka, vodio je skoro 30 borbenih borbi na Yak-9T, uništio parnu lokomotivu i potopio neprijateljski čamac na rijeci Sungari.

Odmah nakon završetka Drugog svjetlosnog rata, snage Sovjetskog Saveza s brojnim saveznicima brzo su se rasplamsale. Nakon odlaska Radijanske vojske iz Mandžurije, američke trupe počele su se naseljavati u kineskim lukama Žutog mora. Kao odgovor, Pivnično-Shidni Kina je ponovo poslala jedinice 6. gardijske tenkovske armije i avijacije, uključujući 300. IAP, kojom je komandovao Pepeljajev. Puk je bio baziran u Mukdeniju. Letakijevi su osuđivali izviđače. To je trajalo do proleća 1946. godine, kada su Amerikanci odlučili da odu. Naše trupe su se okrenule ka Transbajkalu.

U jesen 1946 Pepelyaev je poslan na vojno-taktičke kurseve u oficirskom depou Lipetsk.

Nakon završenog kursa, na primjer, opadanje lišća 1947. Potpukovnik Pepelyaev postavljen je za komandanta posrednika 196. vojnog avijacijskog puka Moskovskog okruga. Ovdje je aktivno savladao novu mlaznu tehnologiju, sudjelujući u zrakoplovnim paradama i svecima. Dakle, 1949. godine, u blizini Tushine, Pepelyaev je prvi put pokazao odličnu aerodinamiku na novom La-15, au isto vrijeme od V.V. Lapšin je pripremio pilotski let na MiG-15 - jednom od najintenzivnijih i najneprijateljskijih tipova vazdušnog prikaza, kada se letovi koji se približavaju graničnoj brzini razilaze za nekoliko metara. Bilo je vrijeme da se to pokaže svecu Tušinskog, ali, nažalost, nije izišlo kroz nevolje. Špijuni su tražili ovaj broj u potrazi za rijekom, ali bez učešća Pepelyaeva.

Na primjer, 1950. godine, desetak sati nakon početka Korejskog rata, 196. zračni puk pod komandom potpukovnika Pepelyaeva poslat je u Kinu. U Sichni, rođen 1951. 196. IAP prešao je na aerodrom Dunfing, gdje je prošao intenzivnu obuku 4 mjeseca prije predstojećih borbi. Pepeljajevljev 1. četvrti puk zajedno sa 176. GIAP-om, još jednim pukom koji je uključivao do 324. IAD pod komandom I.M. Kozhedub je stigao na granični aerodrom Andong na brezi rijeke Yalu. Glavni zadaci divizije bili su pokrivanje hidroelektrane i Zalizničnog mosta preko rijeke.

Prva borbena jedinica primljena je u skladište divizije uveče toga dana. Naši piloti su tada oborili dva Sabre, ali su sami izgubili dva MiG-a. Pepeljajev je otvorio svoju tešku granatu u velikoj bici 20. maja 1951. godine, kada je nekoliko radijanskih vojnika (Alfejev, Pepeljajev, Kirisov i Šebanov) bilo osigurano sa uništenim Sabljama. Jedan od "MiG-ova" je oboren - kapetan Nazarkin je uspešno katapultiran.

Torishny srp 1951 r. Pepelyaev je dobio vojni čin pukovnika.

Jednog prolećnog dana 1951. Grupu MiGiv predvodio je on i podignuta je da povrati 12 Starfire P-94 aviona. U torbi borbenih pilota evidentirano je 7 uništenih vozila, od kojih su dva raspoređena u oklop komandanta puka.

6. juna 1951. r. Pepelyaev je nokautirao Sablju, što je spriječilo iskrcavanje Bela, pod kontrolom južnokorejskih trupa. U donjem kraju napada ponovo je napadnut pilot 176. gardijske IAP K.Ya. Sheberstovim. Američki pilot, najvjerovatnije D. Jabarra, još jedan iza rata u Koreji, uspio je spustiti razbijeni automobil u glatki surf i na ritualni let u moru, gdje je pokupio ritualni helikopter. Poslednjeg dana lečenja, oštećeni avioni su odvedeni sa mesta sletanja i evakuisani u Radjanski sindikat. To je bio prvi put da je Sablja zakopana.

Nastaviću da savladavam pukovnika Pepeljajeva 15. septembra 1952. obarajući čergovsku sablju. Samo od 1. kvartala 1951. r. 1 žestoka 1952. r. završivši 108 borbenih bitaka na MiG-15 i MiG-15-bis, u 38 aktivnih borbi, službeno ubivši 20 letova, a još 3 nisu bila osigurana. Za kožu 5 vilota Pepelyaev je tukao neprijatelja letećom palicom. U dvije bitke izgubili su po 2 leta.

Puk pod njegovom komandom bio je osiguran sa 109 uništenih neprijateljskih vozila raznih tipova. Veliki broj poginulih pilota bio je osiguran od strane istih 30 velikih avijacijskih pukova koji su se borili u Koreji od 1950. do 1953. godine. U borbama su poginula 4 vojnika 196. IAP, a izgubljeno je 12 MIG-ova 15. Troškovi koje ima puk su također minimalni.

22. aprila 1952. godine, nakon što se okrenuo Spilki, Evgen Georgiyovich Pepelyaev dobio je titulu Heroja Radjanskog saveza. Službovao je na raznim mjestima iu raznim naseljima. 1958 r. Nakon što je završio Vojnu akademiju Generalštaba. Komandovao je divizijom kod Jaroslavlja i bio je zaštitnik komandanta višeg vazduhoplovnog korpusa. Tokom svog života 2020. godine, leteo je i savladao 22 tipa aviona, među kojima su mlazni avioni: Jak-15, Jak-17, Jak-25, La-15, MiG-15, MiG-17 , MiG-19, Su-9 . Litav do 1962 Rođen 1973. godine Pukovnik u rezervi.

* * *

Era gwent avijacije dala nam je mnoga slavna imena. Vrijeme je da odvojite vrijeme. Krajem 1940-ih, mlazna tehnologija zamijenila je mašine na propelerima. Nova plejada talentovanih pilota preuzela je palicu majstora rata tokom Velikog Belog rata. Jedan od ljudi koji je postigao značajne rezultate na mlaznim avionima je pukovnik Y. G. Pepelyaev, koji se borio na nebu Koreje.

Komandujući 196. IAP-om, Evgen Pepelyaev je izveo 108 borbenih letova (uključujući 101 borbeni let 1951. godine), izveo je 38 zračnih borbi, posebno oborio 23 leta neprijateljskih mlaznjaka. Ovaj puk, u sastavu 17. IAP-a, bio je posljednji u borbenoj aktivnosti, izgubivši u kopnenim borbama 108 američkih pilota, potrošivši 10 vozila i 4 pilota.

Evgen Pepelyaev je rođen 18. marta 1918. godine u blizini grada Bodaibo, provincija Irkutsk. Nakon što je diplomirao na Federalnoj obrazovnoj ustanovi, prvu godinu Omske zdravstvene tehničke škole. Izbor vođe došao je od njegovog starijeg brata - Kostyantina, koji je postao vojni pilot, koji se borio u skladištu slavne 402. IAP-a i poginuo u vjetrovitoj bici preko Ilmena - jezera 1941.

Prije rata, nakon što se preselio u Odesu da se pridruži svom bratu, Evgen je uspio da bude primljen u letački klub, nakon čega je ušao u Odešku vojnu vazduhoplovnu školu, koju je diplomirao 1938. Služivši na Dalekom skupu 300. IAP. Litav I-16, LaGG-3.

Veliki pobjednički rat Zustrijana na desantu zagovornika komandanta eskadrile. Kao i većina pilota koji su služili u sličnim okruzima, Evgen je pojurio na front. Prote, u ovoj vojsci sam mogao da provedem vrijeme tek u jesen lišća 1943. godine, i to ne zadugo - u periodu borbene obuke u 162. avijacijskom puku 309. velike avijacione divizije 1. pješadijske. armije 2. bjeloruskog fronta. Tamo je Pepelyaev leteo kao pilot Yak-7B, sudjelujući u 12 borbenih krugova, a vodio je samo 3 bitke. Istina, pobijedio je bez gubitka, progutavši dijelove puka tokom perioda zatišja i nije bilo aktivnih vojnih operacija u svijetu.

Vrativši se sa stažiranja, Jevgen Pepeljajev je nastavio službu u istom 330. puku. Ova jedinica je 1945. godine uključena u skladište 254. vazduhoplovne divizije 10. vazduhoplovne armije, koju su na početku Radijansko-japanskog rata podržavale trupe 2. dalekog fronta. Divizija je delovala kao vodeći čin protiv kopnenih ciljeva Japanaca, dajući malu podršku neprijatelju na terenu. To se posebno odnosilo na neprijateljske komunikacije i brodove na rijeci Sungari. U mnogim bitkama Ê. G. Pepelyaev, već branilac komandanta puka, nakon gotovo 30 borbenih borbi na Jak-9T, uništio je parnu lokomotivu i potopio neprijateljski čamac.

U proljeće 1945., neposredno nakon završetka Drugog svjetskog rata, brojni saveznici Sovjetske Socijalističke Republike postali su još napetiji, posebno Shodya. Nakon odlaska Radijanske vojske iz Mandžurije, američke trupe počele su da se naseljavaju u kineskim lukama Žutog mora. Kao odgovor, Pivnično-Shidni Kina je ponovo poslala jedinice 6. gardijske tenkovske armije i avijacije, uključujući 300. IAP, kojom je sada komandovao Pepeljajev. Puk je bio baziran u Mukdeniju. Ovi piloti su izgradili izviđačka polja iznad američkih tačaka sletanja.

To je bila sudbina sve do proleća 1946. godine, kada su Amerikanci odlučili da odu. Naše trupe su se okrenule ka Zabojkalu.

U jesen 1946. Pepelyaev je poslan u Vishchi na taktičke kurseve za poboljšanje obuke oficira. Okončavši njihovu sudbinu, postao je zagovornik komandanta 196. vazduhoplovne pukovnije Moskovskog okruga. Ovdje Evgen savladava novu tehnologiju, učestvujući u paradama avijacije i svecima. Tako je 1949. godine u Tushinu Pepelyaev prvi put demonstrirao sjajnog pilota na novom La-15, a istovremeno je, zajedno sa V.V. Lapshinom, pripremio snažnog pilota na MiG-15 - jednoj od najagresivnijih i neprijateljskih vrsta u svijetu pokušavaju odoljeti ako se približe granici Brzina letova može se proširiti i na nekoliko metara. Bilo je vrijeme da se to pokaže u Tušinskom svecu, jer nije proizašlo iz nevolje. Peeps su tražili ovaj broj za rijeku, čak i bez Pepelyaeva.

Krajem 1950. godine, samo sat vremena nakon početka Korejskog rata, 196. vazdušnom pukom komandovao je potpukovnik Ye. G. Pepelyaev je poslan u Kinu. 1951. godine 196. IAP se seli na aerodrom Dunfing, gdje je prošao intenzivnu obuku 4 mjeseca prije predstojećih borbi. Zatim je došlo do nagle promjene rasporeda: iz 1. četvrtine Pepeljajevskog puka iz 176. GViAP-a, koji je također bio u sastavu 324. velike avio divizije pod komandom I. M. Kozhedub, dolazak na granični aerodrom Andong (obala rijeke Yalu). Glavni zadaci divizije bili su pokrivanje hidroelektrane i Zalizničnog mosta preko rijeke.

Prva borbena jedinica primljena je u skladište divizije uveče toga dana. Tada su naši piloti oborili 2 Sabre, a onda su sami potrošili 2 MiG-a. Pepeo njegovog otvorenog nosa u blizini trave. Vín je pobijedio F-86. Tekao je još brže: američki pilot nije označio Pepeljajevljev MiG, kada je došao s leđa iz ugla od 0/4. Plativši za to...

Komandant 196. IAP E. G. Pepelyaev je počeo da se bori u Koreji na MiG-15 sa motorom RD-45F 9. serije tvornice Kuibishev br. 1 (serijski broj 109025, na brodu br. 925). Kada je u drugoj polovini aprila 1951. puk poleteo sa MiG-15bis, Pepeljajev je prešao u avion 7. serije Novosibirske fabrike br. 153 (br. 0715368, bočni broj 768). Kupovinom novih MiG-ova 13. serije 153. fabrika Pepeljajev je dobila avion br. 1315325, proizveden početkom 1951. godine.

Prema veteranima 196. puka, MiG-ovi 13. serije su u početku blago lakirani: "bijeli" (prekriveni lakom bez šipka) i sa korejskim oznakama za prepoznavanje na 4 položaja (na stražnjem trupu kažem na donjim površinama) ravni ) sa četvorocifrenim repnim brojem, pri čemu prvi par cifara označava seriju, a preostali par broj aviona u seriji.

Navodno, Pepelija "MiG" je na brodu sa brojem 1325. Kasnije tokom letova postojala je identifikaciona oznaka 324. IAD, a to su bili crveni nosovi trupa. Pramčevi su zabravljeni do 4. okvira, tako da je ugrađen preostali poklopac pramčanog krila. Kada se to dogodilo, na lijevoj strani je bila označena prva cifra broja (jedan), a na desnoj je bila označena. Tako su MiG-ovi 13. serije dobili trocifrene repne brojeve. Očigledno, br. 1315325, mijenjajući repni broj u “325”, koji nije promijenjen do kraja Korejskog rata.

Na "325." Pepelyaev se borio za ostatkom 324. IAD-a na korejskom teatru operacija, leteći u novi svijet svaki dan, budući da je bio na rutinskoj dužnosti i na popravci nakon borbenih dejstava.

Svakodnevni život na frontu počeo je da se odugovlači, sa stalnim vojnim nemirima i strepnjama. Prvobitno je 196. IAP delovao na MiG-15 sa motorom RD-45, a početkom 1951. je obnovljen na MiG-15bis - tada novom avionu, kada su ga pokretali jači VK-1 motori i efikasni vazdušni motori Almami. Ponovno angažovanje sa ovom modifikacijom koštalo je Pepeljajeva i njegovog komandanta Kožeduba, koji je u to vreme bio u sredini, bogatih snaga. Kako su izbile borbe, u jesen 1951. godine dobio je čin pukovnika vojske.

Pepeljajev je imao priliku da vodi pilote kako sa zemaljske kontrolne tačke, tako i da vodi pilote sa bojnog polja. Najbolja priča potekla je iz jednog od Veresnevih dana 1951. godine, kada je grupa MiGiv, predvođena njim, kopirala 12 aviona F-94 Starfire i oborila 7 vozila, od kojih su 2 otišla u granate puka.

6. juna 1951. piloti 196. IAP pod komandom komandanta puka, potpukovnika E. G. Pepelyaeva je izvršila letne testove sa grupom F-86 na ukupno 30 vozila. Bíy buv pečen. Novi Pepelyaev je nokautirao dvije "Sablje" i nokautirao još jednu, a zatim je sletio na "trbuh" na brezu Žutog mora. Pilota ove Sabre odabrao je američki PSS. Dakle, uz manje smetnje, možemo završiti da budemo isporučeni na aerodrom Andong, a zatim poslati u Moskvu na vojnu obuku.

Kako se podigla oluja Pepeljajeva kada je, okrenuvši se prema svom aerodromu, saznao da je kapetan Šeberstov proglasio svoja prava na njega i da je sam kapetan Šeberstov osigurao pobjedu. U ovoj nepravednoj odluci komande divizije, Evgen Georgiyovich Pepelyaev ima još dosta žrtava koje treba izvesti, opisujući ovu epizodu po svom mišljenju.

Temeljna analiza istorije tog dana, zasnovana na Radianovim i američkim podacima, kako je otkrio argentinski istoričar Diego Zampina, stavljajući sve tačke na "i". Za ovu verziju, pukovnik Jevgen Pepeljajev je efikasno i pouzdano potukao kapetana Billa Garretta. Kada je kapetan Garrett želio pronaći mjesto za namjerno sletanje, zamolio je svoje kolege da prikriju njegovu vrstu mogućih napada MiG-om. Veliki prvi poručnik Arthur O'Connor je uzdahnuo i pokrivao Garretta dok nije sletio. napad. Arthur O'Connor na svom oštećenom F-86E br. 50-671, u kojem je kapetan Šeberstov, nakon što je probio vatrene tenkove, mogao bezbedno da odleti na svoju teritoriju kada su tenkovi ostali bez vatre, ostavljajući let na padobranu i nakon nekoliko godina sna je trajno povukao svoju bazu u Suwonia .

Sa ovim činom pukovnik Pepelyaev je ubio F-86 kapetana Billa Garretta, a kapetan Sheberstov je ubio pilota 1. poručnika Arthura O'Connora.“, čime su osigurali kapetana Sheberstova, koji je bio inspirisan Evgenom Pepelyajevim. Može se konstatovati da naši piloti su imali malo osećaja za uvredu, samo nisu znali protiv čega se bore protiv različitih pilota 336. FIS-a...

196 IAP je pokušao na frontu do okrutne sudbine 1952. Držaću se kursa, pukovniče E. G. Pepelyaev je ostvario 15. godišnjicu pobijedivši crnu Sablju. Ukupno, od 1. kvartala 1951. do 1. 1952. godine, ostvareno je 108 borbenih pobjeda, 20 neprijateljskih boraca je poginulo u 38 vojnih bitaka: 1 F-80 "Shooting Star", 2 F-84G "Tanderjet", 2 F -94 "C" Tarfire" , Rashta - F-86 "Sabre" i još 3 su bili neosigurani...

Pepelyaev ima najveći učinak prema formuli - broj pobjeda po borbenoj pobjedi - 0,19. Za 5 violeta istucite 1 litak. U 2 bitke izgubili su 2 letakija.

11. 1952. godine piloti 16. i 25. AE iz 51. krila, zajedno sa komandantom krila, pukovnikom Francisom Gabreskim, pokrivali su nalet svoje IBA u rejonu „Migiv aleje“. svi pukovi 64. korpusa U to vreme, piloti korpusa su preuzeli Sabre, a piloti OVA pogodili Thunderjets, od kojih su 2 Sabre pogodili kapetani I. M. Zaplavnjev i V. G. Muravjov, jednu od komandanta 2. AE , kapetan B. V. Bokach i jedan - komandant puka E. G. Pepelyaev - nastavili su poraziti istaknutog asa rata na nebu Koreje.

Puk pod njegovom komandom je u jednom satu izgubio preko stotinu vojnih vozila raznih tipova. Istina, pobjeda nije bila laka: 4 tenka su poginula u borbama, a 10 vozila je potrošeno. Nakon bitaka u Koreji, Evgen Pepelyaev je zvanično zauzeo drugo mjesto među liderima - Vinishchuvachs, prepustivši prvo mjesto Mikoli Sutyaginu, koji je odnio 22 službene pobjede. Međutim, kao što je bilo jasno nakon što su se pojavile Pepeljajevljeve spekulacije o Korejskom ratu, on je zapravo ubio 23 leta. Dakle, skriveni džep njegove borbene aktivnosti je najveći ne samo među Radijanskim vazdušno-desantnim snagama, već i među lakim mlaznim avionima!

Među razlozima uspješnog borbenog rada njegovog Pepeljajevskog puka je visoka produktivnost i kalibar pilota, koji su izvršili niz zahtjevnih želja za rad. "Kerosin" nije ni na koji način oštećen, a stostruko se pokazao u borbama. Važna činjenica je da je puk posebno nadgledao komandant avijacije MVO V.I. Staljin je čvrst i moćan čovek, zamoran pilot, komandant moćnog čoveka sa neiscrpnim sposobnostima.

Glavna stvar za pilota - Vinishuvach Evgen Georgiyovich poštuje specifičan talenat koji dolazi iz pogleda Boga, a uz dodatne jake - "zbog sebičnosti." Vrlo skromna i nadasve disciplinovana osoba, profesionalac najviše klase, Pepelyaev je upao u mistiku pilota - Vinišuvača, kao niko drugi. Talentovani komandant, koji je nekada bio čovek od časti - oficir velike časti, iako je čast često suprotnost karijeri.

22. aprila 1952., nakon povratka u Uniju, Jevgen Georgijovič Pepeljajev dobio je titulu heroja Radjanskog saveza. Službovao je na raznim mjestima iu raznim naseljima. Godine 1958. diplomirao je na Vojnoj akademiji Generalštaba. Od 1973. pukovnik E. G. Pepelyaev - u rezervi. Tokom svog života 2020. godine, leteo je i savladao 22 tipa aviona, među kojima su mlazni avioni: Jak-15, Jak-17, Jak-25, La-15, MiG-15, MiG-17 , MiG-19, Su-9 . Letio do 1962.

Na kraju, želeo bih da izvučem pouku iz pretpostavki Jevgena Georgijeviča:

Par riječi za sebe. Vojska Robotnik - Seljanski i Radjanski služili su 37 godina, od čega 16 godina za UPS i 21 godinu za PPO. Na liniji je bilo 25 kamenja. Komandovao je vazdušnim pukom i vazduhoplovnom divizijom. Otpušten 1962. godine, nakon što je prilikom velike transformacije pukao krvni sud slušnog živca desnog uha.

Za vašu uslugu, a da nikada niste tražili mjesto, pozovite grad. Vojni činovi u rasponu od mladog potpukovnika, sve naredbe završavaju tokom jednog sata službe u zračnim snagama, pet ordena i heroja „Zlatna zvijezda“ za učešće u borbenim dejstvima korejske i vijetnamske vojske, dva za savladavanje mlazne tehnike, jedan za službu i jedan za dan 50. godišnjice pobede (oni nama, meni).

Moja glavna služba Batkivščini je moje aktivno učešće u Korejskom ratu. Znam da među pilotima Radyana koji su se borili u Koreji nikada nisu oborili neprijateljske mlazne lovce, što potvrđuju i arhivski dokumenti (časopisi i albumi oborenih pilota).

Jedan američki pilot kojeg sam ubio bio je Vinishuvach F-86 “Saber” sa odgovarajućim letom, navigacijom, elektronskom opremom i specijalnom isporukom za Moskvu. Ova pobjeda je službeno pripisana pilotu 176. gardijske avijacije, majoru K. Ya. Sheberstovu.

Znam da je komandant 324. Vinishuval divizije, u kojoj sam se borio, heroj Radjanskog saveza I. N. Kozhedub me predstavljao prije titule Heroja Unije i 6 pilota - kao u istom puku prije titule Heroja Unije Radyansky. Međutim, po dolasku iz Koreje, 324. vazdušna divizija je prebačena iz ratnog vazduhoplovstva u teritorijalno skladište protivvazdušne odbrane. Rukovodstvo JT-a, štiteći svoje ambicije, sve ove dokumente stavilo je pod tepih, gdje još mogu ležati...

* * *

"Pobijedio sam 23 američke vazdušno-desantne snage!"

Heroj Radjanskog sindikata, pilot-as, pukovnik UPS-a Jevgen Georgijovič Pepeljajev je naš istaknuti specijalista za spivitch sa neverovatnim udelom. Ne mare za one što je njegovo ime upisano u Ginisovu knjigu rekorda po broju oborenih neprijateljskih aviona, što je kod nas, nažalost, malo poznato. Jevgen Pepeljajev - Veliki vojnik Velike sile!

Rođen je 18. februara 1918. u blizini Bodaiba, Irkutska oblast. Počeo je da leti u aeroklubu u Odesi. Godine 1936. bilo je nekoliko poziva u vojsku. Nakon što je služio u 300. avijacijskom puku na Dalekoj strani. Letenje na I-16. U jesen 1943. završio sam 12 borbenih bitaka na Jak-7 na Bjeloruskom frontu. Trichi je odnio svoju sudbinu u posljednjim bitkama. Okrenuvši se na 300. IAP, u Serpnji 1945. godine vojska se borila na Jak-9T protiv Japanaca. Vikonav 30 borbenih viljota. Učesnik Korejskog rata 1956. godine završio je Generalštabnu akademiju i postavljen je za komandanta 133. IAD. Vijšov na izložbi 1973. u činu pukovnika. Heroj Radjanskog sindikata.

Uz vaše poštovanje, intervju je predstavljen E. G. Pepelyaeva, 13. juna 2008. za časopis “Vyskove Bratstvo”.

U to vrijeme, kada je američki predsjednik Truman potvrdio plan “Dropshot”, verzija koja je najavljivala napad 300 atomskih bombi na 73 grada Radjanskog, uništenje koje je naša avijacija nanijela američkom ratnom vazduhoplovstvu na nebu Koreje, ohladila je mnogo usijanih glava u Pentagonu i Beloj kuci . Godine 1995., Jevgen Georgijovič Pepeljajev rođen je u Sjedinjenim Državama na kratko ošišanim "Zlioti Eagles" (ovo biraju najbolji ljudi na cijelom svijetu). Nakon što je njegov borbeni nastup najavljen u publici, učesnici su Pepelyaevu dobili ovacije. Uzbuđenje oko njegovog učešća u zlobi bilo je takvo da je 4 dana i 5 godina davao autograme na fotografijama i knjigama! O razlozima njegove popularnosti u SAD-u i zaboravu na Batkivščinu, o životu vojnog pilota, o bitkama na nebu Koreje i našem razvodu je došao...

Od tada su moji borbeni drugovi imali priliku da postanu učesnici najintenzivnijih bitaka nove - reaktivne - serije. To se dogodilo na nebu iznad Korejskog poluostrva, gdje su se međusobno borile Pivničnaja i Južna Koreja. Sjedinjene Države i Kina su se uključile u ovaj rat, braneći svoje političke sisteme: jedni – kapitalizam, drugi – socijalistički put razvoja. Unija Radyansky ušla je u borbu protiv DNRK, dodijelivši svojim pilotima zadatak da obezbjede zaštitu zraka za objekte i komunikacije PPO u Sjevernoj Koreji.

Sudbina vojnih ljudi ih ne lišava izbora. Istinitost ovog obećanja je najoštrija njegova svjetlosna recepcija i znači da je postavljeno ispred pozornice. Danas, gledajući na te stvari kroz prizmu prošlih sudbina, mogu reći da nam američki vojnici, možda, nisu bili neprijatelji, već protivnici. Nismo vodili bezumne turnire u stratosferi, već smo svim silama, a najčešće po cijenu života, nastojali da zagospodarimo komandama. Međutim, ne obavezujem se da poredim naš borbeni rad u Koreji sa ovim najbrutalnijim bitkama, koje su mnogi moji drugovi vodili iz dana u dan tokom stena Velikog Belog rata, ako je u pitanju udeo naše države. Moje riječi ne odnose se na hrabrost i herojstvo pilota - Vinišuvaca iz 324. NAD, koji su postali pershopperi u taktici masovne borbene stagnacije reaktivnih Vinišuvaca.

- Za Evgene Georgiyovich! Recite mi o zadacima sa kojima ste se suočili u vrijeme raspoređivanja u DNRK?

Došlo je do čitavog poremećaja uređenja koji se dogodio u umovima velike tajnovitosti. Koreja je bila u ratu. Zvanično smo dobili zadatak da preobučimo korejske pilote za novu avijacijsku tehnologiju. 324. vazdušna divizija poslata je u Kinu pod komandom Heroja Radjanskog Saveza I. M. Kozhedub. Pre polaska, u garnizon je stigao komandant UPS-a Moskovskog vojnog okruga Vasilij Staljin koji se oprostio. Vazduhoplovna divizija se sastojala od dva vazdušna puka, od kojih sam jednim, 196. vazdušno-desantnim pukom, komandovao ja. U Kinu smo stigli oko 1950. Želim da služim Batkivščini tamo, gde je najnebezbednije, pošto sam prekršio neke od svojih obaveza prema zemlji. Mnogo mojih prijatelja i brata Kostjantina je poginulo u ratu protiv fašizma. Zbog toga sam već bio nestrpljiv da idem u rat.

- Koja je bila specifičnost situacije na vjetru u ranom periodu rata?

Kada je naša divizija stigla na aerodrom Andun kod Kine, Amerikanci su bili u panici. Američke bombarderske snage bile su aktivne tokom dana. Bitku iz 1. kvartala 1951. godine prepustili smo sudbini. Odmah smo se odlično proveli. Naše zgrade su bile zaštićene od vjetra Zalizničnog mosta i hidroelektrane. Ostali zadaci uključuju zaštitu kineskih trupa u maršu. Prije našeg dolaska američki piloti, ne mogavši ​​da nađu pouzdan oslonac na vjetru, gađali su automobile na cestama i pljuvali po nizu Korejaca i Kineza. Posle 2 meseca likvidirali smo njihovu panovu na vetru. Smrad se počeo pojavljivati ​​sporadično, umjesto da visi na nebu. Bombaši su tokom dana potpuno prikovali svoje kapute. Amerikanci su tada opremili dijelove najnovijeg aviona, F-86 Sabre. Borili smo se u Vinišuvaču MIG-15.

- Kako ocjenjujete tehničke karakteristike aviona MiG-15B i F-86 Sabre sa stanovišta brzine i upravljivosti?

Po izgledu taktičkih i tehničkih podataka, smrad je gotovo jednak. Ale kozhen letak mav i njegove prednosti. MiG-15 Volodiv prevladava u vertikalnoj borbi za školjku velike stele. Američki Vinishuvach ima superiornost u horizontalnom manevru zbog svoje superiorne aerodinamike. Stoga F-86 ima veću stabilnost na velikim i malim brzinama. Razlika u maksimalnoj produktivnosti u našoj zemlji bila je čak i neznatna.

- Da li je Mig-15bis ili F-86 Sabre bio efikasniji?

Majski MiG-15 nadjačat će superiornost svoje vatrene moći nad bilo kojim američkim lovcem tog vremena. MiG-15bis je opremljen sa jednim topom kalibra 37 mm i dva topa kalibra 23 mm. I F-86 "Saber" Mav 6 12,6 mm peleti. Salva MiG-ovog vazdušnog topa bila je intenzivna nekoliko puta. "Sablja" je u liniji sa "MiG-om" sa slabijim oklopom, ali znatno kraćim automatskim nišanom. Ovaj je već imao radio daljinu, automatsku podršku za neprijateljske avione, što je osiguravalo preciznije gađanje. Na "MiG-u" je tokom Velikog Belog rata postojala skraćena verzija aviona. Ovo je automatski nišan. MiG-15 je oborio američki rekord u preživljavanju. Sećam se da su se piloti mog puka iz vojnih borbi okrenuli ka aerodromu, sa i do 40 rupa u letu! Kako je Sablja potopila naš projektil 23 mm, a posebno projektil kalibra 37 mm, došlo je do velikih razaranja. Pobijedio sam vinare, koji su, kao rezultat primitka projektila, imali rep i krilo.

Čim je takva granata eksplodirala, na trupu su se pojavile velike rupe. Ista linija za top MiG bila je opremljena različitim tipovima projektila, pri čemu su se dosledno birali projektili za eksplozivno paljenje, oklop i proboj. Dobro se sjećam broja nezgoda kada su granate nakon mojih rafala iz sva tri topa razbile krila neprijateljskog Vinishuvacha tako da se vidjelo spolja kako su prskanje potoci nestale, ali let nije goreo! To je bilo zbog činjenice da su se bitke, po pravilu, odvijale na nadmorskoj visini od 8000 - 10000 metara, gdje je temperatura bila niska, vjetar slab, a isparavanje slabo. Često sam imao priliku iskusiti kako se avion, nakon što sam primio moje granate, bukvalno raspadao u komade, ali u ovom slučaju to nije bilo dobro.

- Na kojoj udaljenosti ste pozvali i pucali na neprijateljski avion?

Udaljenost je otprilike 100 – 300 metara. Zato sam ljubazan, jer su moje granate pokidale kožu američkog aviona. I ostavio je pilote svog puka da smrad zapali vatru upravo sa ove stanice. Ne želim da naši piloti pucaju velikom brzinom i manevriraju na udaljenosti većoj od 500 metara.

- Šta ste izgubili tokom granatiranja? A zašto si se okrenuo aerodromu?

Dvoje moje djece je izgubljeno. Jednom sam zadobio jak udarac u okvir aviona kao rezultat udarca dva puška velikog kalibra 12,6 mm iz Sabre. Udari neprijatelja! Nakon što sam ponovo spojio, tako da je zaptivanje okvira aviona bilo normalno, nastavio sam borbu. Šta ako sam bio pogođen u krila, ali i oni nisu oštetili ništa vezano za situaciju i nastavio sam let. Već na tlu sam otkrio 3 rupe. Osećanja američkog pilota možete osetiti ako ste ovog leta potopili granate MiG kalibra 23 mm ili 37 mm, jer bi pogodak metka od 12,6 mm mogao biti jednak udarcu čekićem! Takođe, kada je “Sablja” oduševila! Šteta što je u liniji MiG-a bilo malo eksplozivnih granata, koje bi imale ograničenu razornu moć, a čaura za paljenje nije bila baš efikasna u držanju svačijeg uma pod kontrolom. To je poput oklopne granate, koja probija Sablju do kraja, umjesto da je zapali!

- Kako je odnos prevazišao gubitke između vašeg vazduhoplovnog puka i američke avijacije tokom rata u Koreji?

Piloti ovog vazduhoplovnog puka izveli su blizu 4.000 borbenih zadataka. Puk je imao 108 poginulih neprijateljskih boraca. Naši troškovi su 10 "MiG-ova". 4 moja pilota su poginula, a još 6 je uspjelo da se katapultira. Zato je moj 196. vazdušni puk, u intenzivnim borbama američkog ratnog vazduhoplovstva, dobio 10 prema 1 o svom trošku. Korejci su uzeli mnogo mrtvih Amerikanaca od pilota koje smo ubili. A piloti naših oborenih pilota u početku su se suočili sa drugačijim problemom. Kineski i korejski vojnici su ih smatrali Amerikancima i žestoko ih tukli. Konačno, jedna inteligentna glava stavila je bedževe sa slikama Mao Cetunga i Kim Il Sunga na svoju platnenu jaknu. Sada, umjesto borbe, naši saveznici su pokazali Vinjatkovu dobrotu i ponovo pomogli!

- Koliko ste specijalnih bitaka i bitaka odradili? Koliko si pilota ubio?

Nakon dva mjeseca borbe, borili smo se u grupnim borbama, uglavnom sa Sabresima. Sa strane kože, u takvoj bici učestvovalo je od 12 do 35 vinišuvaca. Amerikanci su zaista htjeli da obnove paniku na vjetru, ali su oštro reagirali na svoje troškove i često su izlazili u borbu. Moja mala knjiga sadrži 108 borbenih pobjeda i 39 borbenih pobjeda. Zagale sam pobijedio 23 litaka. Među njima su dva F-94 Starfire, jedan F-80 Shooting Star, jedan F-84 Thunderjet i jedan F-86 Sabre. Sve činjenice američkog ratnog vazduhoplovstva.

- Reci mi, ljubazno, o oluji na nebu Koreje koje se sećam.

Po pravilu, vojni oficir će pamtiti ove bitke, osim ako ga malo potuku. U žaru bitke, niko nema milosti prema prizorima i tmini. Idemo velikom brzinom i velikim dostignućima. Prilikom ponovnog osmatranja dešavalo se da je postalo tamno u očima, a djela dječaka su djelovala zamorno. Ne zaboravite da je era mlazne avijacije već stigla. Nakon bitke, jasno je da ćete nagađati oko epizoda vojnog duela. Axis je jedan od njih. Tse bulo vranci u lipni 1951 roku. Flota izviđačkih aviona F-94, dva u četiri, okrenula se ka svom aerodromu na visini od 8000 metara. Poleteli smo i odmah borbenim okretom krenuli prema komšijama. Sustigao sam ih za 4 sata nakon što sam se naljutio. Odlučivši da napadne zadnju četvorku F-94 sa svojom četvorkom, i naredio je komandantu druge eskadrile da napadne prednju četvorku. Dobro je što su moje granate pogodile trbuh F-94, dok skupljaju ostatke avionske konstrukcije nakon svojih eksplozija. A drugi F-94, koji je ljevoruk u letu, ima duboku spiralu. I ja sam jurio za njim. Još uvijek se nekim čudom sjećam kako sam na spirali sa udaljenosti od nešto više od 100 metara ispalio salvu iz srednjeg metka iz bočnog oklopa F-94 i repno ispucalo je odletjelo na nov način! Pri brzini sam se zabio u uglove repa, ali me smrad nije uhvatio.

Koristim duge i kratke izvlačenja, po pravilu, bez gađanja. Najčešće pustite srednje trešnje i dodajte malo manje od srednjih. To je otprilike 4 - 5 granata iz jednog topa kalibra 37 mm i 12 - 15 granata iz dva MiG topa 23 mm. U takvoj salvi, skoro 35 granata je upereno pravo u metu. Za potvrdu pobjede, trikovi oborenih pilota dovedeni su na aerodrom. Dovezli su i dovezli rep F-94.

U jednoj od borbi ponovo sam pretražio Sablju, a kada sam poboljšao manevar, dao sam novu prečicu na suhu štetu. Vatreni zujanje mojih granata širio se preko bakalara desno od aviona F-86. Oštro je skrenuo udesno - dole, i u etru sam osetio zatrpane udove svojih borbenih drugova.

- Koliko je vaše obaranje Sabre, koja je isporučena SSSR-u na prenamjenu, doprinijelo razvoju naše avijacije?

Sjećam se kako se Saber srušio 6. juna 1951. godine, izazvavši prinudno sletanje na teritoriju DNRK. Zaustavio sam prevarantski manevar koji sam praktikovao i u miru, a ponekad mi je donosio uspjeh. Na treninzima sam pokazao da idem u borbeni zaokret sa setom ulijevo, a i sam sam bio dešnjak. Dakle, nakon borbenog zaokreta, F-86 se pojavio ispred mene na udaljenosti od 80 - 100 metara. Fragmenti mog "MiG-a" su uklonjeni sa seta od velike katastrofe, nisam mogao odmah da otvorim vatru sa harmata. Zato sam bacio svoj let. A onda me je okrenuo i okrenuo letak. Već je bilo kasno. "Sablja" mi je stala na vidiku, i ja sam pokušao. Granata je pogodila stražnji dio upaljača kabine. I tako sam završio u revoluciji i pao. Pilot pilota kojeg sam ubio spustio ga je na brezu. Sablja je izvučena na aerodrom, a zatim poslata u Moskvu. Ja i svi moji momci smo mogli sjediti u njegovoj kabini i diviti se kontroli. "Sablja" dolazi sa dobrom navigacijom, pilotažom, elektronskom opremom, besprekornim oklopom, automatskim nišanjem, metodama komunikacije.

Ovo udaranje Sabljom nam je pružilo veliku uslugu. Amerikanci su imali i odijela za kompenzaciju visine, zbog čega su piloti mnogo lakše podnosili pritisak i manje se umorili. Naši piloti su u to vrijeme imali dosta takvih kostima. Nagomilali smo dosta zarobljenih odijela američkih pilota, ali nije bilo pritiska regulatora na odijelo, zbog čega smo ih izgubili u letu. Na Sablji sam se srušio, stajao sam sa vrlo temeljnim horizontom. Rezervisali smo ga ne samo za komercijalnu avijaciju, već i za civilnu i transportnu avijaciju. Na MiG-15, koji je stajao u trulom položaju, horizont, ne dozvoljavajući pilotu da radi u korovu, nagnut je preko 40 stepeni. Dječaku je bilo važno da se orijentira na velikim padinama, bilo u visini ili u sniženju. U tim slučajevima tijelo je jednostavno potonulo, a pilot je izgledao „ljepljivo“, kao da je u mraku. Na primjer, jednom, tokom sata bitke, ispalivši sablju iza sebe i osjetivši udarac na letaču, ušao sam u okretanje i odmah podigao indikator okretanja i kovanja, povlačeći letak iz vatrenog oružja (jer ovom robotu je trebalo sat vremena, oko okretanja žiroskopa). Mogao sam da odem do F-86, koji me je pratio u ritualni mrak, ali da sam u polumraku uključio indikator stava, onda ne bih pitao...

Saber je donio mnogo toga za naše dizajnere za razmišljanje. Yogo je doveden u Uniju oko 1951. godine. U tom času na MiG-17 se pojavio normalan horizont i glavni nišan. U konstruktorskom birou konstruktora motora Mikulina uzeli su motor od njegove Sabre i napravili motor za opremanje bombardera Tu-16 i putničkog aviona Tu-104, kao i mnogih velikih aviona.

- Ko je bio označen da pokaže gospodstvo u času dvoboja na vjetru?

Dao sam kategorično naređenje pilotima mog puka da ne dokrajčuju oborene američke pilote i pilote, sjećajući se da u tim letovima ima i ljudi. Ali znam da su napadi bili uzaludni kada su Amerikanci pucali na naše pilote pod padobranima. Dakle, nakon što su ga Amerikanci ubili početkom 1953-ih, heroj Radjanskog saveza, potpukovnik Gorbunov Ivan Mihajlovič.

- Borili ste se pod komandom našeg proslavljenog asa Kožeduba...

Ovo je sjajan pilot, veliki komandant. U DNRK je komandovao divizijom, ali nije sam učestvovao u bitkama. Odbranivši svoju liniju, letimo na ratišta. I to je, ludo, istina, fragmenti novog pojilišta su organizirani.

- Recite nam svoju sudbinu u porazu militarističkog Japana kod srpa 1945.

Letio sam i sa 300. pukom na jeftinom Jak-9. Opremljen je jednim pištoljem kalibra 37 mm, koji je ispaljen kroz zavojni mjenjač. Japanski avioni su uradili malo. Naša misija je uključivala izviđanje, zaštitu vojnih snaga i ostvarivanje drugih ciljeva. U jednoj od vila sam uočio dva čamca koji su plovili velikom brzinom. Sišao sam i primetio da su čamci, ofarbani u svetlo sivo-crnu boju, japanski. Gledajući članove posade u njihovim crnim bundama. Bio sam na borbenom kursu i od prvog napada sam pogodio nekoliko granata u pramac jednog čamca. Odmah se zapalio. Prije posljednjeg sata istraživanja znao sam za japansko skladište u blizini Mandžurije, koje je na putu do kordona. Ispalio sam salvu na lokomotivu. Oštetivši lokomotivu, okrenuo se prema aerodromu i progovorio o svim nadležnima. Prote, nakon što sam slučajno naišao na nadolazeći dan u ovoj oblasti, još nisam vidio skladište. Tako da ovu lokomotivu neću dovesti u red, samo ću joj naštetiti.

- Da li ste ikada iskusili rat sa nemačkim Meseršmitima?

Zaradio sam 12 vilota od žene 1943. godine. Stazirali smo na aerodromu u blizini Orše, koji se nalazio samo 12 kilometara od linije fronta. U to vrijeme nije bilo aktivnih avijacijskih operacija. Na trenutak je bilo tiho ispred. Očigledno smo doletjeli četiri sa komandantom eskadrile Seroglazovim (nakon što smo nestali u ovoj oblasti godinu dana) i stupili u kontakt sa četiri Me-109. Započnite. Ale "Meseri" je poštovao da smo imali veću pobjedničku poziciju, gurnuli su i otišli.

- Kako ocjenjujete nivo obučenosti sadašnjih vojnih pilota, koji vidite u budućnosti naše avijacije?

Političari su uništili našu državu, našu vojsku, našu avijaciju. Tužni smo mi, veterani, kada je sve što je nad stotinama sudbina izvršio naš narod, za šta je plaćen godinama i krvlju, okrivljeno za desetak sudbina buđenja! Bila je Velika Zemlja, ali je postala oskudna, postojala je Velika vojska, a značke sa samim žestokim orlovima su izgubljene. I nijedan od palih heroja ne može biti zarobljen! Obuka pilota košta puno novčića, za njih praktički nisu bili pripremljeni - bili su zaštićeni u odbrani i stavljeni u trezor Stabilizacijskog fonda. Nije bilo više škola, nije bilo više pilota. I u mom času je vlast govorila o važnosti odbrane. Staljin je 1935. postavio zadatak da obuči do 1940. 500.000 pilota! Axis je program! Počeo sam kao pitomac od 1936. do 1938. godine, pa odatle u jedinicu. Moj kratki let na I-16 iznosio je 200 godina. A danas Vinishuvach ima samo 20 godina leta!

- Kako živite danas?

Prošle godine je moja knjiga "MiGi" ponovo pročitana protiv "Sablja". 1993. godine, odgovarajući na zahtjev Kim Il Sena, osvojio sam DNRK tokom svetog dana 40. rijeke i pomogao korejskom narodu u ratu. A 1995. godine sam sa svojom ekipom odletio u SAD na “Let orlova”. Nedavno sam prisustvovao konferenciji posvećenoj 62. godišnjici Peremoge. Ponekad sam u kontaktu sa svojim borbenim prijateljima, listam stranice, razgovaram telefonom. Sve moje eskadrile su već umrle, a vrlo malo pilota je izgubljeno.

- Šta znaš o kiši, bitkama, avijaciji, nebu?

Želim da slikam svoje borbene drugare! Hvala vam što se niste vratili sa bojišta. Teško je brinuti o sudbini trošenja...

Intervju Jurija Plutenka.

Nažalost, 4. septembra 2013. srce samog Evgena Georgiyovicha Pepelyaeva počelo je da preskače. Pozdrav iz mlazne avijacije u regiju Mykolo-Arkhangelsk.

Ashes je rođen 18. marta 1918. u blizini grada Bodaibo, Irkutska gubernija. Nakon što je diplomirao na Federalnoj obrazovnoj ustanovi, prvu godinu Omske zdravstvene tehničke škole. Izbor vođe došao je od njegovog starijeg brata - Kostyantina, koji je postao vojni pilot, koji se borio u skladištu 402. IAP-a i poginuo u žestokoj borbi oko jezera Ilmen 1941. godine. Prije rata, nakon što se preselio u Odesu da se pridruži svom bratu, Evgen je uspio da bude primljen u letački klub, nakon čega je ušao u Odešku vojnu vazduhoplovnu školu, koju je diplomirao 1938.

Služivši na Dalekom skupu 300. IAP. Nakon što je leteo avionima I-16 i LaGG-3. U jesen 1943. godine naređeno je pripravništvo na frontu. U skladištu 162. IAP-a, koji je djelovao na Bjeloruskom frontu, izveo je 12 borbenih borbi na Yak-7B.

Godine 1945. zamjenik komandanta 300. IAP-a, kapetan Pepelyaev, učestvovao je u kritičnim trupama 2. dalekog fronta, djelujući protiv japanskih oklopnih snaga. Letjeli smo preko 30 borbenih metaka ovdje na Yak-9T. U proljeće 1945., nakon što su američke trupe počele da se naseljavaju u lukama Žutog mora, Pepelyaev je već bio u sastavu 300. IAP odreda u Pivnično-Shidnoj Kini, iz koje su jedinice Radjanskog povučene za ulazak Amerikanaca.

Godine 1947., 1947. godine, završivši vojno-taktičke kurseve za usavršavanje oficira i postavši zagovornik komandanta 196. IAP, piloti jedinice su među prvima savladali mlazne avione: 1949. - La-15, a u proleće 195 0 – MiG-1. Zapažen je veliki talenat Pepelyaeva i pozvan je da učestvuje na paradama avijacije. Par sa Valentinom Lapšinom, prvi u regionu, demonstrirao je veoma konkurentnu pilotažu na MiG-15 - jednom od najagresivnijih i najagresivnijih tipova vazduhoplovstva, kada se letovi koji se približavaju graničnoj fluidnosti razilaze preko samo nekoliko metara .

Godine 1949. imenovan je za komandanta 196. IAP-a, a ofanzivni puk je poslan u Kinu radi učešća u Korejskom ratu. 196. puk, zajedno sa 17. IAP-om, posljednji je izvodio borbena djelovanja, izgubivši u kopnenim borbama 108 američkih pilota, potrošivši 10 vozila i 4 pilota. Pepeljajev je svoju prvu pobjedu ostvario sredinom 1951., otvorivši granatu uništenih Sablja. Tokom sata borbenih dejstava u Koreji zamenjena su tri MiG-a 15 sa repnim brojevima 325, 925 i 760. Sam „325” nije oboren, iako je „325” morao da bude otpisan zbog deformacija trupa. i prtljažnik, koji je postao tokom časa intenzivnih borbi. Od početka 1951. godine, Pepeljajev i piloti njegovog puka su među prvima u regionu upravljali MIG-15bis, tada novim avionom, koji je bio pokretan snažnijim VK-1 motorom i efikasnim zračnim dimnjacima.

Pepeljajev je svoju najveću bitku doživio u proljeće 1951. godine, kada su u brojčano ravnopravnoj borbi sa 8 američkih vozila piloti njegove grupe ubili 4 aviona, od kojih su 2 izgubljena. Komandant je 6. juna oborio Sablju, što je izazvalo pokušaj slijetanja na teritoriju pod kontrolom Korejske vojske. U trenutku tretmana, automobil je odveden sa lokacije oštećenog sletanja i odmah evakuisan u Sindikat. To je bio prvi put da je Sablja zakopana. Cijena trofeja bila je toliko visoka da je, nakon što je postao predmet intriga, bio rezultat osiguranja Pepelyaeva.

Koreja je ukupno imala 108 borbenih pobjeda (od kojih je 101 borbena pobjeda ostvarena 1951.), u 38 aktivnih bitaka ostvarila je 23 pobjede nad neprijateljskim mlaznim lovcima (1 F-80, 2 F-84, 2 F-94, 18 F-86). Tri pobjede su date njegovom vođi A. Rizhkovu, a one nisu dostigle zvaničnu poziciju Pepeljajeva; Na taj način zvanično je osigurano 20 pobjeda. Sam Pepeljajev je, u saradnji sa istoričarima Korejskog rata, Jurijem Tepsurkajevim i Leonidom Krilovom, rekao tokom vožnje svojih vojnika da je mogao da napreduje: „U dvanaest vekova. Ovo je tačno 100%. Ako ga zategneš, onda možda petnaest."

Među razlozima za uspješan borbeni rad svog puka, Pepeliaev je visoka produktivnost i izvrsnost pilota, koji su radili u brojnim obukama za taj posao. “Kerosin” nikada nije oštećen, a stostruko se pokazao u borbama. Važna je i činjenica da je puk posebno nadgledao komandant avijacije MVO V. Staljin - po mišljenju Pepeljajeva, čvrsta i moćna ličnost, vredan pilot, komandant neograničenih mogućnosti.

Pukovnik Pepelyaev je leteo preko 2000 godina, savladavši skoro 30 tipova aviona, od kojih su srednji na mlazni pogon: Jak-15, Jak-17, Jak-25, La-15, MiG-15, MiG-17, MiG -19, Su-9 . . Godine 1958. diplomirao je na Vojnoj akademiji Generalštaba. Leteći do 1962. godine, demobilisan je 1973. godine. Nakon demobilizacije radio sam u NDI. Živim blizu Moskve.

Heroj Radjanskog saveza (22. aprila 1952.), odlikovan 2 ordena Lenjina, 3 ordena Crvenog prapora, ordena Velikog otadžbinskog rata 1. i 2. reda, 2 ordena Chervonoye Zirka, medaljama.

Npr. Pepelyaev sa svojim Yak-9.

1*

Mark KUPFER Moskva

napomene:

Evgen Pepelyaev

Pepelyaev Evgen Georgiyovich, heroj Radjanskog saveza, vojni pilot, koji je vodio skoro 150 vojnih bitaka (od kojih 108 tokom Korejskog rata), ubivši 20 vojnika.

Npr. Pepelyaev sa svojim Yak-9.

Era gwent avijacije dala nam je mnoga slavna imena. Vrijeme je da odvojite vrijeme. Krajem 40-ih godina mlazna tehnologija zamijenila je mašine na propelerima. Nova plejada talentovanih pilota preuzela je palicu majstora rata tokom Velikog Belog rata. Jedan od ljudi koji je postigao značajne rezultate na mlaznim avionima je pukovnik Y. G. Pepelyaev. koji se borio blizu neba Koreje.

Evgen Georgiyovich Pepelyaev rođen je u porodici zarobljenika 18. februara 1918. godine u blizini grada Bodaibo u Irkutskoj guberniji. Završio je Saveznu obrazovnu ustanovu i 1. godinu rezidencijalne tehničke škole u Omsku, a zatim se preselio u Odesu, gdje je radio kao tokar u avio-mehaničkim radionicama i zaposlio se u lokalnom avio-klubu. 1936 r. Pepelyaev je ušao u Odešku vojnu vazduhoplovnu školu, koju je diplomirao 1938. i direktne rute za Far Skhid. Veliki Domovinski rat zatekao je njegovog branioca komandanta eskadrile 300. Vinishvalnog puka na slijetanju.

Kao i većina pilota koji su služili u sličnim okruzima, Jevgen Georgijovič je pojurio na front. Međutim, u sadašnjoj vojsci morao je potrošiti samo 1943 rublja tokom opadanja listova, a zatim ne zadugo - u periodu borbene obuke sa 162. zračnim pukom 309. zrakoplovne divizije. Divizija je bila dio skladišta 16. armije Bjeloruskog fronta. Tamo je Pepelyaev leteo kao pilot Yak-7, obavivši 12 borbenih krugova i vodivši tri bitke. Istina, nije Mav pobijedila. A. kako je sam rekao, "jednom se led nije tukao".

Vrativši se sa stažiranja, Jevgen Georgijovič je nastavio službu u istom 300. puku. U 1945 r. Ova jedinica je ušla u skladište 254. divizije 10. vazduhoplovne armije. pošto su početke radijansko-japanskog rata podržale trupe 2. dalekog fronta. Divizija je delovala kao vodeći čin protiv kopnenih ciljeva Japanaca, dajući malu podršku neprijatelju na terenu. To se posebno odnosilo na neprijateljske komunikacije i brodove na rijeci Sungari. U mnogim bitkama Ê. G. Pepelyaev, već branilac komandanta puka, nakon gotovo trideset borbenih borbi na Jak-9T, uništio je parnu lokomotivu i potopio neprijateljski čamac.

U proljeće 1945., neposredno nakon završetka Drugog svjetskog rata, brojni saveznici Sovjetske Socijalističke Republike i antihitlerovska koalicija postali su još napetiji, posebno kod Shoda. Nakon odlaska Radijanske vojske iz Mandžurije, američke trupe počele su da se naseljavaju u kineskim lukama Žutog mora. Kao odgovor, Pivnično-Shidni Kina je ponovo poslala jedinice 6. gardijske tenkovske armije i avijacije, uključujući 300 IAP-a, kojima je sada komandovao Jevgen Georgijovič. Puk je bio baziran u Mukdeniju. Ovi piloti su izgradili izviđačka polja iznad američkih tačaka sletanja. Sudbina je vladala do proljeća 1946., ako su Amerikanci. Hajde idemo. Te radjanske jedinice okrenule su se ka Zabajkaliji.

Proljeće 1946. rock E. G. Pepelyaev je direktno upisan na Više vojno-taktičke kurseve za dogradnju oficirskog skladišta. Okončavši njihovu sudbinu, postao je zagovornik komandanta 196. vazduhoplovne pukovnije Moskovskog okruga. Ovdje je Pepelyaev savladao novu tehnologiju, učestvujući u paradama avijacije i svecima. Dakle. 1949 r. Na Tushini je Evgen Georgiyovich po prvi put demonstrirao najnaprednije pilotiranje na novom La-15. a za nadolazeću sudbinu istovremeno je V. V. Lapishny pripremio pilotski let na MiG-15. Bilo je vrijeme da se to pokaže svecu Tušinskog, ali nije izišlo kroz nevolje. Peepe su tražili ovaj broj preko reke, čak i bez Pepeljajeva.

Na primjer, 1950. godine, desetak sati nakon početka Korejskog rata, puk, gdje je potpukovnik Pepelyaev služio u sjedištu komandanta. poslao u Kinu. U Sichni, rođen 1951. 196 IAP se preselio na aerodrom Dunfing. Tokom nekoliko mjeseci odvijale su se intenzivne pripreme pred predstojeće borbe. Zatim je došlo do nagle promjene u dislokaciji: 1. četvrtina Pepeljajevskog puka od 176 garde. Iap, koji je takođe pripadao 324. diviziji pod komandom I. N. Kozhedub, dolazak na granično aerodrom Andong (obala rijeke Yalutseyan) Glavni zadaci divizije bili su zaštita hidroelektrane i mosta preko rijeke Yalu. Prva borbena jedinica primljena je u skladište divizije uveče toga dana. Naši piloti su tada oborili dva Sabre, a onda su i sami izgubili dva MiG-a. E. G. Pepelyaev otvori svoj iskrivljeni nos blizu trave. Vin je pobedio "Sablju". Tekao je još brže: američki pilot nije primijetio Pepeljin MiG, kada je došao s leđa iz ugla 3/4. Ja sam to platio.

Svakodnevni život na frontu počeo je da se odugovlači, sa stalnim vojnim nemirima i strepnjama. Počevši od 196 ips na MiG-15 sa motorom RD-45. a onda, za mesec-dva, sledi ponovna nadogradnja na MiG-15 bis. Pvpelyaev je imao priliku da kontaktira Vinishuvacami sa zemaljskog komandnog mjesta. Dakle, vodite svoje pilote sami. Jednog prolećnog dana, grupa je prošla kroz dve šest flote aviona F-94 Starfire i uništila sedam vozila, od kojih su dva poslata u skladište puka. Početkom bitaka, početkom 1951. godine, dobio je vojni čin “pukovnik”.

196 godina iskustva na frontu do 1952. godine. Nastaviću da savladavam pukovnika Pepeljajeva, koji je pobedio 15. dan obarajući Čergovsku sablju. Samo od 1. kvartala 1951. r. 1 žestoka 1952. r. Vodeći 108 borbenih bitaka, u 38 vojnih bitaka, ubivši 20 aviona: dva ili tri F-80 Shooting Stars, jedan ili dva F-84G Thunderjet, dva F-94 Starfire. Rašta - F-86 Sablja.

Iza vreća bitaka u Koreji E. G. Pepelyaev je zasijao na drugom mjestu među Asiv Vinishchuvachs, odustajući od vodstva N. V. Sutyagina, koji je odnio 23 pobjede. Puk pod njegovom komandom nabavio je preko stotinu vojnih vozila raznih tipova. Istina, pobjeda nije bila laka: pet vojnika je poginulo u bitkama. Potrošeno je 24 automobila.

22. aprila 1952., nakon prelaska u Uniju. E. G. Pepelyaev je dobio titulu Heroja Radjanskog saveza. Ranije je Jevgen Georgijovič služio na raznim mestima i u raznim naseljima. Godine 1958. diplomirao je na Vojnoj akademiji Generalštaba. 1973 – započela izložba.

U svom životu Evgen Georgiyovich Pepelyaev je leteo 2020. godine, savladavši 22 vrste letova: Po-2. UT-1, UT-2, USB. R-5. I-15, I-16. Kí-54. LaGG-3. La-5, Lv-15, Jak-3, Jak-7, Jak-9. Jak-11, Jak-12, Jak-15. Yak-17. Jak-18, MiG-15. MiG-19, Su-9.

1* "Izgled" za tipove je dat Ê. G. Pepelyaev za uspomenu. Ova knjiga sadrži i podatke iz borbenih operacija u Koreji za 1951. godinu.

Mark KUPFER Moskva