Pepelyaev Evgeniy Georgiovici. Evgen Pepelyaev colonelul Pepelyaev

Născută pe 18 februarie 1918 lângă orașul Bodaibo, regiunea Irkutsk, ea s-a născut ca muncitoare - un zaliznik. După ce a absolvit școala FZU și anul 1 al școlii tehnice educaționale și educaționale din Omsk. Lucrând ca strungar la atelierele de aviație de lângă Odesa, începând cu clubul de zbor. Din 1936 până la soarta Armatei Roșii. În 1938 a absolvit Școala de piloți de aviație militară din Odesa. De la începutul anului 1943, el a suferit o soartă în Marele Război Alb. În 1947, familia a finalizat cursuri tactice de nivel înalt pentru a îmbunătăți pregătirea ofițerilor.

Trimestrul 22 1952 comandantului Regimentului 196 Aviație Militară, colonelul E. R. Pepelyaev a primit titlul de Erou al Uniunii Radyansky.

În 1958 a absolvit Academia Militară a Statului Major General. Z 1973 colonelul E. G. Pepelyaev - la biroul reprezentantului. Locuiește lângă Moscova, lucrează la institutul de cercetare științifică. Premiat cu Ordinele lui Lenin (două), Chervonoy Prapor (trei), Războiul Vitchyznya din prima etapă, Războiul Vitchyznya din a doua etapă, Chervonoy Zirka (două), medalii. Autorul cărții „MiGi” împotriva „Sabres”.

Era aviației gwent ne-a dat multe nume glorioase. E timpul să-ți faci timp. La sfârșitul anilor 1940, tehnologia cu jet a înlocuit mașinile cu elice. O nouă galaxie de piloți talentați a luat bagheta maeștrilor războiului în timpul Marelui Război Alb. Unul dintre asivii care a obținut rezultate semnificative la avioanele cu reacție este colonelul Y. G. Pepelyaev, care a luptat pe cerul Coreei.

Comandând al 196-lea IAP, Evgen Pepelyaev a efectuat 108 zboruri de luptă (inclusiv 101 zboruri de luptă în 1951), iar în 38 de lupte la sol a doborât în ​​special 20 de avioane de luptă inamice. Alte 3 victorii nu au ajuns la termenul oficial. Acest regiment, parte a IAP al 17-lea, a fost ultimul în activitate de luptă, pierzând 108 piloți americani în luptele de la sol, petrecând 10 vehicule și 4 piloți.

Evgen Pepelyaev s-a născut pe 18 martie 1918 în apropierea orașului Bodaibo, provincia Irkutsk. După ce a absolvit Instituția Federală de Învățământ, primul an al Școlii Tehnice de Îngrijire a Sănătății Omsk. Alegerea liderului a venit de la fratele său mai mare - Kostyantin, care a devenit pilot militar, care a luptat la depozitul gloriosului 402 IAP și a murit în bătălia vântuoasă de pe Ilmen - Lacul din 1941. Înainte de război, după ce s-a mutat la Odessa pentru a se alătura fratelui său, Evgen a reușit să fie acceptat în clubul de zbor, după care a intrat la Școala Militară de Aviație din Odesa, după ce a absolvit în 1938. Servind la Adunarea îndepărtată a celui de-al 300-lea IAP. Litav I-16, LaGG-3.

Marele Război Patriotic al Zustrienilor la debarcarea mijlocitorului comandantului de escadrilă. La fel ca majoritatea piloților care au servit în districte similare, Evgen s-a repezit în față. Cu toate acestea, armata actuală și-a putut petrece timpul doar în noiembrie 1943, și apoi nu pentru mult timp - pentru perioada de antrenament de luptă în regimentul aerian 162 al diviziei 309 de aviație minoră a 16-a Infanterie 1-a Armata iraniană a 2-a Frontul belarus. Acolo, Pepelyaev a zburat ca piloți Yak-7B, participând la 12 runde de luptă și ducând doar 3 bătălii. Adevărat, el s-a impus fără a pierde, consumând fragmentele regimentului într-o perioadă de calm și nu au existat operațiuni militare active în lume.

Cele mai multe zile

Întors din stagiu, Yevgen Pepelyaev și-a continuat serviciul cu același regiment 330. În 1945, această unitate a fost inclusă în depozitul Diviziei 254 Aeriene a Armatei a 10-a Forțelor Aeriene, care a fost sprijinită de trupele Frontului 2 Îndepărtat la începutul războiului radian-japonez. Divizia a acționat ca rang de lider împotriva țintelor terestre ale japonezilor, oferind puțin sprijin inamicului de la sol. A fost deosebit de rău pentru comunicațiile și navele inamice de pe râul Sungari. În multe bătălii Є. G. Pepelyaev, deja apărătorul comandantului regimentului, după ce a încheiat aproape 30 de bătălii de luptă pe Yak-9T, a distrus o locomotivă cu abur și a scufundat barca inamicului.

În primăvara anului 1945, imediat după încheierea celuilalt Război Mondial, numeroșii aliați ai Republicii Socialiste Sovietice au devenit și mai tensionați, în special Shodia. După plecarea Armatei Radian din Manciuria, trupele americane au început să se stabilească în porturile chineze de la Marea Galbenă. Ca răspuns, Pivnichno-Skhidny China a trimis din nou unități ale Armatei a 6-a de tancuri de gardă și ale aviației, inclusiv al 300-lea IAP, care era acum comandat de Pepeliaev. Regimentul avea sediul la Mukdeni. Acești piloți au construit câmpuri de recunoaștere peste punctele de aterizare americane. A fost soarta până în primăvara lui 1946, când americanii au decis să plece. Trupele noastre s-au întors către Zaboikall.

În toamna anului 1946, Pepelyaev a fost trimis la Vișchi pentru cursuri tactice pentru a îmbunătăți pregătirea ofițerilor. După ce le-a încheiat soarta, el a devenit mijlocitorul comandantului Regimentului 196 al Forțelor Aeriene din districtul Moscovei. Aici Evgen stăpânește noile tehnologii, participând la paradele aviatice și la sfinți. Deci, în 1949, la Tushino, Pepelyaev a demonstrat pentru prima dată un pilot grozav pe noul La-15 și, în același timp, împreună cu V.V. Lapshin, a pregătit un pilot puternic pe MiG-15 - una dintre cele mai agresive și ostile specii. în lume trynoi vistavi, dacă letaki, ce se apropie la viteza limită, diverge în termen de câțiva metri. Era timpul să o arătăm sfântului lui Tușinski, dar nu a ieșit din necaz. Peeps au căutat acest număr pentru râu, chiar și fără Pepelyaev.

La fel ca în 1950, la o duzină de ore după începerea războiului din Coreea, Regimentul 196 aerian era comandat de locotenent-colonelul Ye. G. Pepelyaev a fost trimis în China. În 1951, al 196-lea IAP s-a mutat pe aerodromul Dunfing, unde au urmat un antrenament intensiv timp de 4 luni înainte de bătăliile viitoare. Apoi a avut loc o schimbare bruscă a desfășurării: din primul trimestru al regimentului Pepelyaev din 176-a GViAP, care făcea și parte din divizia a 324-a majoră aeriană sub comanda lui I. M. Kozhedub, sosind la granița aerodromului Andong (malul râului Yalu). Principalele sarcini ale diviziei au fost acoperirea stației hidroelectrice și a podului Zaliznichny peste râu.

Prima unitate de luptă a fost primită la depozitul diviziei în seara acelei zile. Piloții noștri au doborât apoi două Sabre, dar ei înșiși au pierdut două MiG-uri. Cenușa nasului său deschis în vânt lângă iarbă. Vin a învins F-86. Curgea și mai repede: pilotul american nu a marcat „Mig”-ul lui Pepelyaev, când a venit din spate dintr-un unghi de 0/4. După ce a plătit pentru asta...

Comandantul celui de-al 196-lea IAP E. G. Pepelyaev a început să lupte în Coreea pe MiG-15 cu motorul RD-45F din seria a 9-a a fabricii Kuibishev nr. 1 (nr. de serie 109025, nr. de bord 925). Când, în cealaltă jumătate a lunii aprilie 1951, regimentul a decolat MiG-15bis, Pepelyaev s-a transferat la a 7-a aeronava din seria Novosibirsk nr. 153 (nr. 0715368, partea nr. 768). Odată cu achiziționarea noilor MiG din seria a 13-a a 153-a, fabrica Pepelyaev a primit aeronava nr. 1315325, produsă la începutul anului 1951.

Potrivit veteranilor regimentului 196, MiG-urile din seria a 13-a sunt inițial ușor lăcuite: „albe” (acoperite cu un lac fără bară) și cu semne de recunoaștere coreene la 4 poziții (pe fuselul din spate spun pe suprafețele inferioare) plate. ) cu un număr de coadă din patru cifre, prima pereche de cifre indicând seria, iar perechea rămasă numărul aeronavei din serie.

Aparent, Pepeliya „MiG” se află la bord cu numărul 1325. Mai târziu, în timpul zborurilor, a existat un marcaj de identificare al celui de-al 324-lea IAD, care erau nasurile roșii ale fuzelajului. Arcurile au fost blocate la al 4-lea cadru, astfel încât a fost instalat capacul rămas al aripii arcului. Când s-a întâmplat acest lucru, în partea stângă a fost marcată prima cifră a numărului (unul), iar în partea dreaptă a fost marcată. Deci, MiG-urile din seria a 13-a au primit numere de coadă din trei cifre. Aparent, nr. 1315325, schimbând numărul de coadă în „325”, care nu a fost schimbat până la sfârșitul războiului din Coreea.

Pe "325th" Pepelyaev a luptat după ce a fost în serviciu cu 324th IAD pe teatrul de operațiuni coreean, zburând într-un câmp nou în fiecare zi, zburând în misiuni de rutină și fiind reparat după operațiuni de luptă.

Viața de zi cu zi pe front a început să se prelungească, cu tulburări și anxietăți militare constante. Inițial, al 196-lea IAP a funcționat pe MiG-15 cu motorul RD-45, iar Chervnya 1951 a fost reconstruit ulterior pe MiG-15bis - un nou Vinishuvach la acea vreme, când era alimentat de motoare VK-1 mai puternice și eficiente. air galls mami. Reproiectarea acestei modificări i-a costat pe Pepelyaev și pe comandantul său Kozhedub, care se afla la mijloc în acel moment, o bogăție de forțe. La sfârșitul luptei, la Serpnya în 1951, i s-a acordat gradul militar de colonel.

Pepelyaev a avut ocazia să-i îndrume pe piloți atât de la punctul de control la sol, cât și să-i conducă pe piloți de pe câmpul de luptă. Cea mai bună poveste a venit dintr-una dintre zilele Veresnevykh din 1951, când grupul MiGiv, condus de el, a copiat 12 avioane F-94 Starfire și a doborât 7 vehicule, dintre care două au fost trimise în carcasa regimentului.

6 iunie 1951 Ashes a doborât Sabre, ceea ce a provocat o încercare de aterizare pe teritoriul controlat de trupele sud-coreene. La momentul tratamentului, mașina a fost luată de la locul aterizării avariate și evacuată imediat la Uniunea Radyansky. A fost prima dată când Sabia a fost îngropată. Prețul trofeului a fost atât de mare încât, devenind subiect de intrigi, rezultatul nu a fost nicio asigurare până la Pepelyaev.

Al 196-lea IAP a servit pe front până la moartea crudă din 1952. Voi continua să-l depășesc pe colonelul Pepelyaev, după ce am atins a 15-a zi, doborând Sabia diavolului. În total, din trimestrul I 1951 până în 1952, s-au înregistrat 108 victorii de luptă, în 38 de bătălii la sol, ucigând 20 de avioane oficiale: un F-80 „Shooting Star”, două F-84G „Thunderjet”, două F. -94 "Starfire" , Rashta - F-86 "Sabre" și alți 3 nu erau asigurați. Ceea ce găsesc este cea mai mare eficiență conform formulei - numărul de victorii per victorie de luptă - 0,19. Pentru 5 viloți, învinge zborul adversarului tău. În două bătălii, Pepelyaev a pierdut câte 2 zboruri.

Regimentul aflat sub comanda sa pierduse peste o sută de vehicule militare de diferite tipuri într-o oră. Adevărat, victoria nu a fost ușoară: 4 tancuri au murit în lupte și 10 vehicule au fost irosite. În culisele bătăliilor din Coreea, Evgen Pepelyaev s-a stabilit oficial într-un alt loc printre Asivi - Vinishchuvachs, renunțând la conducerea lui Mykolya Sutyagin, care a obținut 23 de victorii oficiale. Cu toate acestea, așa cum a fost clar după ce speculațiile lui Pepeliaev despre războiul din Coreea au apărut în lume, el a înregistrat încă 2 letaki uciși de el pentru relatarea specială a dirijorului său Oleksandr Rizhkov. Un astfel de rang, o pungă secretă a activității de luptă a lui Asa, a devenit 25 de piloți inamici uciși cu toate victoriile neoficiale.

Printre motivele pentru munca de luptă de succes a regimentului său Pepeliaev se numără productivitatea ridicată și calibrul piloților, care au efectuat o serie de voliții solicitante pentru muncă. „Kerosinul” nu a fost deteriorat în niciun fel și s-a dovedit de o sută de ori în lupte. Un fapt important este că regimentul a fost supravegheat în special de comandantul aviației MVO V.I. Stalin este un om dur și puternic, un pilot obositor, comandantul unui om puternic cu abilități inepuizabile.

Principalul lucru pentru pilot - Vinishuvach Evgen Georgiyovich respectă talentul specific care vine din vederea lui Dumnezeu și, cu iacuri adăugate - „de dragul egoismului”. O persoană foarte modestă și, mai presus de toate, disciplinată, un profesionist de cea mai înaltă clasă, Pepelyaev a căzut în mistica unui pilot - un Vinishuvach, ca nimeni altul. Un comandant talentat, care a fost odată un om de onoare - un ofițer de mare onoare, deși onoarea este adesea antiteza carierei.

La 22 aprilie 1952, după revenirea în Uniune, Yevgen Georgiyovich Pepelyaev a primit titlul de Erou al Uniunii Radyansky. A slujit în diverse locuri și în diverse așezări. În 1958 a absolvit Academia Militară a Statului Major General. Z 1973 colonelul E. G. Pepelyaev - în rezervă. De-a lungul vieții sale în 2020, a zburat și a stăpânit 22 de tipuri de aeronave, al căror mijloc sunt avioane cu reacție: Yak-15, Yak-17, Yak-25, La-15, MiG-15, MiG-17. , MiG-19, Su-9. A zburat până în 1962. În cele din urmă, aș dori să trag o lecție din ipotezele lui Yevgen Georgiyovich în special:

Câteva cuvinte pentru mine. Armata Robotnik - Selyansky și Radyansky a servit 37 de ani, dintre care 16 ani pentru UPS și 21 de ani pentru PPO. Pe linie erau 25 de pietre. A comandat un regiment aerian și o divizie aeriană. După ce a fost externat în 1962, după ce vasul de sânge al nervului auditiv al urechii drepte s-a spart în timpul marii transformări. Pentru serviciul dumneavoastră, fără a cere vreodată un loc, sunați la oraș. Grade militare de la Tânăr Locotenent la Colonel, toate ordinele se încheie într-o oră de serviciu cu Forțele Aeriene, cinci ordine și Steaua de Aur a Eroului pentru participarea la acțiunile de luptă ale armatei coreene și vietnameze, două pentru stăpânirea tehnologiei cu reacție ki, unul pentru serviciu îndelungat și unul pentru ziua 50 - râul Peremogi (au dat tuturor, mi-au dat).

Serviciul meu principal pentru Batkivshchyna este participarea mea activă la războiul din Coreea. Știu că, printre piloții Radyan care au luptat în Coreea, nu au doborât niciodată niciun avion de luptă inamic, ceea ce este confirmat de documente de arhivă (reviste și albume ale piloților doborâți). Un pilot american pe care l-am ucis a fost un Vinishuvach F-86 „Sabre” cu date de zbor de referință, navigație, echipamente electronice și livrare completă la Moscova (victoria a fost atribuită oficial pilotului Regimentului 176 Aerien Gardă, maiorul Sheberstov).

Știu că comandantul diviziei 324 militare, în care am luptat, Trichy, erou al Uniunii Radyansky I. N. Kozhedub m-a reprezentat până la titlul de Erou Dvichi și 6 piloți - fundul aceluiași regiment până la titlul de Erou al Uniunii Radyansky. Cu toate acestea, după sosirea din Coreea, Divizia 324 Aeriană a fost transferată de la Forțele Aeriene în depozitul de apărare aeriană a teritoriului. Conducerea PPO, protejându-și ambițiile, a pus toate aceste documente sub covor, unde mai pot zace...

Gândurile mele despre carte
Valery 01.02.2008 09:35:58

Am absolvit VVIA cu prof. N. Jukovsky și pot spune despre ce vorbesc. Cel mai groaznic lucru din Uniunea Sovietică. VVS tse cretiny na kerіvnyh posad. P-k Pepelyaev a arătat că un comandant rezonabil și cu inițiativă poate lucra în situații dificile.

Pepelyaev s-a născut pe 18 februarie 1918. la localul Bodaibo cu același șofer. După ce a absolvit școala FZU și anul 1 al școlii tehnice din Omsk, a lucrat ca strungar în atelierele de aviație din Odesa și s-a alăturat clubului de zbor. Născut în 1936 în RSHA. 1938 r. După ce a absolvit Școala de piloți de aviație militară din Odesa.

Marele Război Vitchinian al Cenușii Zustralor la debarcarea mijlocitorului comandantului de escadrilă. La fel ca mulți piloți care au servit în districte similare, Pepelyaev s-a repezit în față. Cu toate acestea, armata actuală a putut să cheltuiască mai mult decât toamna anului 1943 pe antrenamente cu Regimentul 162 de Aviație al Diviziei 309 de Aviație. Acolo, Pepelyaev a zburat cu piloți Yak-7B, completând 12 runde de luptă.

Întors din stagiu, Yevgen Pepelyaev și-a continuat serviciul cu același regiment 330. U 1945 r. Această unitate a făcut parte din depozitul Diviziei 254 Aeriene a Armatei a 10-a Forțelor Aeriene, care a sprijinit trupele Frontului 2 Îndepărtat la începutul războiului radian-japonez. Divizia a acționat pentru ținte terestre japoneze, lăsând în aer fortărețele inamicului fără a le repara. În aceste bătălii, Pepelyaev, deja apărătorul comandantului regimentului, a luptat aproape 30 de lupte pe Yak-9T, a distrus o locomotivă cu abur și a scufundat o barcă inamică pe râul Sungari.

Imediat după sfârșitul Războiului Alte Ușoare, forțele Uniunii Sovietice cu mulți aliați au izbucnit rapid. După plecarea armatei Radian din Manciuria, trupele americane au început să se stabilească în porturile chineze de la Marea Galbenă. Ca răspuns, Pivnichno-Skhidny China a trimis din nou unități ale Armatei a 6-a de tancuri de gardă și ale aviației, inclusiv al 300-lea IAP, comandat de Pepeliaev. Regimentul avea sediul la Mukdeni. Letakii îi condamnau pe vilioții de recunoaștere. A durat până în primăvara anului 1946, când americanii au decis să plece. Trupele noastre s-au întors spre Transbaikalia.

În toamna anului 1946 Pepelyaev a fost trimis la cursurile tactic-militare de la depozitul de ofițeri Lipetsk.

După finalizarea cursului, de exemplu, căderea frunzelor în 1947. Locotenent-colonelul Pepelyaev a fost numit comandant intercesor al Regimentului 196 de aviație militară din districtul Moscova. Aici a stăpânit în mod activ noua tehnologie cu jet, participând la paradele aviatice și la sfinți. Deci, în 1949, lângă Tushina, Pepelyaev a demonstrat pentru prima dată o aerodinamică excelentă pe noul La-15 și, în același timp, de la V.V. Lapshin a pregătit un zbor pilot pe MiG-15 - unul dintre cele mai intense și ostile tipuri de afișaj aeropurtat, când zborurile care se apropie de viteza limită diverg de câțiva metri. Era timpul să-l arătăm sfântului lui Tushinsky, dar, din păcate, nu a ieșit din necaz. Spionii au căutat acest număr pentru râu, dar fără participarea lui Pepelyaev.

De exemplu, în 1950, la o duzină de ore după începerea războiului din Coreea, Regimentul 196 Aerien sub comanda locotenentului colonel Pepelyaev a fost trimis în China. În Sichna, născut în 1951. Al 196-lea IAP s-a mutat pe aerodromul Dunfing, unde au urmat un antrenament intensiv timp de 4 luni înainte de bătăliile viitoare. Regimentul sfertul 1 al lui Pepelyaev împreună cu GIAP 176, un alt regiment care a inclus până la 324 IAD sub comanda lui I.M. Kozhedub a ajuns la granița aerodromului Andong, pe mesteacănul râului Yalu. Principalele sarcini ale diviziei au fost acoperirea stației hidroelectrice și a podului Zaliznichny peste râu.

Prima unitate de luptă a fost primită la depozitul diviziei în seara acelei zile. Piloții noștri au doborât apoi două Sabre, dar ei înșiși au pierdut două MiG-uri. Pepelyaev și-a deschis carapacea grea la marea bătălie din 20 mai 1951, când mai mulți soldați radiani (Alfeev, Pepelyaev, Kirisov și Shebanov) au fost asigurați cu Sabrele distruse. Unul dintre „MiG” a fost doborât - căpitanul Nazarkin a fost ejectat cu succes.

Secera Torishny 1951 r. Pepelyaev a primit gradul militar de colonel.

Într-o zi de primăvară în 1951. Grupul MiGiv a fost condus de el și a fost ridicat pentru a recuceri 12 avioane Starfire P-94. În pungile piloților de luptă au fost înregistrate 7 vehicule ca fiind distruse, dintre care două au fost alocate blindajului comandantului de regiment.

6 iunie 1951 r. Pepelyaev a eliminat Sabre, care a zădărnicit debarcarea Bel, controlată de trupele sud-coreene. La capătul inferior al atacului, pilotul 176-a Gărzi IAP K.Ya a fost din nou atacat. Sheberstovim. Un pilot american, cel mai probabil D. Jabarra, un altul din spatele războiului din Coreea, a reușit să aterizeze mașina distrusă în flutura lină și în zborul ritual în mare, de unde a ridicat elicopterul ritual. În ultima zi de tratament, aeronavele avariate au fost preluate de la locul de aterizare accidentală și evacuate la Uniunea Radyansky. A fost prima dată când Sabia a fost îngropată.

Voi continua să-l înving pe colonelul Pepelyaev la 15 septembrie 1952, doborând Sabia Chergovi. Doar din primul trimestru 1951 r. 1 aprig 1952 r. după ce au încheiat 108 bătălii de luptă pe MiG-15 și MiG-15-bis, în 38 de lupte active, ucigând 20 de zboruri oficial, iar alte 3 nu au fost asigurate. Pentru piele, 5 viloți Pepelyaev au bătut inamicul cu un liliac zburător. În două bătălii, au pierdut câte 2 zboruri.

Regimentul aflat sub comanda sa a fost asigurat de 109 vehicule inamice distruse de diferite tipuri. Un număr mare de piloți uciși au fost asigurați de aceleași 30 de regimente mari de aviație care au luptat în Coreea între 1950 și 1953. 4 soldați ai celui de-al 196-lea IAP au murit în lupte, iar 12 MIG-15 au fost pierdute. Cheltuielile suportate de regiment sunt, de asemenea, minime.

La 22 aprilie 1952, după ce s-a îndreptat către Spilka, Evgen Georgiyovich Pepelyaev a primit titlul de Erou al Uniunii Radyansky. A slujit în diverse locuri și în diverse așezări. 1958 r. Absolvent al Academiei Militare a Statului Major General. El a comandat o divizie lângă Iaroslavl și a fost protectorul comandantului corpului aerian superior. De-a lungul vieții sale în 2020, a zburat și a stăpânit 22 de tipuri de aeronave, al căror mijloc sunt avioane cu reacție: Yak-15, Yak-17, Yak-25, La-15, MiG-15, MiG-17. , MiG-19, Su-9. Litav până în 1962 Născut în 1973 Colonel în rezervă.

* * *

Era aviației gwent ne-a dat multe nume glorioase. E timpul să-ți faci timp. La sfârșitul anilor 1940, tehnologia cu jet a înlocuit mașinile cu elice. O nouă galaxie de piloți talentați a luat bagheta maeștrilor războiului în timpul Marelui Război Alb. Unul dintre oamenii care a obținut rezultate semnificative la avioanele cu reacție este colonelul Y. G. Pepelyaev, care a luptat pe cerul Coreei.

Comandând cel de-al 196-lea IAP, Evgen Pepelyaev a efectuat 108 zboruri de luptă (inclusiv 101 zboruri de luptă în 1951), conducând 38 de bătălii aeriene, în special doborând 23 de zboruri cu reacție inamice. Acest regiment, parte a IAP al 17-lea, a fost ultimul în activitate de luptă, pierzând 108 piloți americani în luptele de la sol, petrecând 10 vehicule și 4 piloți.

Evgen Pepelyaev s-a născut pe 18 martie 1918 în apropierea orașului Bodaibo, provincia Irkutsk. După ce a absolvit Instituția Federală de Învățământ, primul an al Școlii Tehnice de Îngrijire a Sănătății Omsk. Alegerea liderului a venit de la fratele său mai mare - Kostyantin, care a devenit pilot militar, care a luptat la depozitul gloriosului 402 IAP și a murit în bătălia vântuoasă de pe Ilmen - Lacul din 1941.

Înainte de război, după ce s-a mutat la Odessa pentru a se alătura fratelui său, Evgen a reușit să fie acceptat în clubul de zbor, după care a intrat la Școala Militară de Aviație din Odesa, după ce a absolvit în 1938. Servind la Adunarea îndepărtată a celui de-al 300-lea IAP. Litav I-16, LaGG-3.

Marele Război Patriotic al Zustrienilor la debarcarea mijlocitorului comandantului de escadrilă. La fel ca majoritatea piloților care au servit în districte similare, Evgen s-a repezit în față. Prote, am putut petrece timp în această armată doar în toamna frunzelor în 1943, și apoi nu pentru mult timp - în timpul perioadei de antrenament de luptă în regimentul 162 de aviație al diviziei 309 de aviație majoră a Infanteriei 1. Iranianul armata frontului 2 belarus. Acolo, Pepelyaev a zburat ca piloți Yak-7B, participând la 12 runde de luptă și ducând doar 3 bătălii. Adevărat, el s-a impus fără a pierde, consumând fragmentele regimentului într-o perioadă de calm și nu au existat operațiuni militare active în lume.

Întors din stagiu, Yevgen Pepelyaev și-a continuat serviciul cu același regiment 330. În 1945, această unitate a fost inclusă în depozitul Diviziei 254 Aeriene a Armatei a 10-a Forțelor Aeriene, care a fost sprijinită de trupele Frontului 2 Îndepărtat la începutul războiului radian-japonez. Divizia a acționat ca rang de lider împotriva țintelor terestre ale japonezilor, oferind puțin sprijin inamicului de la sol. A fost deosebit de rău pentru comunicațiile și navele inamice de pe râul Sungari. În multe bătălii Є. G. Pepelyaev, deja apărătorul comandantului regimentului, după ce a încheiat aproape 30 de bătălii de luptă pe Yak-9T, a distrus o locomotivă cu abur și a scufundat barca inamicului.

În primăvara anului 1945, imediat după încheierea celuilalt Război Mondial, numeroșii aliați ai Republicii Socialiste Sovietice au devenit și mai tensionați, în special Shodia. După plecarea Armatei Radian din Manciuria, trupele americane au început să se stabilească în porturile chineze de la Marea Galbenă. Ca răspuns, Pivnichno-Skhidny China a trimis din nou unități ale Armatei a 6-a de tancuri de gardă și ale aviației, inclusiv al 300-lea IAP, care era acum comandat de Pepeliaev. Regimentul avea sediul la Mukdeni. Acești piloți au construit câmpuri de recunoaștere peste punctele de aterizare americane.

A fost soarta până în primăvara lui 1946, când americanii au decis să plece. Trupele noastre s-au întors către Zaboikall.

În toamna anului 1946, Pepelyaev a fost trimis la Vișchi pentru cursuri tactice pentru a îmbunătăți pregătirea ofițerilor. După ce le-a încheiat soarta, el a devenit mijlocitorul comandantului Regimentului 196 al Forțelor Aeriene din districtul Moscovei. Aici Evgen stăpânește noile tehnologii, participând la paradele aviatice și la sfinți. Deci, în 1949, la Tushino, Pepelyaev a demonstrat pentru prima dată un pilot grozav pe noul La-15 și, în același timp, împreună cu V.V. Lapshin, a pregătit un pilot puternic pe MiG-15 - una dintre cele mai agresive și ostile specii. în lume încearcă să reziste dacă se apropie de graniță Viteza zborurilor se poate extinde pe câțiva metri. Era timpul să o arătăm la Sfântul Tushinsky, pentru că nu a ieșit din necaz. Peeps au căutat acest număr pentru râu, chiar și fără Pepelyaev.

La sfârșitul anului 1950, la doar o oră după începerea războiului din Coreea, Regimentul 196 Aerien era comandat de locotenent-colonelul Ye. G. Pepelyaev a fost trimis în China. În 1951, al 196-lea IAP s-a mutat pe aerodromul Dunfing, unde au urmat un antrenament intensiv timp de 4 luni înainte de bătăliile viitoare. Apoi a avut loc o schimbare bruscă a desfășurării: din primul trimestru al regimentului Pepelyaev din 176-a GViAP, care făcea și parte din divizia a 324-a majoră aeriană sub comanda lui I. M. Kozhedub, sosind la granița aerodromului Andong (malul râului Yalu). Principalele sarcini ale diviziei au fost acoperirea stației hidroelectrice și a podului Zaliznichny peste râu.

Prima unitate de luptă a fost primită la depozitul diviziei în seara acelei zile. Apoi piloții noștri au doborât 2 Sabre și apoi ei înșiși au irosit 2 MiG-uri. Cenușa nasului său deschis în vânt lângă iarbă. Vin a învins F-86. Curgea și mai repede: pilotul american nu a marcat MiG-ul lui Pepelyaev, când venea din spate dintr-un unghi de 0/4. După ce a plătit pentru asta...

Comandantul celui de-al 196-lea IAP E. G. Pepelyaev a început să lupte în Coreea pe MiG-15 cu motorul RD-45F din seria a 9-a a fabricii Kuibishev nr. 1 (nr. de serie 109025, nr. de bord 925). Când, în cealaltă jumătate a lunii aprilie 1951, regimentul a decolat MiG-15bis, Pepelyaev s-a transferat la a 7-a aeronava din seria Novosibirsk nr. 153 (nr. 0715368, partea nr. 768). Odată cu achiziționarea noilor MiG din seria a 13-a a 153-a, fabrica Pepelyaev a primit aeronava nr. 1315325, produsă la începutul anului 1951.

Potrivit veteranilor regimentului 196, MiG-urile din seria a 13-a sunt inițial ușor lăcuite: „albe” (acoperite cu un lac fără bară) și cu semne de recunoaștere coreene la 4 poziții (pe fuselul din spate spun pe suprafețele inferioare) plate. ) cu un număr de coadă din patru cifre, prima pereche de cifre indicând seria, iar perechea rămasă numărul aeronavei din serie.

Aparent, Pepeliya „MiG” se află la bord cu numărul 1325. Mai târziu, în timpul zborurilor, a existat un marcaj de identificare al celui de-al 324-lea IAD, care erau nasurile roșii ale fuzelajului. Arcurile au fost blocate la al 4-lea cadru, astfel încât a fost instalat capacul rămas al aripii arcului. Când s-a întâmplat acest lucru, în partea stângă a fost marcată prima cifră a numărului (unul), iar în partea dreaptă a fost marcată. Deci, MiG-urile din seria a 13-a au primit numere de coadă din trei cifre. Aparent, nr. 1315325, schimbând numărul de coadă în „325”, care nu a fost schimbat până la sfârșitul războiului din Coreea.

Pe "325-a" Pepelyaev a luptat după restul celui de-al 324-lea IAD pe teatrul de operațiuni coreean, zburând într-o lume nouă în fiecare zi, deoarece era la serviciu de rutină și era reparat după operațiunile de luptă.

Viața de zi cu zi pe front a început să se prelungească, cu tulburări și anxietăți militare constante. Inițial, al 196-lea IAP a funcționat pe MiG-15 cu motorul RD-45, iar la începutul anului 1951 a fost reconstruit pe MiG-15bis - o aeronavă nouă la acea vreme, când era alimentată de motoare VK-1 mai puternice și eficiente. motoare cu aer Almami. Reproiectarea acestei modificări i-a costat pe Pepelyaev și pe comandantul său Kozhedub, care se afla la mijloc în acel moment, o bogăție de forțe. Pe măsură ce au izbucnit bătăliile, în toamna anului 1951, i s-a acordat gradul de colonel în armată.

Pepelyaev a avut ocazia să-i îndrume pe piloți atât de la punctul de control la sol, cât și să-i conducă pe piloți de pe câmpul de luptă. Cea mai bună poveste a venit dintr-una dintre zilele Veresnevykh din 1951, când grupul MiGiv, condus de el, a copiat 12 avioane F-94 Starfire și a doborât 7 vehicule, dintre care 2 au mers în carapacea regimentului.

6 iunie 1951 piloți ai 196-a IAP sub comanda comandantului de regiment, locotenent-colonelul E. G. Pepelyaeva a efectuat teste de zbor cu un grup de F-86 pe un total de 30 de vehicule. Bіy buv copt. Noul Pepelyaev a eliminat două „Sabii” și a eliminat încă unul, apoi a aterizat pe „burta” pe mesteacănul Mării Galbene. Pilotul acestui Sabre a fost selectat de US Air Force PSS. Deci, cu întreruperi minore, aeronava poate fi livrată pe aerodromul Andong și apoi trimisă la Moscova pentru pregătire militară.

Cum s-a ridicat furtuna lui Pepelyaev când, întorcându-se spre aerodromul său, a aflat că căpitanul Sheberstov și-a declarat drepturile asupra acestuia și că însuși căpitanul Sheberstov a asigurat victoria. În această decizie nedreaptă a comandamentului diviziei, Evgen Georgiyovich Pepelyaev are încă o mulțime de decese de raportat, descriind acest episod în propria părere.

O analiză amănunțită a istoriei acelei zile, bazată pe date radian și americane, după cum a dezvăluit istoricul argentinian Diego Zampina, punând toate punctele pe „i”. Pentru această versiune, căpitanul Bill Garrett a fost bătut eficient și sigur de colonelul Yevgen Pepelyaev. Când căpitanul Garrett a vrut să găsească un loc pentru o aterizare deliberată, le-a cerut colegilor săi să acopere tipul său de posibile atacuri MiG. Marele prim-locotenent Arthur O'Connor a oftat și l-a acoperit pe Garrett până a aterizat. atac. Arthur O'Connor pe F-86E No. 50-671 deteriorat, în care căpitanul Sheberstov, după ce a spart tancurile de foc, a putut să zboare în siguranță pe teritoriul său când tancurile au rămas fără foc, lăsând zborul pe o parașută. iar după câțiva ani de somn și-a retras definitiv baza din Suwonia.

Cu acest grad, colonelul Pepelyaev a ucis F-86 al căpitanului Bill Garrett, iar căpitanul Sheberstov l-a ucis pe pilotul prim-locotenentului Arthur O'Connor. ", pe care l-au asigurat pe căpitanul Sheberstov, care a fost inspirat de Evgen Pepelyaev. Se poate afirma că piloții noștri aveau puțin simț al ofensei, pur și simplu nu știau cu ce se luptă împotriva diferiților piloți ai celui de-al 336-lea FIS...

196 IAP care a încercat pe front până la soarta crudă din 1952. Voi păstra cursul, colonele E. G. Pepelyaev a atins a 15-a aniversare învingând Sabia neagră. În total, din trimestrul I 1951 până în 1952, s-au luptat 108 victorii de luptă, 20 de luptători ostili au fost uciși în 38 de bătălii militare: 1 F-80 „Shooting Star”, 2 F-84G „Tanderjet”, 2 F. -94 "C" Tarfire" , Rashta - F-86 "Sabre" și încă 3 nu erau asigurați...

Pepelyaev are cea mai mare performanță conform formulei - numărul de victorii per victorie de luptă - 0,19. Pentru 5 viloți, bateți 1 litak. În 2 bătălii, au pierdut 2 letaki.

Pe 11 1952, piloții din aripa 16 și 25 AE din aripa 51, împreună cu comandantul aripii, colonelul Francis Gabreski, au acoperit raidul IBA-ului lor în zona „Aleii Migiv”. toate regimentele Corpului 64 În acest moment, piloții corpului au preluat Sabre, iar piloții OVA au lovit Thunderjet-urile, dintre care 2 Sabre au fost lovite de căpitanii I. M. Zaplavnev și V. G. Muravyov, unul de către comandantul celui de-al 2-lea AE. , căpitanul B. V. Bokach și comandantul unui regiment E. G. Pepelyaev - au continuat să-l învingă pe proeminentul as al războiului pe cerul Coreei.

Regimentul aflat sub comanda sa pierduse peste o sută de vehicule militare de diferite tipuri într-o oră. Adevărat, victoria nu a fost ușoară: 4 tancuri au murit în lupte și 10 vehicule au fost irosite. În urma bătăliilor din Coreea, Evgen Pepelyaev a ocupat oficial locul doi în rândul liderilor - Vinishchuvachs, cedând primul loc lui Mikola Sutyagin, care a luat 22 de victorii oficiale. Cu toate acestea, așa cum a fost clar după ce au apărut speculațiile lui Pepelyaev despre războiul din Coreea, el a ucis de fapt 23 de zboruri. Astfel, husa ascunsă a activității sale de luptă este cea mai mare nu numai dintre Forțele Aeropurtate Radian, ci și dintre aeronavele cu reacție ușoare!

Printre motivele pentru munca de luptă de succes a regimentului său Pepeliaev se numără productivitatea ridicată și calibrul piloților, care au efectuat o serie de voliții solicitante pentru muncă. „Kerosinul” nu a fost deteriorat în niciun fel și s-a dovedit de o sută de ori în lupte. Un fapt important este că regimentul a fost supravegheat în special de comandantul aviației MVO V.I. Stalin este un om dur și puternic, un pilot obositor, comandantul unui om puternic cu abilități inepuizabile.

Principalul lucru pentru pilot - Vinishuvach Evgen Georgiyovich respectă talentul specific care vine din vederea lui Dumnezeu și, cu iacuri adăugate - „de dragul egoismului”. O persoană foarte modestă și, mai presus de toate, disciplinată, un profesionist de cea mai înaltă clasă, Pepelyaev a căzut în mistica unui pilot - un Vinishuvach, ca nimeni altul. Un comandant talentat, care a fost odată un om de onoare - un ofițer de mare onoare, deși onoarea este adesea antiteza carierei.

La 22 aprilie 1952, după revenirea în Uniune, Yevgen Georgiyovich Pepelyaev a primit titlul de Erou al Uniunii Radyansky. A slujit în diverse locuri și în diverse așezări. În 1958 a absolvit Academia Militară a Statului Major General. Din 1973, colonelul E. G. Pepelyaev - în rezervă. De-a lungul vieții sale în 2020, a zburat și a stăpânit 22 de tipuri de aeronave, al căror mijloc sunt avioane cu reacție: Yak-15, Yak-17, Yak-25, La-15, MiG-15, MiG-17. , MiG-19, Su-9. A zburat până în 1962.

În cele din urmă, aș dori să trag o lecție din ipotezele lui Yevgen Georgiyovich în special:

Câteva cuvinte pentru mine. Armata Robotnik - Selyansky și Radyansky a servit 37 de ani, dintre care 16 ani pentru UPS și 21 de ani pentru PPO. Pe linie erau 25 de pietre. A comandat un regiment aerian și o divizie aeriană. După ce a fost externat în 1962, după ce vasul de sânge al nervului auditiv al urechii drepte s-a spart în timpul marii transformări.

Pentru serviciul dumneavoastră, fără a cere vreodată un loc, sunați la oraș. Grade militare variind de la tânăr locotenent până la colonel, toate ordinele se încheie în timpul unei ore de serviciu în Forțele Aeriene, cinci ordine și Eroul „Steaua de Aur” pentru participarea la acțiunile de luptă ale armatei coreene și vietnameze, două pentru stăpânirea tehnologiei cu reacție, unul pentru serviciu și unul pentru ziua a 50 de ani de la Victorie (ne-au dat-o, mi-au dat-o).

Serviciul meu principal pentru Batkivshchyna este participarea mea activă la războiul din Coreea. Știu că, printre piloții Radyan care au luptat în Coreea, nu au doborât niciodată niciun avion de luptă inamic, ceea ce este confirmat de documente de arhivă (reviste și albume ale piloților doborâți).

Un pilot american pe care l-am ucis a fost un Vinishuvach F-86 „Sabre” cu zbor adecvat, navigație, echipament electronic și livrare specială la Moscova. Această victorie a fost atribuită oficial pilotului Regimentului 176 de Aviație de Gardă, maiorul K. Ya. Sheberstov.

Știu că comandantul Diviziei 324 Vinish, în care am luptat, este un erou al Uniunii Radyansky I. N. Kozhedub m-a reprezentat înaintea titlului de Erou și a 6 piloți - ca în același regiment înainte de titlul de Erou al Uniunii Radyansky. Cu toate acestea, după sosirea din Coreea, Divizia 324 Aeriană a fost transferată de la Forțele Aeriene în depozitul de apărare aeriană a teritoriului. Conducerea PPO, protejându-și ambițiile, a pus toate aceste documente sub covor, unde mai pot zace...

* * *

„Am învins 23 de forțe aeriene americane!”

Erou al Uniunii Radyansky, as pilot, colonelul UPS Yevgen Georgiyovich Pepelyaev este distinsul nostru specialist în spivitch, cu o cotă uimitoare. Nu le pasă de cei că numele lui este înscris în Cartea Recordurilor Guinness pentru numărul de avioane inamice doborâte, care, din păcate, este puțin cunoscut în țara noastră. Yevgen Pepelyaev - Mare soldat al Marii Puteri!

S-a născut pe 18 februarie 1918 lângă Bodaibo, regiunea Irkutsk. A început să zboare în clubul de zbor din Odesa. În 1936 au fost o serie de chemări către armată. După ce a servit cu Regimentul 300 de Aviație din partea îndepărtată. Zburând pe I-16. În toamna anului 1943, am încheiat 12 bătălii de luptă pe Yak-7 pe frontul din Belarus. Trichi și-a luat soarta în cele mai recente bătălii. După ce s-a întors la al 300-lea IAP, în Serpnya 1945, armata a luptat pe Yak-9T împotriva japonezilor. Vikonav 30 luptă împotriva villiots. Participant la războiul din Coreea În 1956, a absolvit Academia de Stat Major și a fost numit comandant al celui de-al 133-lea IAD. Viyshov la expoziția din 1973 la gradul de colonel. Erou al Uniunii Radyansky.

Spre respectul dumneavoastră, interviul este prezentat lui E. G. Pepelyaeva, la 13 iunie 2008, pentru revista „Vyskove Bratstvo”.

La acea vreme, când președintele american Truman a confirmat planul „Dropshot”, versiunea care anunța atacul a 300 de bombe atomice asupra a 73 de orașe Radyanskiy, distrugerea pe care aviația noastră a provocat-o forțelor aeriene americane pe cerul Coreei, a răcit un o mulțime de capete fierbinți la Pentagon și la Casa Albă. În 1995, Evgen Georgiyovich Pepelyaev s-a născut în Statele Unite pe „Zlioti Eagles” cu părul scurt (cei mai buni oameni din întreaga lume îl aleg pe acesta). După ce spectacolul său de luptă a fost anunțat în public, participanții i-au făcut ovație lui Pepelyaev. Emoția legată de participarea sa la răutate a fost așa încât și-a semnat autografele pe fotografii și cărți timp de 4 zile și 5 ani! Despre motivele popularității sale în SUA și uitarea de Batkivshchyna, despre viața unui pilot militar, despre luptele de pe cerul Coreei și divorțul nostru a venit...

De atunci, camarazii mei de luptă au avut ocazia să devină participanți la cele mai intense bătălii ale noului - reactiv - serial. Acest lucru s-a întâmplat pe cerul de deasupra Peninsulei Coreene, unde Pivnichnaya și Pivdennaya Korea s-au luptat între ei. Statele Unite și China s-au implicat în acest război, apărându-și sistemele politice: unele – capitalismul, altele – modul socialist de dezvoltare. Uniunea Radyansky a intrat în lupta împotriva RPDC, atribuind piloților săi sarcina de a oferi protecție aeriană pentru instalațiile și comunicațiile PPO din Coreea de Nord.

Soarta militarilor nu îi privează de alegere. Veridicitatea acestei promisiuni este cea mai clară recepție a luminii și înseamnă că este plasată înaintea scenei. Astăzi, privind aceste lucruri prin prisma destinelor trecute, pot spune că soldații americani, poate, nu au fost dușmani pentru noi, ci mai degrabă adversari. Nu am desfășurat turnee fără minte în stratosferă, dar cu toată puterea noastră și cel mai adesea cu prețul vieții noastre, am căutat să dobândim comanda comenzilor. Cu toate acestea, nu mă angajez să compar munca noastră de luptă din Coreea cu aceste bătălii cele mai brutale, pe care mulți dintre camarazii mei le-au luptat zi de zi în stâncile Marelui Război Alb, dacă ponderea statului nostru era în joc. Cuvintele mele nu aplică curajul și eroismul piloților - Vinishuvachienii celui de-al 324-lea NAD, care s-au întâmplat să devină adepți în tactica stagnării masive de luptă a Vinishuvachienilor reactivi.

- Lui Evgene Georgiovici! Spune-mi despre sarcinile cu care te-ai confruntat la momentul detașării în RPDC?

A fost o întreagă tulburare ordonată care a avut loc în mintea unui mare secret. Coreea era în război. Oficial, ni s-a dat sarcina de a recalifica piloții coreeni cu o nouă tehnologie de aviație. Divizia 324 Aeriană a fost trimisă în China sub comanda Eroului Uniunii I Radyansky. M. Kozhedub. Înainte de a pleca, comandantul UPS al Districtului Militar Moscova, Vasily Stalin, a sosit la garnizoană și și-a luat rămas bun. Divizia aeriană era formată din două regimente aeriene, dintre care unul, Regimentul 196 Aeropurtat, era comandat de mine. Am ajuns în China în jurul anului 1950. Vreau să deservesc Batkivshchyna acolo, unde este cel mai periculos, după ce mi-am încălcat unele dintre obligațiile față de țară. Mulți dintre prietenii mei și fratele meu Kostyantin au murit în războiul împotriva fascismului. Din această cauză, eram deja dornic să merg la război.

- Care a fost specificul situației în vânt în perioada timpurie a războiului?

Când divizia noastră a ajuns la aerodromul Andun, lângă China, americanii erau în panică. Forța americană de bombardiere a fost activă în timpul zilei. Am lăudat destinului bătălia din primul trimestru al anului 1951. Ne-am distrat de minune imediat. Clădirile noastre au fost protejate de vântul podului Zaliznychny și al centralei hidroelectrice. Alte sarcini includ protecția trupelor chineze în marș. Înainte de sosirea noastră, piloții americani, neputând să găsească sprijin de încredere în vânt, trăgeau cu mașini pe drumuri și scuipau pe un număr de coreeni și chinezi. După 2 luni, le-am lichidat panova în vânt. Duhoarea a început să apară sporadic, mai degrabă decât să atârne gros pe cer. Bombarderii și-au fixat complet hainele în timpul zilei. Americanii au echipat apoi părți ale celei mai noi aeronave, F-86 Sabre. Am luptat în Vinishuvach MIG-15.

- Cum evaluați caracteristicile tehnice ale aeronavelor MiG-15B și F-86 Sabre din punct de vedere al vitezei și manevrabilității?

Din aspectul datelor tactice și tehnice, duhoarea este aproape egală. Ale kozhen letak mav și avantajele sale. MiG-15 Volodiv prevalează într-o luptă verticală pentru coaja unei stele mari. American Vinishuvach are superioritate în manevra orizontală datorită aerodinamicii sale superioare. Prin urmare, F-86 are o stabilitate mai mare la viteze mari și mici. Diferența de productivitate maximă în țara noastră a fost chiar nesemnificativă.

- Mig-15bis sau F-86 Sabre a fost mai eficient?

MiG-15 din mai va depăși superioritatea puterii sale de foc asupra oricărui avion de luptă american din acea vreme. MiG-15bis este echipat cu un tun de calibrul 37 mm și două tunuri de 23 mm. Și peleții F-86 "Sabre" Mav 6 de 12,6 mm. Salvarea pistolului aeropurtat al MiG a fost intensă de mai multe ori. „Sabre” este aliniat cu „MiG” cu o armură mai slabă, dar o vedere automată mult mai scurtă. Acesta avea deja o distanță radio, un suport automat pentru aeronavele inamice, care asigura o tragere mai precisă. Pe „MiG” a existat o versiune scurtată a aeronavei în timpul Marelui Război Alb. Aceasta este o vedere automată. MiG-15 a răsturnat recordul american de supraviețuire. Îmi amintesc că piloții regimentului meu s-au întors pe aerodrom de la luptele militare, cu până la 40 de găuri în zbor! Cum Sabre scufundase proiectilul nostru de 23 mm și mai ales proiectilul de calibrul 37 mm, a avut loc o mare distrugere. I-am bătut pe vinificatori, care, în urma primirii unui proiectil, aveau coadă și aripă.

De îndată ce un astfel de obuz a explodat, au apărut găuri mari în fuzelaj. Aceeași linie pentru tunul MiG a fost echipată cu diferite tipuri de proiectile, cu aprindere explozivă, perforare a armurii și proiectile traversante fiind selectate în mod constant. Îmi amintesc bine numărul de accidente când obuzele după salvele mele de la toate cele trei tunuri au prăbușit aripile inamicului Vinishuvach, astfel încât să fie vizibile din exterior stropii stropitori s-au stins, dar zborul nu ardea! Acest lucru s-a datorat faptului că bătăliile, de regulă, au avut loc la o altitudine de 8000 - 10000 de metri, unde temperatura era scăzută, vântul era slab, iar vaporizarea era slabă. Am avut adesea ocazia să experimentez cum, după ce mi-am primit obuzele, aeronava s-a prăbușit literalmente în bucăți, dar în acest caz nu a fost bine.

- La ce distanţă ai sunat şi ai tras în aeronava ostilă?

Distanța este de aproximativ 100 – 300 de metri. De aceea sunt amabil, deoarece obuzele mele au sfâșiat pielea corpului aeronavei americane. Și i-a lăsat pe piloții regimentului său pentru ca duhoarea să declanșeze un incendiu chiar din această stație. Nu vreau ca piloții noștri să tragă cu viteză mare și să manevreze la o distanță care depășește 500 de metri.

- Ce ai pierdut în timpul bombardamentului? Și de ce te-ai îndreptat către aerodrom?

Doi dintre copiii mei s-au pierdut. Odată am suferit o lovitură puternică în corpul aeronavei ca urmare a faptului că am fost lovit de două limacs de calibru mare de 12,6 mm de la Sabre. Loviți inamicul! Odată ce m-am reconectat, pentru ca etanșarea corpului aeronavei să fie normală, am continuat lupta. Dacă am fost lovit în aripi, dar nici nu au deteriorat nimic legat de situație și mi-am continuat zborul. Deja pe sol am detectat 3 gauri. Puteți simți sentimentele pilotului american dacă ați scufundat obuze MiG de 23 mm sau 37 mm în această vară, deoarece o lovitură de la un glonț de 12,6 mm ar putea fi egală cu o lovitură de ciocan! De asemenea, când „Sabia” s-a distrat! Este rău că erau puține obuze explozive în linia MiG, care ar avea o putere distructivă limitată, iar carcasa de aprindere nu a fost foarte eficientă pentru a ține mintea tuturor în frâu. Este ca un obuz care străpunge armura, care străpunge Sabia direct, mai degrabă decât să-i dea foc!

- Cum a depășit relația pierderile dintre regimentul tău aerian și aviația americană în timpul războiului din Coreea?

Piloții acestui regiment aerian au finalizat aproape 4.000 de misiuni de luptă. Regimentul avea 108 luptători inamici uciși. Cheltuielile noastre sunt de 10 „MiG”. 4 dintre piloții mei au murit și încă 6 au putut să se ejecteze. De aceea, cel de-al 196-lea regiment aerian al meu, în luptele intense din partea Forțelor Aeriene ale SUA, a câștigat 10 la 1 pe propriile costuri. Coreenii au luat o mulțime de americani morți de la piloții pe care i-am ucis. Și piloții de la piloții noștri doborâți s-au confruntat inițial cu o altă problemă. Soldații chinezi și coreeni i-au luat drept americani și i-au bătut rău. În cele din urmă, un cap inteligent a pus insigne din imaginile lui Mao Zedong și Kim Il Sung pe jacheta lui de in. Acum, în loc să lupte, aliații noștri au demonstrat bunătatea lui Vinyatkov și au ajutat din nou!

- Câte bătălii și bătălii speciale ai făcut? Câți aviatori ai ucis?

După două luni de lupte, am luptat în lupte de grup, în principal cu Sabres. Pe partea de piele, 12 până la 35 de vinischuvach au luat parte la o astfel de bătălie. Americanii au vrut cu adevărat să-și reînnoiască panica în vânt, dar au reacționat puternic la cheltuielile lor și au ieșit adesea în luptă. Mica mea carte conține 108 victorii de luptă și 39 de victorii de luptă. Am bătut 23 de litaki cu zagale. Printre acestea se numără două F-94 Starfire, un F-80 Shooting Star, un F-84 Thunderjet și un F-86 Sabre. Toate faptele forțelor aeriene americane.

- Povestește-mi, cu amabilitate, despre furtuna de pe cerul Coreei de care îmi amintesc.

De regulă, un ofițer militar își va aminti aceste bătălii, cu excepția cazului în care este bătut puțin. În plină luptă, nimeni nu are milă de priveliști și întuneric. Mergem cu viteze mari și cu mari realizări. La re-avantaj, s-a întâmplat să devină întuneric în ochi, iar faptele băieților să pară neobosite. Nu uitați că era aviației cu reacție a sosit deja. După bătălie, este clar că vei ghici episoadele duelului militar. Axis este unul dintre ele. Tse bulo vranci u lipni 1951 roku. Flota de avioane de recunoaștere F-94, doi în patru, s-a întors spre aerodromul lor la o altitudine de 8000 de metri. Am decolat și imediat cu o viraj combativă ne-am îndreptat spre vecinii noștri. I-am prins din urmă în 4 ore după ce m-am supărat. După ce a decis să atace cele patru din spate ale F-94 cu propriile sale patru și a ordonat comandantului celeilalte escadrile să atace cele patru din față. Este bine că obuzele mele lovesc burta F-94, în timp ce ridică resturile corpului aeronavei după exploziile lor. Iar celălalt F-94, care este stângaci în zbor, are o spirală adâncă. Și l-am urmărit. Îmi amintesc și acum în mod miraculos cum, pe o spirală de la o distanță de puțin mai mult de 100 de metri, am tras o salvă din glonțul din mijloc de pe armura laterală a F-94 și a zburat pe coadă într-un mod nou! În viteză, m-am izbit de colțurile cozii, dar duhoarea nu m-a prins.

Folosesc desene lungi și scurte, de regulă, fără să trag. Cel mai adesea, dați drumul cireșelor din mijloc și adăugați câteva mai puțin decât cele din mijloc. Este vorba de aproximativ 4 - 5 obuze de la un tun de calibrul 37 mm și 12 - 15 obuze de la două tunuri MiG de 23 mm. Într-o astfel de salvă, aproape 35 de obuze au fost îndreptate direct către marcaj. Pentru a confirma victoria, trucurile piloților doborâți au fost aduse pe aerodrom. Au adus și adus unitatea de coadă a F-94.

Într-una dintre bătălii, am căutat din nou Sabre, iar când am îmbunătățit manevra, am dat o nouă scurtătură la rău uscat. Vârâitul de foc al scoicilor mele s-a răspândit peste codul din dreapta avionului F-86. S-a întors brusc spre dreapta - în jos, iar în eter am simțit membrele îngropate ale camarazilor mei de luptă.

- În ce măsură doborârea ta Sabre, care a fost livrată URSS pentru conversie, a contribuit la dezvoltarea aviației noastre?

Îmi amintesc cum s-a prăbușit Sabre pe 6 iunie 1951, provocând o aterizare de urgență pe teritoriul RPDC. Am oprit manevra înșelătoare pe care am practicat-o chiar și pe timp de pace și uneori mi-a adus succes. La cursurile de antrenament, am arătat că intru într-o viraj de luptă cu un set la stânga, iar eu însumi eram dreptaci. Așa că, după o viraj de luptă, F-86 a apărut în fața mea la o distanță de 80 - 100 de metri. Fragmentele „MiG”-ului meu au fost scoase de pe platou de la marea catastrofă, nu am putut deschide imediat focul de la harmat. De aceea mi-am aruncat zborul deasupra. Și apoi m-a întors și a întors fluturașul. Era deja târziu. „Sabre” s-a oprit la vederea mea și am încercat. Obuzul a lovit partea din spate a brichetei cabinei. Și așa am ajuns într-o revoluție și am căzut. Pilotul pilotului pe care l-am ucis la aterizat pe un mesteacăn. Sabre a fost tras pe aerodrom și apoi trimis la Moscova. Eu și toți băieții mei am putut să stăm în cabina lui și să ne minunăm de control. „Sabre” vine cu navigație bună, pilotaj, echipamente electronice, armură impecabilă, ochire automată, metode de comunicare.

Această bătaie a Sabrei ne-a oferit un serviciu extraordinar. Americanii aveau și costume de compensare a înălțimii, ceea ce i-a făcut pe piloți mult mai ușor de suportat presiunea și mai puțin obosiți. Piloții noștri de atunci aveau destul de multe astfel de costume. Am acumulat o mulțime de costume capturate ale piloților americani, dar nu a existat nicio presiune din partea regulatorului asupra costumului, motiv pentru care le-am pierdut în zbor. Pe Sabre am prăbușit, am stat cu un orizont foarte amănunțit. L-am rezervat nu numai pentru aviația comercială, ci și pentru aviația civilă și de transport. Pe MiG-15, stând într-o poziție putredă, orizontul, nepermițând pilotului să lucreze în buruiană, s-a înclinat peste 40 de grade. Era important ca băiatul să se orienteze pe pante mari, fie în cotă, fie în scădere. În aceste cazuri, corpul s-a scufundat pur și simplu, iar pilotul părea „lipicios”, de parcă ar fi fost în beznă. De exemplu, o dată, în timpul orei de luptă, după ce am tras cu Sabre în spatele meu și am simțit o lovitură în zburătoare, m-am învârtit și am tras imediat indicatorul de viraj și forjare, retrăgând zburătorul de sub foc (pentru acest robot i-a luat o oră, cam că giroscopul se învârte) . Am putut merge spre F-86, care m-a urmat în bezna rituală, dar dacă aș porni indicatorul de atitudine în beznă, atunci nu aș întreba...

Sabre a adus multe la care să se gândească designerii noștri. Yogo a fost adus la Uniune în jurul anului 1951. La acea oră, pe MiG-17 a apărut un orizont normal și o vedere principală. La biroul de proiectare al designerului de motoare Mikulin, au luat motorul din Sabre-ul său și au construit un motor pentru a echipa bombardierul Tu-16 și avionul de pasageri Tu-104, precum și multe avioane mari.

- Cine au fost marcați să arate nobilii în ceasul duelurilor în vânt?

Le-am dat un ordin categoric piloților regimentului meu să nu pună capăt piloților și piloților americani căzuți, amintindu-mi că în aceste zboruri sunt și oameni. Dar știu că atacurile au fost risipite când americanii au împușcat piloții noștri sub parașute. Deci, după ce a fost împușcat de americani la începutul anilor 1953, Erou al Uniunii Radyansky, locotenent-colonelul Gorbunov Ivan Mihailovici.

- Ai luptat sub comanda renumitului nostru as Kozhedub...

Acesta este un pilot grozav, un mare comandant. În RPDC a comandat o divizie, dar nu a luat parte el însuși la lupte. După ce ne-am apărat linia, zburăm către câmpurile de luptă. Și asta, nebunește, este adevărat, s-au organizat fragmentele noului loc de udare.

- Povestește-ne despre soarta ta în înfrângerea Japoniei militariste la secera din 1945.

Am zburat și cu regimentul 300 pe Yak-9 de gamă joasă. Era echipat cu un pistol de 37 mm, care a fost tras printr-o cutie de viteze cu șurub. Avioanele japoneze au făcut puțin. Misiunea noastră a inclus recunoașterea, protecția forțelor militare și urmărirea altor obiective. Într-una dintre vile, am zărit două bărci care navigau cu mare viteză. Am coborât și am observat că bărcile, vopsite într-o culoare gri-negru deschis, sunt japoneze. Privind la membrii echipajului în hainele lor de blană neagră. Eram pe un curs de luptă și de la primul atac am lovit o serie de obuze în castelul de proa unei bărci. Imediat a luat foc. Înainte de ultima oră de explorare, știam de un depozit japonez de lângă Manciuria, care se află în drum spre cordon. Am tras o salvă spre locomotivă. După ce a avariat locomotiva, s-a întors spre aerodrom și a vorbit despre toate autoritățile. Prote, după ce am dat peste ziua următoare în această zonă, încă nu am văzut depozitul. Deci nu voi pune această locomotivă în stare bună, o să-i fac doar rău.

- Ați trăit vreodată război cu Messerschmitts germani?

Am câștigat 12 viloze de la o femeie în 1943. Aveam sediul pe un aerodrom de lângă Orsha, situat la doar 12 kilometri de linia frontului. La acea vreme nu existau operațiuni aviatice active. A fost liniște pentru o clipă în față. Se pare că am zburat în patru cu comandantul de escadrilă Seroglazov (după ce am dispărut în această zonă timp de un an) și am luat legătura cu patru Me-109. Incepe. Ale „Meseri” a respectat că avem o poziție de câștig mai mare, au împins și au plecat.

- Cum apreciați nivelul de pregătire al actualilor piloți militari, pe care îl vedeți în viitorul aviației noastre?

Politicienii ne-au distrus statul, armata, aviația. Noi, veteranii, ne întristam când tot ceea ce s-a înfăptuit peste sute de sorti de poporul nostru, pentru care a fost plătit cu ani și sânge, a fost învinuit pentru o duzină de destine ale trezirii! Era o Țară Mare, dar a devenit puțină, era o Armată Mare și insignele cu vulturii fioroși înșiși s-au pierdut. Și niciunul dintre eroii căzuți nu poate fi capturat! Pregătirea unui pilot costă o grămadă de bănuți, practic nu erau pregătiți pentru ei - erau protejați în apărare și băgați într-o trezorerie pentru Fondul de Stabilizare. Nu mai existau școli, nu mai erau piloți. Și în ora mea puterea a vorbit despre importanța apărării. Stalin în 1935 a stabilit sarcina de a pregăti până în 1940, 500.000 de piloți! Axa este programul! Am început ca cadet din 1936 până în 1938, apoi de acolo la unitate. Zborul meu scurt pe I-16 a durat 200 de ani. Și astăzi Vinishuvach are doar 20 de ani de zbor!

- Cum trăiești astăzi?

Anul trecut, cartea mea „MiGi” a fost recitit împotriva „Sabres”. În 1993, răspunzând la cererea lui Kim Il Sen, am cucerit RPDC în ziua sfântă a fluviului 40 și am ajutat poporul coreean în război. Și în 1995, am zburat cu echipa mea în SUA în „Flight of the Eagles”. Recent am participat la o conferință dedicată aniversării a 62 de ani de la Peremoga. Uneori țin legătura cu prietenii mei luptători, parcurg paginile, vorbesc la telefon. Toate escadrile mele au murit deja și foarte puțini piloți au fost pierduți.

- Ce știi despre ploaie, bătălii, aviație, cer?

Vreau să fac poze cu prietenii mei care se luptă! Mulțumesc că nu te-ai întors de pe câmpurile de luptă. Este greu să-ți faci griji cu privire la soarta cheltuielilor...

Interviu de Yuri Plutenko.

Din păcate, pe 4 septembrie 2013, inima lui Evgen Georgiyovich Pepelyaev însuși a început să sară o bătaie. Salutări de la aviația cu reacție în regiunea Mykolo-Arkhangelsk.

Cenușa s-a născut pe 18 martie 1918 în apropierea orașului Bodaibo, provincia Irkutsk. După ce a absolvit Instituția Federală de Învățământ, primul an al Școlii Tehnice de Îngrijire a Sănătății Omsk. Alegerea liderului a venit de la fratele său mai mare - Kostyantin, care a devenit pilot militar, care a luptat la depozitul celui de-al 402-lea IAP și a murit într-o luptă crâncenă asupra lacului Ilmen în 1941. Înainte de război, după ce s-a mutat la Odessa pentru a se alătura fratelui său, Evgen a reușit să fie acceptat în clubul de zbor, după care a intrat la Școala Militară de Aviație din Odesa, după ce a absolvit în 1938.

Servind la Adunarea îndepărtată a celui de-al 300-lea IAP. După ce a zburat cu avioane I-16 și LaGG-3. La căderea frunzelor anului 1943 s-a dispus stagiul pe front. La depozitul celui de-al 162-lea IAP, care a acționat pe frontul din Belarus, a desfășurat 12 bătălii de luptă pe Yak-7B.

În 1945, comandantul adjunct al celui de-al 300-lea IAP, căpitanul Pepelyaev, a luat parte la trupele critice ale Frontului 2, acționând împotriva forțelor blindate japoneze. Am zburat peste 30 de runde de luptă aici pe Yak-9T. În primăvara anului 1945, după ce trupele americane au început să se stabilească în porturile Mării Galbene, Pepelyaev se afla deja pe cel de-al 300-lea detașament IAP către China Pivnichno-Skhidnoye, din care unitățile Radyansky au fost retrase pentru intrarea americanilor.

În 1947, în 1947, după ce au absolvit cursuri de tactică militară pentru a îmbunătăți abilitățile ofițerului și devenind intercesorul comandantului celui de-al 196-lea IAP, piloții unității au fost printre primii care au stăpânit avioanele cu reacție: în 1949 - La-15 și în primăvara 195 0 – MiG-1. S-a remarcat marele talent al lui Pepelyaev și a fost invitat să participe la paradele aviatice. Perechea cu Valentin Lapshin, prima din regiune, a demonstrat un pilotaj extrem de competitiv pe MiG-15 - unul dintre cele mai agresive și ostile tipuri ale forțelor aeriene, atunci când zborurile care se apropie de fluiditatea limită diverg dincolo de Doar câțiva metri. .

În 1949, a fost numit comandantul celui de-al 196-lea IAP, iar regimentul ofensiv a fost trimis în China pentru a participa la războiul din Coreea. Regimentul 196, împreună cu IAP 17, a fost ultimul care a desfășurat activități de luptă, pierzând 108 piloți americani în luptele de la sol, după ce au cheltuit 10 vehicule și 4 piloți. Pepelyaev a obținut prima sa victorie la mijlocul anului 1951, prin deschiderea carcasei Sabrelor distruse. În timpul operațiunilor de luptă din Coreea, au fost înlocuite trei MiG-15 cu numerele de coadă 325, 925 și 760. „325” în sine nu a fost doborât, deși „325” a trebuit să fie eliminat din cauza deformărilor fuselajului. iar empenajul, care a devenit în ceasul luptei intense. De la începutul anului 1951, Pepeliaev și piloții regimentului său au fost printre primii din regiune care au zburat cu MIG-15bis, o aeronavă nouă la acea vreme, care era alimentată de un motor VK-1 mai puternic și coșuri de fum eficiente.

Pepelyaev și-a văzut cea mai mare bătălie în primăvara anului 1951, când într-o luptă egală numeric cu 8 vehicule americane, piloții grupului său au ucis 4 avioane, dintre care 2 au fost pierdute. Pe 6 iunie, comandantul a doborât Sabre, ceea ce a provocat o încercare de aterizare pe teritoriul controlat de armata coreeană. La momentul tratamentului, autoturismul a fost preluat de la locul palierului avariat și evacuat imediat în Uniune. A fost prima dată când Sabia a fost îngropată. Prețul trofeului a fost atât de mare încât, devenind subiect de intrigi, a fost rezultatul asigurării lui Pepelyaev.

În total, Coreea a avut 108 victorii în luptă (dintre care 101 victorii în luptă au fost duse în 1951), în 38 de bătălii active a obținut 23 de victorii asupra avioanelor de luptă inamice (1 F-80, 2 F-84, 2 F-94, 18). F-86). Trei victorii au fost acordate liderului său A. Rizhkov și nu au ajuns la poziția oficială a lui Pepelyaev; În acest fel, 20 de victorii au fost asigurate oficial. Pepelyaev însuși, în colaborare cu istoricii Războiului Coreean, Yuri Tepsurkaev și Leonid Krilov, a spus în timpul conducerii soldaților săi că a fost capabil să avanseze: „La cele douăsprezece secole. Acesta este exact 100%. Dacă îl strângi, atunci poate cincisprezece.

Printre motivele pentru munca de luptă de succes a regimentului său, Pepeliaev se numără productivitatea ridicată și excelența piloților, care au lucrat într-o serie de volloți de antrenament pentru această meserie. „Kerosinul” nu a fost niciodată deteriorat și s-a dovedit de o sută de ori în lupte. Important este și faptul că regimentul a fost supravegheat în special de comandantul aviației MVO, V. Stalin - în opinia lui Pepelyaev, o persoană dură și puternică, un pilot muncitor, un comandant cu capacități nelimitate.

Colonelul Pepelyaev a zburat peste 2000 de ani, stăpânind aproape 30 de tipuri de avioane, cele mijlocii fiind cu propulsie cu reacție: Yak-15, Yak-17, Yak-25, La-15, MiG-15, MiG-17, MiG. -19, Su-9. . În 1958 a absolvit Academia Militară a Statului Major General. După ce a zburat până în 1962, a fost demobilizat în 1973. După demobilizare, am lucrat cu NDI. Locuiesc lângă Moscova.

Erou al Uniunii Radyansky (22 aprilie 1952), distins cu 2 Ordine ale lui Lenin, 3 Ordine ale Chervonogo Prapor, Ordine ale Marelui Război Patriotic de clasele I și a II-a, 2 Ordine ale Chervonoye Zirka, medalii.

DE EXEMPLU. Pepelyaev cu Yak-9.

1*

Mark KUPFER Moscova

Note:

Evgen Pepelyaev

Pepelyaev Evgen Georgiyovich, erou al Uniunii Radyansky, pilot militar, care a luptat în aproape 150 de bătălii militare (dintre care 108 au fost în timpul războiului din Coreea), ucigând 20 de soldați.

DE EXEMPLU. Pepelyaev cu Yak-9.

Era aviației gwent ne-a dat multe nume glorioase. E timpul să-ți faci timp. La sfârșitul anilor '40, tehnologia cu jet a înlocuit mașinile cu elice. O nouă galaxie de piloți talentați a luat bagheta maeștrilor războiului în timpul Marelui Război Alb. Unul dintre oamenii care a obținut rezultate semnificative la avioanele cu reacție este colonelul Y. G. Pepelyaev. care au luptat lângă cerul Coreei.

Evgen Georgiyovich Pepelyaev s-a născut în familia prizonierului la 18 februarie 1918, lângă orașul Bodaibo din provincia Irkutsk. A absolvit Instituția Federală de Învățământ și anul 1 al școlii tehnice rezidențiale din Omsk, apoi s-a mutat la Odesa, unde a lucrat ca strungar în ateliere de mecanică a aviației și a început să lucreze în clubul de zbor local. 1936 r. Pepelyaev a intrat la Școala Militară de Aviație din Odesa, absolvind în 1938. și rute directe către Far Skhid. Marele Război Patriotic și-a găsit apărătorul comandantului de escadrilă al Regimentului 300 Vinishvalny la debarcare.

La fel ca majoritatea piloților care au servit în districte similare, Yevgen Georgiyovich s-a repezit în față. Cu toate acestea, în armata actuală, a trebuit să cheltuiască doar 1943 de ruble în timpul căderii frunzelor, și apoi nu pentru mult timp - în perioada antrenamentului de luptă cu Regimentul 162 aerian al Diviziei 309 Aeriene. Divizia făcea parte din depozitul Armatei a 16-a a Frontului Belarus. Acolo, Pepelyaev a zburat ca piloți Yak-7, completând 12 runde de luptă și ducând trei bătălii. Adevărat, nu Mav a fost cel care a învins. A. după cum a spus el însuși, „odată ce gheața nu a fost bătută”.

După ce sa întors din stagiu, Yevgen Georgiyovich și-a continuat serviciul cu același regiment 300. U 1945 r. Această unitate a intrat în depozitul Diviziei 254 a Armatei a 10-a Forțelor Aeriene. întrucât începuturile războiului radiano-japonez au fost sprijinite de trupele Frontului 2 Îndepărtat. Divizia a acționat ca rang de lider împotriva țintelor terestre ale japonezilor, oferind puțin sprijin inamicului de la sol. A fost deosebit de rău pentru comunicațiile și navele inamice de pe râul Sungari. În multe bătălii Є. G. Pepelyaev, deja apărătorul comandantului regimentului, după ce a încheiat aproape treizeci de bătălii de luptă pe Yak-9T, a distrus o locomotivă cu abur și a scufundat barca inamicului.

În primăvara anului 1945, imediat după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, numeroșii aliați ai Republicii Socialiste Sovietice și coaliția anti-Hitler au devenit și mai tensionate, mai ales la Skhod. După plecarea Armatei Radian din Manciuria, trupele americane au început să se stabilească în porturile chineze de la Marea Galbenă. Ca răspuns, Pivnichno-Skhidny China a trimis din nou unități ale Armatei a 6-a de tancuri de gardă și aviație, inclusiv 300 de IAP, care era acum comandată de Yevgen Georgiyovich. Regimentul avea sediul la Mukdeni. Acești piloți au construit câmpuri de recunoaștere peste punctele de aterizare americane. Soarta a domnit până în primăvara lui 1946, dacă americanii. Haide să mergem. Acele unități Radyan s-au îndreptat către Transbaikalia.

Primăvara 1946 rock E. G. Pepelyaev a fost înscris direct la Cursurile superioare militaro-tactice de modernizare a depozitului de ofițeri. După ce le-a încheiat soarta, el a devenit mijlocitorul comandantului Regimentului 196 al Forțelor Aeriene din districtul Moscovei. Aici Pepelyaev a stăpânit noile tehnologii, participând la paradele aviatice și la sfinți. Asa de. 1949 r. La Tushina, Evgen Georgiyovich a demonstrat pentru prima dată cel mai avansat pilotaj pe noul La-15. și pentru soarta viitoare, în același timp, V.V. Lapishny a pregătit un zbor pilot pe MiG-15. Era timpul să o arătăm sfântului lui Tușinski, dar nu a ieșit din necaz. Peeps au căutat acest număr peste râu, chiar și fără Pepelyaev.

De exemplu, în 1950, la o duzină de ore după începutul războiului din Coreea, regimentul, unde locotenent-colonelul Pepelyaev a servit pe scaunul de comandant. trimis în China. În Sichna, născut în 1951. 196 IAP sa mutat pe aerodromul Dunfing. Pe parcursul a câteva luni, au avut loc pregătiri intensive înainte de bătăliile viitoare. Apoi a avut loc o schimbare bruscă a dislocației: primul sfert al regimentului lui Pepelyaev din 176 de gardă. Iap, care aparținea și diviziei 324 sub comanda lui I. N. Kozhedub, sosind la granița aerodromului Andong (malul râului Yalutseyan) Principalele sarcini ale diviziei au fost protejarea centralei hidroelectrice și a podului peste râul Yalu. Prima unitate de luptă a fost primită la depozitul diviziei în seara acelei zile. Piloții noștri au doborât apoi două Sabre, iar apoi ei înșiși au pierdut două MiG-uri. E. G. Pepelyaev și-a deschis nasul strâmb lângă iarbă. Vin a bătut „Sabre”. Curgea și mai repede: pilotul american nu a observat MiG-ul lui Pepelya, când venea din spate dintr-un unghi de 3/4. Am plătit pentru asta.

Viața de zi cu zi pe front a început să se prelungească, cu tulburări și anxietăți militare constante. Începe 196 ips pe MiG-15 cu motorul RD-45. și apoi, într-o lună sau două, va avea loc o re-upgrade la MiG-15 bis. Pvpelyaev a avut ocazia să-l contacteze pe Vinishuvachami de la un post de comandă la sol. Deci, conduceți-vă piloții singuri. Într-o zi de primăvară, grupul a trecut prin două șase flote de avioane F-94 Starfire și a distrus șapte vehicule, dintre care două au fost trimise la depozitul regimentului. La izbucnirea bătăliilor, la izbucnirea anului 1951, i s-a acordat gradul militar de „colonel”.

196 de ani de experiență pe front până în anul 1952. Voi continua să-l depășesc pe colonelul Pepelyaev, după ce a câștigat ziua a 15-a, doborând Sabia Cergoviană. Doar din primul trimestru 1951 r. 1 aprig 1952 r. După 108 bătălii de luptă, în 38 de bătălii militare, după ce a ucis 20 de avioane: două sau trei F-80 Shooting Stars, unul sau două F-84G Thunderjet, două F-94 Starfire. Rashta - F-86 Sabre.

În spatele sacilor de bătălii din Coreea E. G. Pepelyaev a semănat într-un alt loc printre Asiv Vinishchuvachs, renunțând la conducerea lui N.V. Sutyagin, care a luat 23 de victorii. Regimentul aflat sub comanda sa achiziționase peste o sută de vehicule militare de diferite tipuri. Adevărat, victoria nu a fost ușoară: cinci soldați au murit în lupte. Au fost cheltuite 24 de mașini.

22 aprilie 1952, după ce s-a îndreptat către Uniune. E. G. Pepelyaev a primit titlul de Erou al Uniunii Radyansky. Anterior, Yevgen Georgiyovich a slujit în diferite locuri și în diferite așezări. În 1958 a absolvit Academia Militară a Statului Major General. 1973 – a început expoziția.

În întreaga sa viață, Evgen Georgiyovich Pepelyaev a zburat în 2020, stăpânind 22 de tipuri de zboruri: Po-2. UT-1, UT-2, USB. R-5. I-15, I-16. Kі-54. LaGG-3. La-5, Lv-15, Iac-3, Iac-7, Iac-9. Iac-11, Iac-12, Iac-15. Iac-17. Yak-18, MiG-15. MiG-19, Su-9.

1* „Aspectul” pentru tipuri este dat Є. G. Pepelyaev pentru memorie. Acest volum conține și date despre operațiunile de luptă din Coreea pentru 1951.

Mark KUPFER Moscova