Pepelyaev Evgeniy Georgiyovich. Evgen Pepelyaev Kolonel Pepelyaev

E lindur më 18 shkurt 1918 pranë qytetit të Bodaibo, rajoni Irkutsk, ajo lindi si punëtore - një zaliznik. Pasi u diplomua në shkollën FZU dhe vitin e 1-të të shkollës teknike arsimore dhe arsimore në Omsk. Puna si rrotullues në punëtoritë e aviacionit pranë Odessa, duke filluar në klubin fluturues. Nga viti 1936 deri në fatin e Ushtrisë së Kuqe. Në vitin 1938 ai u diplomua në Shkollën e Pilotit të Aviacionit Ushtarak Odessa. Që nga fillimi i vitit 1943, ai pësoi një fat në Luftën e Madhe të Bardhë. Në vitin 1947, familja përfundoi kurse taktike të nivelit të lartë për të përmirësuar trajnimin e oficerëve.

Tremujori i 22-të 1952 komandantit të Regjimentit të 196-të të Aviacionit Ushtarak, kolonel E. R. Pepelyaev iu dha titulli Hero i Unionit Radyansky.

Në vitin 1958 u diplomua në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm. Z 1973 Koloneli E. G. Pepelyaev - në zyrën e përfaqësuesit. Duke jetuar afër Moskës, duke punuar në institutin e kërkimit shkencor. Dhuruar me Urdhrat e Leninit (dy), Chervonoy Prapor (tre), Lufta Vitchyznya e fazës së parë, Lufta Vitchyznya e fazës së 2-të, Chervonoy Zirka (dy), medalje. Autor i librit “MiGi” kundër “Sabres”.

Epoka e aviacionit gwent na dha shumë emra të lavdishëm. Është koha për të marrë kohën tuaj. Në fund të viteve 1940, teknologjia jet zëvendësoi makinat me helikë. Një galaktikë e re pilotësh të talentuar morën stafetën e mjeshtrave të luftës gjatë Luftës së Madhe të Bardhë. Një nga Asivët që arriti rezultate të rëndësishme në avionët reaktiv është koloneli Y. G. Pepelyaev, i cili luftoi në qiellin e Koresë.

Duke komanduar IAP-në e 196-të, Evgen Pepelyaev kreu 108 fluturime luftarake (përfshirë 101 fluturime luftarake në 1951), dhe në 38 beteja tokësore ai goditi veçanërisht 20 luftëtarë reaktivë të armikut. 3 fitore të tjera nuk arritën në afatin zyrtar. Ky regjiment, pjesë e IAP-së së 17-të, ishte i fundit në aktivitet luftarak, pasi kishte humbur 108 pilotë amerikanë në betejat tokësore, duke shpenzuar 10 automjete dhe 4 pilotë.

Evgen Pepelyaev lindi më 18 mars 1918 pranë qytetit të Bodaibo, provinca Irkutsk. Pasi u diplomua në Institucionin Arsimor Federal, vitin e parë të Shkollës Teknike të Kujdesit Shëndetësor Omsk. Zgjedhja e drejtuesit erdhi nga vëllai i tij më i madh - Kostyantin, i cili u bë një pilot ushtarak, i cili luftoi në depon e IAP-së së lavdishme 402 dhe vdiq në betejën me erë mbi Ilmen - Liqeni 1941. Para luftës, pasi u transferua në Odessa për t'u bashkuar me vëllain e tij, Evgen arriti të pranohej në klubin fluturues, pasi mbaroi të cilin ai hyri në Shkollën e Aviacionit Ushtarak Odessa, pasi u diplomua në 1938. Duke shërbyer në Mbledhjen e Largët të IAP-së së 300-të. Litav I-16, LaGG-3.

Lufta e Madhe Patriotike e Zustrians në uljen e ndërmjetësit të komandantit të skuadronit. Ashtu si shumica e pilotëve që shërbenin në rrethe të ngjashme, Evgen nxitoi në front. Sidoqoftë, ushtria aktuale ishte në gjendje të kalonte kohën e saj vetëm në nëntor 1943, dhe më pas jo për shumë kohë - për periudhën e stërvitjes luftarake në regjimentin ajror 162 të divizionit të vogël të aviacionit 309 të Këmbësorisë së 16-të të 1-të Ushtria iraniane e 2-të Fronti i Bjellorusisë. Atje Pepelyaev fluturoi si pilotë Yak-7B, duke marrë pjesë në 12 raunde luftarake dhe duke luftuar vetëm 3 beteja. Vërtetë, ai mbizotëroi pa humbur, pasi kishte konsumuar fragmentet e regjimentit gjatë një periudhe qetësie dhe nuk kishte operacione ushtarake aktive në botë.

Shumica e ditëve

Pas kthimit nga stazhi i tij, Yevgen Pepelyaev vazhdoi shërbimin e tij me të njëjtin regjiment të 330-të. Në vitin 1945, kjo njësi u përfshi në magazinë e Divizionit Ajror 254 të Ushtrisë së 10-të të Forcave Ajrore, e cila u mbështet nga trupat e Frontit të 2-të të Largët në fillim të Luftës Radian-Japoneze. Divizioni veproi si grada kryesore kundër objektivave tokësorë të japonezëve, duke i dhënë pak mbështetje armikut në terren. Ishte veçanërisht e keqe për komunikimet dhe anijet e armikut në lumin Sungari. Në shumë beteja Є. G. Pepelyaev, tashmë mbrojtësi i komandantit të regjimentit, pasi kishte përfunduar gati 30 beteja luftarake në Yak-9T, shkatërroi një lokomotivë me avull dhe fundosi varkën e armikut.

Në pranverën e vitit 1945, menjëherë pas përfundimit të Luftës Tjetër Botërore, aleatët e shumtë të Republikës Socialiste Sovjetike u tensionuan edhe më shumë, veçanërisht Skhodya. Pas largimit të Ushtrisë Radiane nga Mançuria, trupat amerikane filluan të vendosen në portet kineze të Detit të Verdhë. Si përgjigje, Kina Pivnichno-Skhidny dërgoi përsëri njësi të Ushtrisë së 6-të të Tankeve të Gardës dhe aviacionit, duke përfshirë IAP-in e 300-të, i cili tani komandohej nga Pepeliaev. Regjimenti ishte vendosur në Mukdeni. Këta pilotë ndërtuan fusha zbulimi mbi pikat e uljes amerikane. Ishte fat deri në pranverën e vitit 1946, kur amerikanët vendosën të shkonin. Trupat tona u kthyen në Zaboikall.

Në vjeshtën e vitit 1946, Pepelyaev u dërgua në Vishchi për kurse taktike për të përmirësuar trajnimin e oficerëve. Pasi i dha fund fatit të tyre, ai u bë ndërmjetësi i komandantit të Regjimentit të 196-të Ajror të Forcave Ajrore të Qarkut të Moskës. Këtu Evgen zotëron teknologjinë e re, duke marrë pjesë në parada dhe shenjtorë të aviacionit. Pra, në 1949, në Tushino, Pepelyaev së pari demonstroi një pilot të shkëlqyeshëm në La-15 të ri, dhe në të njëjtën kohë, së bashku me V.V. Lapshin, përgatitën një pilot të fortë në MiG-15 - një nga speciet më agresive dhe armiqësore. në botë trynoi vistavi, nëse letaki, çfarë afrimi me shpejtësi kufitare, ndryshojnë brenda disa metrave. Ishte koha për t'ia treguar shenjtorit të Tushinsky, por nuk doli nga telashet. Vëzhguesit kërkuan këtë numër për lumin, edhe pa Pepelyaev.

Ashtu si në vitin 1950, një duzinë orë pas fillimit të Luftës Koreane, Regjimenti i 196-të Ajror u komandua nga nënkoloneli Ye. G. Pepelyaev u dërgua në Kinë. Në vitin 1951, IAP i 196-të u zhvendos në aeroportin Dunfing, ku ata iu nënshtruan trajnimit intensiv për 4 muaj përpara betejave të ardhshme. Pastaj pati një ndryshim të papritur të vendosjes: nga tremujori i 1-të i regjimentit Pepelyaev nga 176-të GViAP, i cili ishte gjithashtu pjesë e divizionit të madh ajror 324 nën komandën e I. M. Kozhedub, duke mbërritur në aeroportin kufitar Andong (bregu i lumit Yalu). Detyrat kryesore të divizionit ishin mbulimi i hidrocentralit dhe urës Zaliznichny përtej lumit.

Njësia e parë e betejës u prit në magazinë e divizionit në mbrëmjen e asaj dite. Pilotët tanë më pas rrëzuan dy Sabre, por ata vetë humbën dy MiG. Hiri i hundës së tij me erë të hapur pranë barit. Vіn mundi F-86. Rrjedhte edhe më shpejt: piloti amerikan nuk shënoi "Mig"-in e Pepelyaev, kur ai erdhi nga pas nga një kënd prej 0/4. Duke paguar për të ...

Komandanti i IAP 196 E. G. Pepelyaev filloi të luftonte në Kore në MiG-15 me motorin RD-45F të serisë së 9-të të uzinës Kuibishev Nr. 1 (seriali nr. 109025, në bord Nr. 925). Kur në gjysmën tjetër të prillit 1951 regjimenti mori MiG-15bis, Pepelyaev u transferua në aeroplanin e serisë së 7-të të uzinës Novosibirsk Nr. 153 (Nr. 0715368, ana nr. 768). Me blerjen e MiG-ve të rinj të serisë së 13-të të 153-të, uzina Pepelyaev mori avionin nr. 1315325, të prodhuar në fillim të vitit 1951.

Sipas veteranëve të regjimentit të 196-të, MiG-të e serisë së 13-të fillimisht janë pak të llakuar: "të bardhë" (të mbuluar me një llak pa hekur) dhe me shenja njohjeje koreane në 4 pozicione (në gypin e pasmë them në sipërfaqet e poshtme) të sheshta. ) me një numër bishti katërshifror, çifti i parë i shifrave që tregojnë serinë dhe çifti i mbetur numrin e avionit në seri.

Me sa duket, Pepeliya "MiG" është në bord me numrin 1325. Më vonë gjatë fluturimeve kishte një shenjë identifikimi të IAD-së 324, që ishin hundët e kuqe të gypit. Harqet u mbyllën në kornizën e 4-të, kështu që mbulesa e mbetur e krahut të harkut u instalua. Kur kjo ndodhi, në anën e majtë shënohej shifra e parë e numrit (një), dhe në anën e djathtë ishte shënuar. Kështu që MiG-të e serisë së 13-të morën numra bishti treshifrorë. Me sa duket, nr. 1315325, duke ndryshuar numrin e bishtit në "325", i cili nuk u ndryshua deri në fund të Luftës së Koresë.

Në "325" Pepelyaev luftoi pasi ishte në shërbim me IAD 324 në Teatrin Korean të Operacioneve, duke fluturuar në një fushë të re çdo ditë, duke fluturuar në misione rutinë dhe duke u riparuar pas operacioneve luftarake.

Jeta e përditshme në front filloi të zvarritet, me shqetësime dhe ankthe të vazhdueshme ushtarake. Fillimisht, IAP i 196-të operoi në MiG-15 me motorin RD-45, dhe Chervnya 1951 u rindërtua më vonë në MiG-15bis - një Vinishuvach i ri në atë kohë, kur fuqizohej nga motorë më të fortë VK-1 dhe efikas. gallat e ajrit mami. Ri-inxhinierimi i këtij modifikimi i kushtoi Pepelyaev dhe komandantit të tij Kozhedub, i cili ishte në mes në atë kohë, një pasuri forcash. Në fund të luftimeve, në Serpnya në 1951, atij iu dha grada ushtarake e kolonelit.

Pepelyaev pati mundësinë të drejtonte pilotët si nga pika e kontrollit tokësor ashtu edhe për të udhëhequr pilotët nga fusha e betejës. Historia më e mirë erdhi nga një nga ditët Veresnevykh të vitit 1951, kur grupi MiGiv, i udhëhequr nga ai, kopjoi 12 avionë F-94 Starfire dhe rrëzoi 7 automjete, dy prej të cilave u dërguan në predhën e regjimentit.

Më 6 qershor 1951 hiri rrëzoi Saberin, i cili shkaktoi një tentativë uljeje në territorin e kontrolluar nga trupat e Koresë së Jugut. Në kohën e trajtimit, makina u mor nga vendi i uljes së dëmtuar dhe u evakuua menjëherë në Unionin Radyansky. Kjo ishte hera e parë që u varros Saberi. Çmimi i trofeut ishte aq i lartë sa, pasi u bë objekt intrigash, rezultati nuk ishte sigurim deri në Pepelyaev.

IAP i 196-të shërbeu në front deri në vdekjen mizore të 1952. Unë do të vazhdoj të kapërcej kolonelin Pepelyaev, pasi kam arritur ditën e 15-të duke rrëzuar Saberin e djallit. Në total, nga tremujori i parë i vitit 1951 deri në 1 të 1952, pati 108 fitore luftarake, në 38 beteja tokësore, duke vrarë 20 avionë zyrtarë: një F-80 "Shooting Star", dy F-84G "Thunderjet", dy F. -94 "Starfire", Rashta - F-86 "Saber" dhe 3 të tjerë nuk ishin të siguruar. Ajo që gjej është efikasiteti më i lartë sipas formulës - numri i fitoreve për fitore luftarake - 0.19. Për 5 vilotë, mundi fluturimin e kundërshtarit tuaj. Në dy beteja, Pepelyaev humbi 2 fluturime secila.

Regjimenti nën komandën e tij kishte humbur mbi njëqind automjete ushtarake të llojeve të ndryshme në një orë. Vërtetë, fitorja nuk ishte e lehtë: 4 tanke vdiqën në beteja dhe 10 automjete u shpërdoruan. Prapa skenave të betejave në Kore, Evgen Pepelyaev u vendos zyrtarisht në një vend tjetër midis Asivëve - Vinishchuvachs, duke hequr dorë nga epërsia ndaj Mykolya Sutyagin, i cili fitoi 23 fitore zyrtare. Megjithatë, siç ishte e qartë pasi spekulimet e Pepeliaev për Luftën Koreane dolën në botë, ai regjistroi 2 letaki të tjera të vrarë prej tij për llogarinë speciale të dirigjentit të tij Oleksandr Rizhkov. Një gradë e tillë, një çantë sekrete e veprimtarisë luftarake të Asës, u bënë 25 pilotë të vrarë armik me të gjitha fitoret jozyrtare.

Ndër arsyet e punës së suksesshme luftarake të regjimentit të tij Pepeliaev është produktiviteti dhe kalibri i lartë i pilotëve, të cilët kryen një sërë vullnetesh kërkuese për punë. "Kerozina" nuk u dëmtua në asnjë mënyrë dhe u tregua njëqindfish në beteja. Një fakt i rëndësishëm është se regjimenti mbikëqyrej veçanërisht nga komandanti i aviacionit MVO V.I. Stalini është një njeri i ashpër dhe i fuqishëm, një pilot i lodhshëm, një komandant i një njeriu të fuqishëm me aftësi të pashtershme.

Gjëja kryesore për pilotin - Vinishuvach Evgen Georgiyovich respekton talentin specifik që vjen nga sytë e Zotit, dhe me jaks të shtuar - "për hir të egoizmit". Një person shumë modest dhe, mbi të gjitha, i disiplinuar, një profesionist i klasit më të lartë, Pepelyaev ra në mistikën e një piloti - një Vinishuvach, si askush tjetër. Një komandant i talentuar, i cili dikur ishte një njeri i nderit - një oficer me nder të madh, megjithëse nderi shpesh është antiteza e karrierës.

Më 22 Prill 1952, pasi u kthye në Union, Yevgen Georgiyovich Pepelyaev iu dha titulli Hero i Unionit Radyansky. Ai shërbeu në vende të ndryshme dhe në vendbanime të ndryshme. Në vitin 1958 u diplomua në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm. Z 1973 Koloneli E. G. Pepelyaev - në rezervë. Gjatë jetës së tij në vitin 2020, ai ka fluturuar dhe zotëruar 22 lloje avionësh, mes të cilëve janë avionë reaktivë: Yak-15, Yak-17, Yak-25, La-15, MiG-15, MiG-17. , MiG-19, Su-9 . Fluturoi deri në vitin 1962. Së fundi, unë do të doja të nxjerr një mësim nga supozimet e Yevgen Georgiyovich në veçanti:

Disa fjalë për veten time. Ushtria Robotnik - Selyansky dhe Radyansky shërbeu 37 vjet, nga të cilat 16 vjet për UPS-në dhe 21 vjet për PPO. Kishte 25 gurë në linjë. Komandonte një regjiment ajror dhe një divizion ajror. Pasi u shkarkua në vitin 1962, pasi ena e gjakut e nervit të dëgjimit të veshit të djathtë shpërtheu gjatë transformimit të madh. Për shërbimin tuaj, pa kërkuar kurrë një vend, telefononi qytetin. Grada ushtarake nga nëntogeri i ri në kolonel, të gjitha urdhrat përfundojnë brenda një ore shërbimi me Forcat Ajrore, pesë urdhra dhe Ylli i Artë i Heroit për pjesëmarrje në veprimet luftarake të ushtrisë koreane dhe vietnameze, dy për zotërimin e teknologjisë reaktiv ki, një për shërbim të gjatë dhe një për ditën e 50 - lumi Peremogi (ata ia dhanë të gjithëve, ma dhanë mua).

Shërbimi im kryesor për Batkivshchyna është pjesëmarrja ime aktive në Luftën Koreane. Unë e di që në mesin e pilotëve Radyan që luftuan në Kore, ata kurrë nuk rrëzuan asnjë avion luftarak armik, gjë që konfirmohet nga dokumentet arkivore (revista dhe albume të pilotëve të rrëzuar). Një pilot amerikan që vrava ishte një Vinishuvach F-86 "Saber" me të dhëna referencë fluturimi, navigacion, pajisje elektronike dhe dërgesë të përfunduar në Moskë (fitorja iu atribuua zyrtarisht pilotit të Regjimentit Ajror të Gardës 176, Major Sheberstov).

Unë e di që komandanti i divizionit 324 ushtarak, në të cilin kam luftuar, Trichy, Heroi i Unionit Radyansky I. N. Kozhedub më përfaqësoi deri në titullin Hero Dvichi dhe 6 pilotë - gomar të të njëjtit regjiment deri në titullin Hero i Unionit Radyansky. Megjithatë, pas mbërritjes nga Koreja, Divizioni 324 Ajror u transferua nga Forcat Ajrore në depon e mbrojtjes ajrore të territorit. Drejtuesit e PPO-së, duke mbrojtur ambiciet e tyre, i futën të gjitha këto dokumente nën tapet, ku mund të shtrihen ende...

Mendimet e mia për librin
Valeri 01.02.2008 09:35:58

Unë u diplomova në VVIA me Prof. N. Zhukovsky dhe mund të them për çfarë e kam fjalën. Gjëja më e tmerrshme në Bashkimin Sovjetik. VVS tse cretiny na kerіvnyh posad. P-k Pepelyaev tregoi se një komandant i arsyeshëm dhe iniciativ mund të punojë në situata të vështira.

Pepelyaev lindi më 18 shkurt 1918. në vendin Bodaibo me të njëjtin shofer. Pasi u diplomua në shkollën FZU dhe vitin e 1 të shkollës teknike të kolegjit në Omsk, duke punuar si rrotullues në punëtoritë e aviacionit në Odessa, duke marrë trajnime në një aeroklub. Lindur në vitin 1936 në RSHA. 1938 r. Pasi u diplomua në Shkollën e Pilotit të Aviacionit Ushtarak Odessa.

Lufta e Madhe Vitchinian e Hirit të Zustras në uljen e ndërmjetësit të komandantit të skuadronit. Ashtu si shumë pilotë që shërbyen në rrethe të ngjashme, Pepelyaev nxitoi në front. Sidoqoftë, ushtria aktuale ishte në gjendje të shpenzonte më shumë se vjeshta e vitit 1943 për stërvitje me Regjimentin e 162-të të Aviacionit të Divizionit të 309-të të Aviacionit. Atje Pepelyaev fluturoi pilotët Yak-7B, duke përfunduar 12 raunde luftarake.

Pas kthimit nga stazhi i tij, Yevgen Pepelyaev vazhdoi shërbimin e tij me të njëjtin regjiment të 330-të. U 1945 r. Kjo njësi ishte pjesë e magazinës së Divizionit Ajror 254 të Ushtrisë së 10-të të Forcave Ajrore, e cila mbështeti trupat e Frontit të 2-të të Largët në fillim të Luftës Radian-Japoneze. Divizioni veproi për objektivat tokësore japoneze, duke lënë në ajër bastionet e armikut pa i riparuar ato. Në këto beteja, Pepelyaev, tashmë mbrojtësi i komandantit të regjimentit, luftoi rreth 30 beteja luftarake në Yak-9T, shkatërroi një lokomotivë me avull dhe fundosi një varkë armike në lumin Sungari.

Menjëherë pas përfundimit të Luftës Tjetër Dritë, forcat e Bashkimit Sovjetik me shumë aleatë u ndezën shpejt. Pas largimit të ushtrisë Radiane nga Mançuria, trupat amerikane filluan të vendosen në portet kineze të Detit të Verdhë. Në përgjigje, Kina Pivnichno-Skhidny dërgoi përsëri njësi të Ushtrisë së 6-të të Tankeve të Gardës dhe aviacionit, duke përfshirë IAP-in e 300-të, të komanduar nga Pepeliaev. Regjimenti ishte vendosur në Mukdeni. Letakitë po dënonin villiotët e zbulimit. Ajo zgjati deri në pranverën e vitit 1946, kur amerikanët vendosën të shkonin. Trupat tona u kthyen në Transbaikal.

Në vjeshtën e vitit 1946 Pepelyaev u dërgua në kurset ushtarako-taktike në depon e oficerëve Lipetsk.

Pas përfundimit të kursit, për shembull, rënia e gjetheve në 1947. Nënkolonel Pepelyaev u emërua komandant ndërmjetësues i Regjimentit të 196-të të Aviacionit Ushtarak të Qarkut të Moskës. Këtu ai zotëroi në mënyrë aktive teknologjinë e re të avionëve, duke marrë pjesë në parada dhe shenjtorë të aviacionit. Pra, në 1949, afër Tushina, Pepelyaev për herë të parë demonstroi aerodinamikë të shkëlqyer në La-15 të ri, dhe në të njëjtën kohë nga V.V. Lapshin përgatiti një fluturim pilot në MiG-15 - një nga llojet më intensive dhe armiqësore të ekranit ajror, kur fluturimet që i afrohen shpejtësisë kufizuese ndryshojnë për disa metra. Ishte koha për t'ia treguar shenjtorit të Tushinsky, por, për fat të keq, nuk doli nga telashet. Spiunët kërkuan këtë numër për lumin, por pa pjesëmarrjen e Pepelyaev.

Për shembull, në vitin 1950, një duzinë orë pas fillimit të Luftës Koreane, Regjimenti i 196-të Ajror nën komandën e nënkolonelit Pepelyaev u dërgua në Kinë. Në Sichna, i lindur më 1951. IAP i 196-të u zhvendos në aeroportin Dunfing, ku iu nënshtruan trajnimit intensiv për 4 muaj përpara betejave të ardhshme. Regjimenti i tremujorit të parë të Pepelyaev së bashku me GIAP-in e 176-të, një regjiment tjetër që përfshinte deri në IAD 324 nën komandën e I.M. Kozhedub mbërriti në aeroportin kufitar Andong në thupër të lumit Yalu. Detyrat kryesore të divizionit ishin mbulimi i hidrocentralit dhe urës Zaliznichny përtej lumit.

Njësia e parë e betejës u prit në magazinë e divizionit në mbrëmjen e asaj dite. Pilotët tanë më pas rrëzuan dy Sabre, por ata vetë humbën dy MiG. Pepelyaev hapi predhën e tij të rëndë në betejën e madhe të 20 majit 1951, kur disa ushtarë Radian (Alfeev, Pepelyaev, Kirisov dhe Shebanov) ishin të siguruar me Sabres të shkatërruar. Një nga "MiGs" u rrëzua - Kapiteni Nazarkin u hodh me sukses.

drapër Torishny 1951 r. Pepelyaev iu dha grada ushtarake e kolonelit.

Një ditë pranvere në 1951. Grupi MiGiv u drejtua prej tij dhe u ngrit për të rimarrë 12 avionë Starfire P-94. Në çantat e pilotëve luftarakë u regjistruan 7 automjete të shkatërruara, dy prej të cilave iu caktuan armaturës së komandantit të regjimentit.

6 qershor 1951 r. Pepelyaev rrëzoi Saberin, i cili pengoi zbarkimin e Bel, të kontrolluar nga trupat e Koresë së Jugut. Në skajin e poshtëm të sulmit, piloti i Gardës 176 IAP K.Ya u sulmua përsëri. Sheberstovim. Një pilot amerikan, me shumë gjasa D. Jabarra, një tjetër pas luftës në Kore, arriti të ulte makinën e rrënuar në surf të qetë dhe në fluturimin ritual në det, ku mori helikopterin ritual. Në ditën e fundit të trajtimit, avioni i dëmtuar u mor nga vendi i uljes së rrëzimit dhe u evakuua në Unionin Radyansky. Kjo ishte hera e parë që u varros Saberi.

Unë do të vazhdoj të kapërcej kolonelin Pepelyaev më 15 shtator 1952 duke rrëzuar Saberin Chergovi. Vetëm nga tremujori i parë 1951 r. 1 i ashpër 1952 r. pasi ka përfunduar 108 beteja luftarake në MiG-15 dhe MiG-15-bis, në 38 beteja aktive, duke vrarë 20 fluturime zyrtarisht, dhe 3 të tjerë nuk ishin të siguruar. Për lëkurën, 5 villotë Pepelyaev mundën armikun me një shkop fluturues. Në dy beteja, ata humbën nga 2 fluturime secila.

Regjimenti nën komandën e tij ishte i siguruar nga 109 mjete armike të shkatërruara të llojeve të ndryshme. Një numër i madh pilotësh të vrarë ishin të siguruar nga të njëjtat 30 regjimente kryesore të aviacionit që luftuan në Kore nga 1950 deri në 1953. Në beteja humbën jetën 4 ushtarë të PIA-s së 196-të dhe humbën 12 MIG-15. Shpenzimet e bëra nga regjimenti janë gjithashtu minimale.

Më 22 Prill 1952, pasi u kthye në Spilka, Evgen Georgiyovich Pepelyaev iu dha titulli Hero i Unionit Radyansky. Ai shërbeu në vende të ndryshme dhe në vendbanime të ndryshme. 1958 r. Pasi u diplomua në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm. Ai komandoi një divizion afër Yaroslavl dhe ishte mbrojtësi i komandantit të korpusit të lartë ajror. Gjatë jetës së tij në vitin 2020, ai ka fluturuar dhe zotëruar 22 lloje avionësh, mes të cilëve janë avionë reaktivë: Yak-15, Yak-17, Yak-25, La-15, MiG-15, MiG-17. , MiG-19, Su-9 . Litav deri në vitin 1962 I lindur në vitin 1973 Kolonel në rezervë.

* * *

Epoka e aviacionit gwent na dha shumë emra të lavdishëm. Është koha për të marrë kohën tuaj. Në fund të viteve 1940, teknologjia jet zëvendësoi makinat me helikë. Një galaktikë e re pilotësh të talentuar morën stafetën e mjeshtrave të luftës gjatë Luftës së Madhe të Bardhë. Një nga njerëzit që arriti rezultate të rëndësishme në aeroplanët reaktiv është koloneli Y. G. Pepelyaev, i cili luftoi në qiellin e Koresë.

Duke komanduar IAP-në e 196-të, Evgen Pepelyaev kreu 108 fluturime luftarake (përfshirë 101 fluturime luftarake në 1951), pasi kreu 38 beteja ajrore, veçanërisht duke rrëzuar 23 fluturime avionësh të armikut. Ky regjiment, pjesë e IAP-së së 17-të, ishte i fundit në aktivitet luftarak, pasi kishte humbur 108 pilotë amerikanë në betejat tokësore, duke shpenzuar 10 automjete dhe 4 pilotë.

Evgen Pepelyaev lindi më 18 mars 1918 pranë qytetit të Bodaibo, provinca Irkutsk. Pasi u diplomua në Institucionin Arsimor Federal, vitin e parë të Shkollës Teknike të Kujdesit Shëndetësor Omsk. Zgjedhja e drejtuesit erdhi nga vëllai i tij më i madh - Kostyantin, i cili u bë një pilot ushtarak, i cili luftoi në depon e IAP-së së lavdishme 402 dhe vdiq në betejën me erë mbi Ilmen - Liqeni 1941.

Para luftës, pasi u transferua në Odessa për t'u bashkuar me vëllain e tij, Evgen arriti të pranohej në klubin fluturues, pasi mbaroi të cilin ai hyri në Shkollën e Aviacionit Ushtarak Odessa, pasi u diplomua në 1938. Duke shërbyer në Mbledhjen e Largët të IAP-së së 300-të. Litav I-16, LaGG-3.

Lufta e Madhe Patriotike e Zustrians në uljen e ndërmjetësit të komandantit të skuadronit. Ashtu si shumica e pilotëve që shërbenin në rrethe të ngjashme, Evgen nxitoi në front. Prote, unë isha në gjendje të kaloja kohë në këtë ushtri vetëm në vjeshtën e gjetheve në 1943, dhe më pas jo për shumë kohë - gjatë periudhës së stërvitjes luftarake në regjimentin e 162-të të aviacionit të divizionit të madh të aviacionit 309 të Këmbësorisë së Parë. ushtria e frontit të dytë Bjellorusi. Atje Pepelyaev fluturoi si pilotë Yak-7B, duke marrë pjesë në 12 raunde luftarake dhe duke luftuar vetëm 3 beteja. Vërtetë, ai mbizotëroi pa humbur, pasi kishte konsumuar fragmentet e regjimentit gjatë një periudhe qetësie dhe nuk kishte operacione ushtarake aktive në botë.

Pas kthimit nga stazhi i tij, Yevgen Pepelyaev vazhdoi shërbimin e tij me të njëjtin regjiment të 330-të. Në vitin 1945, kjo njësi u përfshi në magazinë e Divizionit Ajror 254 të Ushtrisë së 10-të të Forcave Ajrore, e cila u mbështet nga trupat e Frontit të 2-të të Largët në fillim të Luftës Radian-Japoneze. Divizioni veproi si grada kryesore kundër objektivave tokësorë të japonezëve, duke i dhënë pak mbështetje armikut në terren. Ishte veçanërisht e keqe për komunikimet dhe anijet e armikut në lumin Sungari. Në shumë beteja Є. G. Pepelyaev, tashmë mbrojtësi i komandantit të regjimentit, pasi kishte përfunduar gati 30 beteja luftarake në Yak-9T, shkatërroi një lokomotivë me avull dhe fundosi varkën e armikut.

Në pranverën e vitit 1945, menjëherë pas përfundimit të Luftës Tjetër Botërore, aleatët e shumtë të Republikës Socialiste Sovjetike u tensionuan edhe më shumë, veçanërisht Skhodya. Pas largimit të Ushtrisë Radiane nga Mançuria, trupat amerikane filluan të vendosen në portet kineze të Detit të Verdhë. Si përgjigje, Kina Pivnichno-Skhidny dërgoi përsëri njësi të Ushtrisë së 6-të të Tankeve të Gardës dhe aviacionit, duke përfshirë IAP-in e 300-të, i cili tani komandohej nga Pepeliaev. Regjimenti ishte vendosur në Mukdeni. Këta pilotë ndërtuan fusha zbulimi mbi pikat e uljes amerikane.

Ishte fat deri në pranverën e vitit 1946, kur amerikanët vendosën të shkonin. Trupat tona u kthyen në Zaboikall.

Në vjeshtën e vitit 1946, Pepelyaev u dërgua në Vishchi për kurse taktike për të përmirësuar trajnimin e oficerëve. Pasi i dha fund fatit të tyre, ai u bë ndërmjetësi i komandantit të Regjimentit të 196-të Ajror të Forcave Ajrore të Qarkut të Moskës. Këtu Evgen zotëron teknologjinë e re, duke marrë pjesë në parada dhe shenjtorë të aviacionit. Pra, në 1949, në Tushino, Pepelyaev së pari demonstroi një pilot të shkëlqyeshëm në La-15 të ri, dhe në të njëjtën kohë, së bashku me V.V. Lapshin, përgatitën një pilot të fortë në MiG-15 - një nga speciet më agresive dhe armiqësore. në botë përpiquni të rezistoni nëse i afrohen kufirit Shpejtësia e fluturimeve mund të përhapet në disa metra. Ishte koha për ta shfaqur në Shenjtin Tushinsky, sepse nuk doli nga telashet. Vëzhguesit kërkuan këtë numër për lumin, edhe pa Pepelyaev.

Në fund të vitit 1950, vetëm një orë pas fillimit të Luftës Koreane, Regjimenti i 196-të Ajror u komandua nga nënkoloneli Ye. G. Pepelyaev u dërgua në Kinë. Në vitin 1951, IAP i 196-të u zhvendos në aeroportin Dunfing, ku ata iu nënshtruan trajnimit intensiv për 4 muaj përpara betejave të ardhshme. Pastaj pati një ndryshim të papritur të vendosjes: nga tremujori i 1-të i regjimentit Pepelyaev nga 176-të GViAP, i cili ishte gjithashtu pjesë e divizionit të madh ajror 324 nën komandën e I. M. Kozhedub, duke mbërritur në aeroportin kufitar Andong (bregu i lumit Yalu). Detyrat kryesore të divizionit ishin mbulimi i hidrocentralit dhe urës Zaliznichny përtej lumit.

Njësia e parë e betejës u prit në magazinë e divizionit në mbrëmjen e asaj dite. Pastaj pilotët tanë rrëzuan 2 Sabres, dhe më pas ata vetë humbën 2 MiG. Hiri i hundës së tij me erë të hapur pranë barit. Vіn mundi F-86. Ai rridhte edhe më shpejt: piloti amerikan nuk e shënoi MiG-në e Pepelyaev, kur ai vinte nga pas nga një kënd prej 0/4. Duke paguar për të ...

Komandanti i IAP 196 E. G. Pepelyaev filloi të luftonte në Kore në MiG-15 me motorin RD-45F të serisë së 9-të të uzinës Kuibishev Nr. 1 (seriali nr. 109025, në bord Nr. 925). Kur në gjysmën tjetër të prillit 1951 regjimenti mori MiG-15bis, Pepelyaev u transferua në aeroplanin e serisë së 7-të të uzinës Novosibirsk Nr. 153 (Nr. 0715368, ana nr. 768). Me blerjen e MiG-ve të rinj të serisë së 13-të të 153-të, uzina Pepelyaev mori avionin nr. 1315325, të prodhuar në fillim të vitit 1951.

Sipas veteranëve të regjimentit të 196-të, MiG-të e serisë së 13-të fillimisht janë pak të llakuar: "të bardhë" (të mbuluar me një llak pa hekur) dhe me shenja njohjeje koreane në 4 pozicione (në gypin e pasmë them në sipërfaqet e poshtme) të sheshta. ) me një numër bishti katërshifror, çifti i parë i shifrave që tregojnë serinë dhe çifti i mbetur numrin e avionit në seri.

Me sa duket, Pepeliya "MiG" është në bord me numrin 1325. Më vonë gjatë fluturimeve kishte një shenjë identifikimi të IAD-së 324, që ishin hundët e kuqe të gypit. Harqet u mbyllën në kornizën e 4-të, kështu që mbulesa e mbetur e krahut të harkut u instalua. Kur kjo ndodhi, në anën e majtë shënohej shifra e parë e numrit (një), dhe në anën e djathtë ishte shënuar. Kështu që MiG-të e serisë së 13-të morën numra bishti treshifrorë. Me sa duket, nr. 1315325, duke ndryshuar numrin e bishtit në "325", i cili nuk u ndryshua deri në fund të Luftës së Koresë.

Në "325" Pepelyaev luftoi pas pjesës së mbetur të IAD 324 në teatrin Korean të Operacioneve, duke fluturuar në një botë të re çdo ditë, pasi ai kishte qenë në detyrë rutinë dhe po riparohej pas operacioneve luftarake.

Jeta e përditshme në front filloi të zvarritet, me shqetësime dhe ankthe të vazhdueshme ushtarake. Fillimisht, IAP i 196-të operoi në MiG-15 me motorin RD-45, dhe në fillim të vitit 1951 u rindërtua në MiG-15bis - një aeroplan i ri në atë kohë, kur fuqizohej nga motorët më të fortë VK-1 dhe motorë ajri efikas Almami. Ri-inxhinierimi i këtij modifikimi i kushtoi Pepelyaev dhe komandantit të tij Kozhedub, i cili ishte në mes në atë kohë, një pasuri forcash. Me shpërthimin e betejave, në vjeshtën e vitit 1951, atij iu dha grada kolonel në ushtri.

Pepelyaev pati mundësinë të drejtonte pilotët si nga pika e kontrollit tokësor ashtu edhe për të udhëhequr pilotët nga fusha e betejës. Historia më e mirë erdhi nga një nga ditët Veresnevykh të vitit 1951, kur grupi MiGiv, i udhëhequr nga ai, kopjoi 12 avionë F-94 Starfire dhe rrëzoi 7 automjete, 2 prej të cilave shkuan në predhën e regjimentit.

6 qershor 1951 pilotët e IAP të 196-të nën komandën e komandantit të regjimentit, nënkolonelit E. G. Pepelyaeva kreu teste fluturimi me një grup F-86 në një total prej 30 automjetesh. Bіy buv pjekur. Pepelyaev i ri rrëzoi dy "Saber" dhe rrëzoi një tjetër, dhe më pas zbarkoi në "bark" në thuprën e Detit të Verdhë. Piloti i kësaj Sabre u zgjodh nga PSS e Forcave Ajrore të SHBA. Pra, me ndërprerje të vogla, ne mund të përfundojmë duke u dorëzuar në aeroportin e Andong dhe më pas të dërgohemi në Moskë për stërvitje ushtarake.

Si u ngrit stuhia e Pepelyaev kur, duke u kthyer në aeroportin e tij, ai mësoi se kapiteni Sheberstov kishte deklaruar të drejtat e tij për të dhe se vetë kapiteni Sheberstov kishte siguruar fitoren. Në këtë vendim të padrejtë të komandës së divizionit, Evgen Georgiyovich Pepelyaev ka ende shumë fate për të raportuar, pasi e përshkroi këtë episod sipas mendimit të tij.

Një analizë e plotë e historisë së asaj dite, bazuar në të dhënat Radiane dhe Amerikane, siç zbulohet nga historiani argjentinas Diego Zampina, duke vendosur të gjitha pikat në "i". Për këtë version, kapiteni Bill Garrett u mund në mënyrë efektive dhe të besueshme nga koloneli Yevgen Pepelyaev. Kur kapiteni Garrett donte të gjente një vend për një ulje të qëllimshme, ai u kërkoi kolegëve të tij të mbulonin llojin e tij të sulmeve të mundshme MiG. Togeri i parë i madh Arthur O'Connor psherëtiu dhe e mbuloi Garrett derisa u ul. sulmojnë. Arthur O'Connor në F-86E të tij të dëmtuar nr. 50-671, në të cilin kapiteni Sheberstov, pasi kishte thyer tanket e zjarrit, ishte në gjendje të fluturonte në mënyrë të sigurt në territorin e tij kur tankeve u mbaruan nga zjarri, duke e lënë fluturimin me parashutë dhe pas disa vitesh gjumë ka tërhequr përgjithmonë bazën e saj në Suwonia.

Me këtë gradë, koloneli Pepelyaev vrau F-86 të kapitenit Bill Garrett dhe kapiteni Sheberstov vrau pilotin e togerit të parë Arthur O'Connor. ", të cilin ata siguruan kapitenin Sheberstov, i cili u frymëzua nga Evgen Pepelyaev. Mund të thuhet se pilotët tanë kishin pak ndjenjë ofendimi, ata thjesht nuk e dinin se çfarë po luftonin kundër pilotëve të ndryshëm të FIS-it 336...

196 IAP duke u përpjekur në front deri në fatin mizor të 1952. Unë do të qëndroj në kurs, kolonel E. G. Pepelyaev e arriti 15 vjetorin duke mposhtur Saberin e zi. Në total, nga tremujori i parë i vitit 1951 deri në 1 të 1952, u zhvilluan 108 fitore luftarake, 20 luftëtarë armiqësor u vranë në 38 beteja ushtarake: 1 F-80 "Shooting Star", 2 F-84G "Tanderjet", 2 F. -94 “C” Tarfire”, Rashta – F-86 “Saber” dhe 3 të tjerë ishin të pasiguruar...

Pepelyaev ka performancën më të lartë sipas formulës - numri i fitoreve për fitore luftarake - 0.19. Për 5 viliot, mundi 1 litak. Në 2 beteja humbën 2 letaki.

Më 11 1952, pilotët e 16-të dhe 25-të AE nga krahu i 51-të, së bashku me komandantin e krahut, kolonel Francis Gabreski, mbuluan bastisjen e IBA-së së tyre në zonën e "Rrugës së Migiv". të gjitha regjimentet e Korpusit të 64-të Në këtë kohë, pilotët e korpusit morën Sabres, dhe pilotët e OVA goditën Thunderjets, nga të cilët 2 Saber u goditën nga kapitenët I. M. Zaplavnev dhe V. G. Muravyov, një nga komandanti i 2 AE. , Kapiteni B. V. Bokach dhe komandanti i një regjimenti E. G. Pepelyaev - vazhduan të mposhtnin asin e shquar të luftës në qiejt e Koresë.

Regjimenti nën komandën e tij kishte humbur mbi njëqind automjete ushtarake të llojeve të ndryshme në një orë. Vërtetë, fitorja nuk ishte e lehtë: 4 tanke vdiqën në beteja dhe 10 automjete u shpërdoruan. Pas betejave në Kore, Evgen Pepelyaev zyrtarisht zuri vendin e dytë midis drejtuesve - Vinishchuvachs, duke i dhënë vendin e parë Mikola Sutyagin, i cili mori 22 fitore zyrtare. Sidoqoftë, siç ishte e qartë pasi u shfaqën spekulimet e Pepelyaev për Luftën Koreane, ai në fakt vrau 23 fluturime. Kështu, qeska e fshehur e veprimtarisë së saj luftarake është më e madhja jo vetëm midis Forcave Ajrore Radian, por edhe midis avionëve të lehtë reaktiv!

Ndër arsyet e punës së suksesshme luftarake të regjimentit të tij Pepeliaev është produktiviteti dhe kalibri i lartë i pilotëve, të cilët kryen një sërë vullnetesh kërkuese për punë. "Kerozina" nuk u dëmtua në asnjë mënyrë dhe u tregua njëqindfish në beteja. Një fakt i rëndësishëm është se regjimenti mbikëqyrej veçanërisht nga komandanti i aviacionit MVO V.I. Stalini është një njeri i ashpër dhe i fuqishëm, një pilot i lodhshëm, një komandant i një njeriu të fuqishëm me aftësi të pashtershme.

Gjëja kryesore për pilotin - Vinishuvach Evgen Georgiyovich respekton talentin specifik që vjen nga sytë e Zotit, dhe me jaks të shtuar - "për hir të egoizmit". Një person shumë modest dhe, mbi të gjitha, i disiplinuar, një profesionist i klasit më të lartë, Pepelyaev ra në mistikën e një piloti - një Vinishuvach, si askush tjetër. Një komandant i talentuar, i cili dikur ishte një njeri i nderit - një oficer me nder të madh, megjithëse nderi shpesh është antiteza e karrierës.

Më 22 Prill 1952, pasi u kthye në Union, Yevgen Georgiyovich Pepelyaev iu dha titulli Hero i Unionit Radyansky. Ai shërbeu në vende të ndryshme dhe në vendbanime të ndryshme. Në vitin 1958 u diplomua në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm. Që nga viti 1973, koloneli E. G. Pepelyaev - në rezervë. Gjatë jetës së tij në vitin 2020, ai ka fluturuar dhe zotëruar 22 lloje avionësh, mes të cilëve janë avionë reaktivë: Yak-15, Yak-17, Yak-25, La-15, MiG-15, MiG-17. , MiG-19, Su-9 . Fluturoi deri në vitin 1962.

Së fundi, unë do të doja të nxjerr një mësim nga supozimet e Yevgen Georgiyovich në veçanti:

Disa fjalë për veten time. Ushtria Robotnik - Selyansky dhe Radyansky shërbeu 37 vjet, nga të cilat 16 vjet për UPS-në dhe 21 vjet për PPO. Kishte 25 gurë në linjë. Komandonte një regjiment ajror dhe një divizion ajror. Pasi u shkarkua në vitin 1962, pasi ena e gjakut e nervit të dëgjimit të veshit të djathtë shpërtheu gjatë transformimit të madh.

Për shërbimin tuaj, pa kërkuar kurrë një vend, telefononi qytetin. Gradat ushtarake që variojnë nga toger i ri në kolonel, të gjitha urdhrat që mbarojnë gjatë një ore shërbimi me Forcat Ajrore, pesë urdhra dhe Heroi "Ylli i Artë" për pjesëmarrje në veprimet luftarake të ushtrisë koreane dhe vietnameze, dy për zotërimin e teknologjisë së avionëve. një për shërbim dhe një për ditën e 50 vjetorit të Fitores (na dhanë, ma dhanë mua).

Shërbimi im kryesor për Batkivshchyna është pjesëmarrja ime aktive në Luftën Koreane. Unë e di që në mesin e pilotëve Radyan që luftuan në Kore, ata kurrë nuk rrëzuan asnjë avion luftarak armik, gjë që konfirmohet nga dokumentet arkivore (revista dhe albume të pilotëve të rrëzuar).

Një pilot amerikan që vrava ishte një Vinishuvach F-86 "Saber" me fluturim të duhur, navigim, pajisje elektronike dhe dërgesë speciale në Moskë. Kjo fitore iu atribuua zyrtarisht pilotit të Regjimentit të Aviacionit të Gardës 176, Major K. Ya. Sheberstov.

Unë e di që komandanti i Divizionit 324 Vinishuval, në të cilin kam luftuar, është një Hero i Unionit Radyansky I. N. Kozhedub më përfaqësoi para titullit Hero i Unionit dhe 6 pilotë - si në të njëjtin regjiment përpara titullit Hero i Unionit Radyansky. Megjithatë, pas mbërritjes nga Koreja, Divizioni 324 Ajror u transferua nga Forcat Ajrore në depon e mbrojtjes ajrore të territorit. Drejtuesit e PPO-së, duke mbrojtur ambiciet e tyre, i futën të gjitha këto dokumente nën tapet, ku mund të shtrihen ende...

* * *

"Unë munda 23 Forcat Ajrore të SHBA!"

Heroi i Unionit Radyansky, piloti ace, koloneli i UPS-së Yevgen Georgiyovich Pepelyaev është specialisti ynë i shquar i spivitch me një pjesë të mahnitshme. Ata nuk i interesojnë ata që emri i tij është shënuar në Librin e Rekordeve Guinness për numrin e avionëve të rrëzuar të armikut, i cili, për fat të keq, është pak i njohur në vendin tonë. Yevgen Pepelyaev - Ushtar i madh i Fuqisë së Madhe!

Ai lindi më 18 shkurt 1918 pranë Bodaibo, rajoni Irkutsk. Filloi të fluturojë në klubin fluturues Odessa. Në vitin 1936 pati një sërë thirrjesh në ushtri. Pasi ka shërbyer me Regjimentin e 300-të të Aviacionit në Anën e Largët. Duke fluturuar në I-16. Në vjeshtën e vitit 1943, unë përfundova 12 beteja luftarake në Yak-7 në Frontin Bjellorusian. Trichi mori fatin e tij në betejat më të fundit. Pasi u kthye në IAP të 300-të, në Serpnya 1945 ushtria luftoi në Yak-9T kundër japonezëve. Vikonav 30 villiotë luftarakë. Pjesëmarrës në Luftën Koreane Në vitin 1956, ai u diplomua në Akademinë e Shtabit të Përgjithshëm dhe u emërua komandant i IAD-së 133. Viyshov në ekspozitën e vitit 1973 në gradën e kolonelit. Heroi i Unionit Radyansky.

Për respektin tuaj, intervista i prezantohet E. G. Pepelyaeva, më 13 qershor 2008, për revistën “Vyskove Bratstvo”.

Në atë kohë, kur presidenti amerikan Truman konfirmoi planin "Dropshot", versioni që njoftoi sulmin e 300 bombave atomike në 73 qytete të Radyanskiy, shkatërrimin që aviacioni ynë i shkaktoi Forcave Ajrore Amerikane në qiejt e Koresë, ftoi një shumë koka të nxehta në Pentagon dhe në Shtëpinë e Bardhë. Në 1995, Yevgen Georgiyovich Pepelyaev lindi në Shtetet e Bashkuara në "Zlioti Eagles" me flokë të shkurtër (njerëzit më të mirë në të gjithë botën e zgjedhin këtë). Pasi performanca e tij e betejës u njoftua në audiencë, pjesëmarrësit i dhanë një ovacion Pepelyaev. Ngazëllimi për pjesëmarrjen e tij në keqdashje ishte i tillë që ai nënshkroi autografet e tij në fotografi dhe libra për 4 ditë e 5 vjet! Rreth arsyeve të popullaritetit të tij në SHBA dhe harresës për Batkivshchyna, për jetën e një piloti ushtarak, për betejat në qiejt e Koresë dhe divorci ynë ka ardhur ...

Që atëherë, shokët e mi luftarakë patën mundësinë të bëhen pjesëmarrës në betejat më intensive të serisë së re - reaktive. Kjo ndodhi në qiellin mbi Gadishullin Korean, ku Pivnichnaya dhe Pivdennaya Korea luftuan mes tyre. Shtetet e Bashkuara dhe Kina u përfshinë në këtë luftë, duke mbrojtur sistemet e tyre politike: disa – kapitalizmin, të tjerët – mënyrën socialiste të zhvillimit. Unioni Radyansky hyri në luftën kundër DPRK, duke u caktuar pilotëve të saj detyrën e sigurimit të mbrojtjes ajrore për objektet dhe komunikimet PPO në Korenë e Veriut.

Fati i ushtarakëve nuk i privon ata nga zgjedhja. Vërtetësia e këtij premtimi është më e mprehta e pritjes së tij të lehtë dhe do të thotë se ai vendoset para skenës. Sot, duke i parë këto gjëra nga prizmi i fateve të kaluara, mund të them se ushtarët amerikanë, ndoshta, nuk ishin armiq për ne, por më tepër kundërshtarë. Ne nuk zhvillonim turne të pamend në stratosferë, por me gjithë fuqinë tonë, dhe më shpesh me çmimin e jetës sonë, ne kërkuam të fitonim komandën e komandave. Megjithatë, unë nuk marr përsipër ta krahasoj punën tonë luftarake në Kore me këto beteja më brutale, të cilat shumë nga shokët e mi i zhvilluan ditë pas dite gjatë shkëmbinjve të Luftës së Madhe të Bardhë, nëse rrezikohej pjesa e shtetit tonë. Fjalët e mia nuk zbatojnë guximin dhe heroizmin e pilotëve - Vinishuvachians të 324-të NAD, të cilët u bënë pershopper në taktikat e stagnimit masiv luftarak të Vinishuvachians reaktive.

- Për Evgene Georgiyovich! Më tregoni për detyrat me të cilat u përballët në kohën e vendosjes në DPRK?

Kishte një trazirë të tërë të rregullt që ndodhi në mendjet e një fshehtësie të madhe. Koreja ishte në luftë. Zyrtarisht, na u dha detyra për të ritrajnuar pilotët koreanë me teknologji të re të aviacionit. Divizioni 324 Ajror u dërgua në Kinë nën komandën e Heroit të Unionit Radyansky I. M. Kozhedub. Para se të nisej, komandanti i UPS-së së Qarkut Ushtarak të Moskës, Vasily Stalin, mbërriti në garnizon dhe i tha lamtumirën. Divizioni ajror përbëhej nga dy regjimente ajrore, njëri prej të cilëve, Regjimenti i 196-të Ajror, komandohej nga unë. Arritëm në Kinë rreth vitit 1950. Unë dua t'i shërbej Batkivshchyna-s atje, ku është më e pasigurta, pasi kam thyer disa nga detyrimet e mia ndaj vendit. Shumë nga miqtë e mi dhe vëllai im Kostyantin vdiqën në luftën kundër fashizmit. Për shkak të kësaj, unë tashmë isha i etur për të shkuar në luftë.

- Cila ishte specifika e situatës në erë gjatë periudhës së hershme të luftës?

Kur divizioni ynë mbërriti në aeroportin Andun afër Kinës, amerikanët ishin në panik. Forca amerikane bombarduese ishte aktive gjatë ditës. Ne ia lavdëruam fatit betejën e çerekut të parë të vitit 1951. Kaluam shumë mirë menjëherë. Ndërtesat tona ishin të mbrojtura nga era e urës Zaliznychny dhe hidrocentralit. Detyra të tjera përfshijnë mbrojtjen e trupave kineze në marshim. Para mbërritjes sonë, pilotët amerikanë, të paaftë për të gjetur mbështetje të besueshme në erë, po qëllonin makinat në rrugë dhe po pështynin mbi një numër koreanësh dhe kinezë. Pas 2 muajsh ua likuiduam panovën në erë. Era e keqe filloi të shfaqej në mënyrë sporadike, në vend që të varej dendur në qiell. Bombarduesit mbërthyen plotësisht palltot e tyre gjatë ditës. Më pas amerikanët pajisën pjesë të avionit më të ri, F-86 Saber. Ne luftuam në Vinishovach MIG-15.

- Si i vlerësoni karakteristikat teknike të avionëve MiG-15B dhe F-86 Sabre nga pikëpamja e shpejtësisë dhe manovrimit?

Nga pamja e të dhënave taktike dhe teknike, era e keqe është pothuajse e barabartë. Ale kozhen letak mav dhe avantazhet e saj. MiG-15 Volodiv mbizotëron në një betejë vertikale për predhën e një stele të madhe. Amerikani Vinishovach ka epërsi në manovrën horizontale për shkak të aerodinamikës së tij superiore. Prandaj, F-86 ka stabilitet më të madh në shpejtësi të larta dhe të ulëta. Dallimi në produktivitetin maksimal në vendin tonë ishte madje i parëndësishëm.

- A ishte më efektiv Mig-15bis apo F-86 Sabre?

MiG-15 i majit do të kapërcejë epërsinë e fuqisë së tij të zjarrit mbi çdo luftëtar amerikan të asaj kohe. MiG-15bis është i pajisur me një armë të kalibrit 37 mm dhe dy armë 23 mm. Dhe fishekët F-86 "Saber" Mav 6 12.6 mm. Sulmi i armës ajrore të MiG-së ishte intensiv disa herë. "Saber" është në linjë me "MiG" me një armaturë më të dobët, por një pamje automatike shumë më të shkurtër. Ky tashmë kishte një distancë radio, një mbështetje automatike për avionët e armikut, që siguronte një gjuajtje më të saktë. Në "MiG" kishte një version të shkurtuar të avionit gjatë Luftës së Madhe të Bardhë. Kjo është një pamje automatike. MiG-15 ka përmbysur rekordin amerikan të mbijetesës. Mbaj mend që pilotët e regjimentit tim u kthyen në aeroport nga betejat ushtarake, me deri në 40 vrima në fluturim! Ndërsa Sabre kishte fundosur predhën tonë 23 mm dhe veçanërisht predhën e kalibrit 37 mm, pati një shkatërrim të madh. I kam rrahur verëtarët, të cilët, si pasojë e marrjes së një predhe, kanë pasur bisht dhe krah.

Sapo shpërtheu një predhë e tillë, në trup u shfaqën vrima të mëdha. E njëjta linjë për armën MiG ishte e pajisur me lloje të ndryshme predhash, me predha ndezëse shpërthyese, depërtuese të blinduara dhe kalimtare të përzgjedhura vazhdimisht. Më kujtohet mirë numri i fatkeqësive kur predhat pas breshërive të mia nga të tre armët përplasën krahët e armikut Vinishovach, kështu që nga jashtë shihej se përrenjtë spërkatës dolën, por fluturimi nuk po digjej! Kjo për faktin se betejat, si rregull, zhvilloheshin në një lartësi prej 8000 - 10000 metrash, ku temperatura ishte e ulët, era ishte e hollë dhe avullimi ishte i dobët. Shpesh kisha mundësinë të përjetoja se si, pasi mora predhat e mia, avioni fjalë për fjalë u copëtua në copa, por në këtë rast nuk ishte mirë.

- Në çfarë distance thirrët dhe gjuajtët në drejtim të avionit armiqësor?

Distanca është afërsisht 100 – 300 metra. Kjo është arsyeja pse unë jam i sjellshëm, pasi predhat e mia grisën lëkurën e kornizës amerikane të avionit. Dhe ai u largua nga pilotët e regjimentit të tij në mënyrë që era e keqe të ndezë zjarr pikërisht nga ky stacion. Nuk dua që pilotët tanë të gjuajnë me shpejtësi të madhe dhe të manovrojnë në një distancë që i kalon 500 metra.

- Çfarë humbët gjatë granatimeve? Dhe pse u kthyet në aeroport?

Dy nga fëmijët e mi humbën. Një herë kam pësuar një goditje të fortë në kornizën e avionit si pasojë e goditjes nga dy rrëshqanorë të kalibrit të madh 12.6 mm nga Sabre. Goditni armikun! Pasi u lidha përsëri, në mënyrë që vulosja e kornizës së ajrit të ishte normale, vazhdova luftën. Po sikur të më goditnin në krahë, por edhe ata nuk dëmtonin asgjë në lidhje me situatën, dhe unë vazhdoja fluturimin tim. Tashmë në tokë zbulova 3 vrima. Ju mund të ndjeni ndjenjat e pilotit amerikan nëse fundosni predha MiG 23 mm ose 37 mm këtë verë, pasi një goditje nga një plumb 12.6 mm mund të jetë e barabartë me një goditje çekiçi! Po ashtu, kur shpërtheu “Saber”! Është keq që kishte pak predha shpërthyese në linjën e MiG, të cilat do të kishin fuqi të kufizuar shkatërruese dhe predha e ndezjes nuk ishte shumë efektive për të mbajtur mendjen e të gjithëve në kontroll. Është si një predhë që shpon forca të blinduara, që e shpon Saberin menjëherë, në vend që t'i vërë flakën!

- Si i kapërceu marrëdhënia humbjet midis regjimentit tuaj ajror dhe aviacionit amerikan gjatë luftës në Kore?

Pilotët e këtij regjimenti ajror kryen afro 4000 misione luftarake. Regjimenti kishte 108 luftëtarë të vrarë armik. Shpenzimet tona janë 10 “MiG”. 4 nga pilotët e mi vdiqën dhe 6 të tjerë mundën të tërhiqen. Kjo është arsyeja pse Regjimenti im i 196-të Ajror, në betejat intensive nga Forcat Ajrore të SHBA-së, fitoi 10 me 1 me koston e tij. Koreanët morën shumë amerikanë të vdekur nga pilotët që vramë. Dhe pilotët nga pilotët tanë të rrëzuar fillimisht u përballën me një problem tjetër. Ushtarët kinezë dhe koreanë i morën për amerikanë dhe i rrahën keq. Më në fund, një kokë inteligjente vendosi shënjat nga imazhet e Mao Ce Dunit dhe Kim Il Sung në xhaketën e tij prej liri. Tani, në vend që të luftonin, aleatët tanë demonstruan mirësinë e Vinyatkov dhe ndihmuan përsëri!

- Sa beteja dhe beteja speciale keni bërë? Sa avionë keni vrarë?

Pas dy muajsh luftime, ne bëmë beteja në grup, kryesisht me Sabers. Nga ana e lëkurës, 12 deri në 35 vinischuvachs morën pjesë në një betejë të tillë. Amerikanët donin shumë të rinovonin panikun e tyre në erë, por ata reaguan ashpër ndaj shpenzimeve të tyre dhe shpesh dilnin në betejë. Libri im i vogël përmban 108 fitore beteje dhe 39 fitore beteje. kam rrahur 23 litaki me zagale. Midis tyre janë dy F-94 Starfire, një F-80 Shooting Star, një F-84 Thunderjet dhe një F-86 Saber. Të gjitha faktet e Forcave Ajrore të SHBA.

- Më trego, me mirësi, për stuhinë në qiellin e Koresë që mbaj mend.

Si rregull, një oficer ushtarak do t'i kujtojë këto beteja, nëse nuk është rrahur pak. Në vapën e betejës, askush nuk ka mëshirë për pamjet dhe zymtësinë. Po ecim me shpejtësi të madhe dhe me arritje të mëdha. Kur ripërparonte, ndodhi që u errësua në sy dhe bëmat e djemve dukeshin të palodhura. Mos harroni se epoka e aviacionit reaktiv tashmë ka ardhur. Pas betejës, është e qartë se ju do të merrni me mend episodet e duelit ushtarak. Axis është një prej tyre. Tse bulo vranci u lipni 1951 roku. Flota e avionëve zbulues F-94, dy në katër, u kthye në aeroportin e tyre në një lartësi prej 8000 metrash. U ngritëm dhe menjëherë me një kthesë luftarake u nisëm drejt fqinjëve tanë. I kapa me ta në 4 orë pasi u zemërova. Pasi vendosi të sulmonte katër pjesët e pasme të F-94 me katër të tijat, dhe urdhëroi komandantin e skuadronit tjetër të sulmonte katërshin e përparmë. Është mirë që predhat e mia goditën barkun e F-94, pasi ato mbledhin mbetjet e kornizës së avionit pas shpërthimeve të tyre. Dhe F-94 tjetër, i cili është mëngjarash në fluturim, ka një spirale të thellë. Dhe unë e ndoqa pas tij. Ende e mbaj mend mrekullisht se si, në një spirale nga një distancë prej pak më shumë se 100 metra, qëllova një salvo nga plumbi i mesit nga forca të blinduara anësore të F-94 dhe bishti i bishtit fluturoi në një mënyrë të re! Me shpejtësi u përplasa në cepat e bishtit, por era e keqe nuk më kapte.

Unë përdor barazime të gjata dhe të shkurtra, si rregull, pa gjuajtje. Më shpesh, lëshoni qershitë e mesme dhe shtoni disa më pak se ato të mesme. Këto janë afërsisht 4 - 5 predha nga një armë e kalibrit 37 mm dhe 12 - 15 predha nga dy armë MiG 23 mm. Në një sulm të tillë, gati 35 predha u drejtuan drejt e në shenjë. Për të konfirmuar fitoren, truket e pilotëve të rrëzuar u sollën në aeroport. Ata sollën dhe sollën njësinë e bishtit të F-94.

Në një nga betejat, unë ri-kërkova Saberin dhe kur përmirësova manovrën, i dhashë një rrugë të re të shkurtër dëmit të thatë. Zhurma e zjarrtë e predhave të mia u përhap nëpër merlucën në të djathtë të avionit F-86. U kthye fort djathtas - poshtë dhe në eter ndjeva gjymtyrët e varrosura të shokëve të mi luftarakë.

- Sa kontribuoi në zhvillimin e aviacionit tonë rrëzimi i Sabres, i cili iu dorëzua BRSS për konvertim?

Më kujtohet se si Saber u rrëzua më 6 qershor 1951, duke shkaktuar një ulje emergjente në territorin e DPRK. E kam ndalur manovrën mashtruese që e kam praktikuar edhe në kohë paqeje dhe ndonjëherë më ka sjellë sukses. Në kurset e trajnimit, tregova se po shkoja në një kthesë luftarake me një grup në të majtë, dhe unë vetë isha i djathtë. Kështu, pas një kthese luftarake, F-86 u shfaq përpara meje në një distancë prej 80 - 100 metrash. Fragmentet e "MiG"-it tim u hoqën nga katastrofa e madhe, nuk munda të hapja menjëherë zjarrin nga harmati. Kjo është arsyeja pse e hodha fluturimin tim. Dhe pastaj më ktheu dhe e ktheu fletushka. Tashmë ishte vonë. "Saber" ndaloi në shikimin tim dhe unë i dhashë një goditje. Predha goditi pjesën e pasme të çakmakit të kabinës. Dhe kështu përfundova në një revolucion dhe rashë. Piloti i pilotit që vrava e uli në një pemë thupër. Sabre u tërhoq në aeroport, dhe më pas u dërgua në Moskë. Unë dhe të gjithë djemtë e mi ishim në gjendje të uleshim në kabinën e tij dhe të mrekulloheshim me kontrollin. "Saber" vjen me navigacion të mirë, pilotim, pajisje elektronike, forca të blinduara pa të meta, shikim automatik, metoda komunikimi.

Kjo rrahje e Saberit na ka dhënë një shërbim të madh. Amerikanët kishin gjithashtu kostume për kompensimin e lartësisë, gjë që i bënte pilotët shumë më të lehtë për të duruar presionin dhe më pak të lodhur. Pilotët tanë në atë kohë kishin jo pak kostume të tilla. Kishim grumbulluar shumë kostume të kapura të pilotëve amerikanë, por nuk kishte presion nga rregullatori ndaj kostumit, prandaj i humbëm në fluturim. Në Saber që u rrëzova, qëndrova me një horizont shumë të plotë. E kemi rezervuar jo vetëm për aviacionin komercial, por edhe për aviacionin civil dhe transportues. Në MiG-15, duke qëndruar në një pozicion të kalbur, horizonti, duke mos lejuar pilotin të punonte në barërat e këqija, u anua mbi 40 gradë. Ishte e rëndësishme që djali të orientohej në shpatet e mëdha, qoftë në lartësi apo në ulje. Në këto raste, trupi thjesht u fundos, dhe piloti dukej “ngjitës”, sikur të ishte në errësirë. Për shembull, një herë, gjatë orës së betejës, pasi qëllova një Saber pas meje dhe pasi kisha ndjerë një goditje në fluturues, u futa në një rrotullim dhe menjëherë tërhoqa treguesin e kthesës dhe të falsifikimit, duke e tërhequr sprovën nga zjarri (për këtij roboti iu desh një orë, rreth rrotullimit të xhiroskopit). Unë munda të ecja drejt F-86, i cili më ndoqi në errësirën rituale, por nëse do të ndizja treguesin e qëndrimit në errësirë, atëherë nuk do të pyesja ...

Saber solli shumë për të menduar për projektuesit tanë. Yogo u soll në Union rreth vitit 1951. Në atë orë, një horizont normal dhe pamje kryesore u shfaq në MiG-17. Në zyrën e projektimit të projektuesit të motorit Mikulin, ata morën motorin nga Saberi i tij dhe ndërtuan një motor për të pajisur bombarduesin Tu-16 dhe aeroplanin e pasagjerëve Tu-104, si dhe shumë avionë të mëdhenj.

- Kush u shënua për të treguar zotëri në orën e dueleve në erë?

I dhashë një urdhër kategorik pilotëve të regjimentit tim që të mos përfundonin pilotët dhe pilotët amerikanë të rrëzuar, duke kujtuar se në këto fluturime ka edhe njerëz. Por unë e di që sulmet u dëmtuan kur amerikanët qëlluan pilotët tanë nën parashuta. Pra, pasi u qëllua nga amerikanët në fillim të viteve 1953, Heroi i Unionit Radyansky, nënkoloneli Gorbunov Ivan Mikhailovich.

- Ju luftuat nën komandën e asit tonë të njohur Kozhedub...

Ky është një pilot i madh, një komandant i madh. Në DPRK ai komandoi një divizion, por nuk mori pjesë vetë në beteja. Pasi kemi mbrojtur linjën tonë, ne po fluturojmë në fushat e betejës. Dhe kjo, çmendurisht, është e vërtetë, u organizuan fragmentet e vendit të ri të ujitjes.

- Na tregoni për fatin tuaj në humbjen e Japonisë militariste në drapërin e vitit 1945.

Unë gjithashtu fluturova me regjimentin e 300-të në Yak-9 të nivelit të ulët. Ajo ishte e pajisur me një armë 37 mm, e cila u qëllua përmes një kuti ingranazhi me vidë. Avionët japonezë bënë pak. Misioni ynë përfshinte zbulimin, mbrojtjen e forcave ushtarake dhe ndjekjen e qëllimeve të tjera. Në njërën nga vilat vura re dy varka që lundronin me shpejtësi të madhe. Zbrita dhe vura re se varkat, të lyera në një ngjyrë gri-të zezë të lehtë, janë japoneze. Duke parë anëtarët e ekuipazhit me palltot e tyre të zeza. Isha në një kurs luftarak dhe që nga sulmi i parë godita një numër predhash në kalanë e një varke. Menjëherë ka marrë flakë. Para orës së fundit të eksplorimit, mësova për një magazinë japoneze afër Mançurisë, e cila është rrugës për në kordon. Kam gjuajtur një salvo në lokomotivë. Pasi dëmtoi lokomotivën, ai u kthye në aeroport dhe foli për të gjitha autoritetet. Prote, pasi kam hasur në ditën e ardhshme në këtë zonë, nuk e kam parë ende magazinë. Kështu që unë nuk do ta vendos këtë lokomotivë në gjendje të mirë, vetëm do ta dëmtoj.

- A keni përjetuar ndonjëherë luftë me Messerschmitt gjermanë?

Kam fituar 12 vilota nga një grua në vitin 1943. Ne ishim të vendosur në një fushë ajrore afër Orshës, e vendosur vetëm 12 kilometra larg vijës së frontit. Në atë kohë nuk kishte operacione aktive të aviacionit. Ishte qetësi për një moment në pjesën e përparme. Me sa duket kemi fluturuar në katër me komandantin e skuadriljes Seroglazov (pasi u zhdukëm në këtë zonë për një vit) dhe ramë në kontakt me katër Me-109. Fillo. Ale “Meseri” respektoi se ne kishim një pozicion më të madh fitues, ata shtynë dhe shkuan.

- Si e vlerësoni nivelin e trajnimit të pilotëve aktualë ushtarakë, të cilin e shihni në të ardhmen e aviacionit tonë?

Politikanët na kanë shkatërruar shtetin, ushtrinë, aviacionin tonë. Ne, veteranët, jemi të pikëlluar kur gjithçka që u bë mbi qindra fate nga populli ynë, për të cilat u pagua me vit e gjak, u fajësua për një duzinë fate zgjimi! Kishte një vend të madh, por u bë i pakët, kishte një ushtri të madhe dhe distinktivët me vetë shqiponjat e egra humbën. Dhe asnjë nga heronjtë e rënë nuk mund të kapet! Trajnimi i një piloti kushton shumë qindarka; ata praktikisht nuk ishin të përgatitur për ta - ata mbroheshin në mbrojtje dhe futeshin në një thesar për Fondin e Stabilizimit. Nuk kishte më shkolla, nuk kishte më pilotë. Dhe në orën time pushteti foli për rëndësinë e mbrojtjes. Stalini në 1935 vendosi detyrën për të trajnuar deri në vitin 1940, 500,000 pilotë! Aksi është programi! Fillova si kadet nga viti 1936 deri në vitin 1938 dhe më pas në njësinë. Fluturimi im i shkurtër në I-16 arriti në 200 vjet. Dhe sot Vinishuvach ka vetëm 20 vjet kohë fluturimi!

- Si jeton sot?

Vitin e kaluar libri im “MiGi” u rilexua kundër “Sabres”. Në vitin 1993, duke iu përgjigjur kërkesës së Kim Il Sen, unë pushtova DPRK-në gjatë ditës së shenjtë të lumit të 40-të dhe ndihmova popullin korean në luftë. Dhe në vitin 1995, unë fluturova me skuadrën time për në SHBA në Flying of the Eagles. Së fundmi mora pjesë në një konferencë kushtuar 62-vjetorit të Peremoga. Ndonjëherë mbaj kontakte me miqtë e mi luftarakë, lëviz nëpër faqe, flas në telefon. Të gjitha skuadriljet e mia kanë vdekur tashmë dhe shumë pak pilotë kanë humbur.

- Çfarë dini për shiun, betejat, aviacionin, qiellin?

Dua të fotografoj miqtë e mi që luftojnë! Faleminderit që nuk u kthyet nga fushëbeteja. Është e vështirë të shqetësohesh për fatin e shpenzimeve...

Intervistë nga Yuri Plutenko.

Fatkeqësisht, më 4 shtator 2013, zemra e vetë Evgen Georgiyovich Pepelyaev filloi të kapërcejë një rrahje. Përshëndetje nga aviacioni reaktiv në rajonin Mykolo-Arkhangelsk.

Hiri lindi më 18 mars 1918 pranë qytetit të Bodaibo, provinca Irkutsk. Pasi u diplomua në Institucionin Arsimor Federal, vitin e parë të Shkollës Teknike të Kujdesit Shëndetësor Omsk. Zgjedhja e udhëheqësit erdhi nga vëllai i tij më i madh - Kostyantin, i cili u bë një pilot ushtarak, i cili luftoi në depon e 402-të IAP dhe vdiq në një betejë të ashpër mbi Liqenin Ilmen në 1941. Para luftës, pasi u transferua në Odessa për t'u bashkuar me vëllain e tij, Evgen arriti të pranohej në klubin fluturues, pasi mbaroi të cilin ai hyri në Shkollën e Aviacionit Ushtarak Odessa, pasi u diplomua në 1938.

Duke shërbyer në Mbledhjen e Largët të IAP-së së 300-të. Duke fluturuar aeroplanë I-16 dhe LaGG-3. Në vjeshtën e gjetheve të vitit 1943, u urdhërua stazhi në pjesën e përparme. Në depon e IAP-së 162, e cila veproi në Frontin Bjellorusi, kreu 12 beteja luftarake në Yak-7B.

Në vitin 1945, zëvendëskomandanti i IAP-it të 300-të, kapiteni Pepelyaev, mori pjesë në trupat kritike të Frontit të 2-të të Largët, duke vepruar kundër forcave të blinduara japoneze. Ne kemi fluturuar mbi 30 raunde luftarake këtu në Yak-9T. Në pranverën e vitit 1945, pasi trupat amerikane filluan të vendoseshin në portet e Detit të Verdhë, Pepelyaev ishte tashmë në shkëputjet e 300-ta të IAP në Kinën Pivnichno-Skhidnoye, nga e cila u tërhoqën njësitë Radyansky për hyrjen e amerikanëve.

Në vitin 1947, në 1947, pasi kishin përfunduar kurse ushtarako-taktike për të përmirësuar aftësitë e oficerëve dhe duke u bërë ndërmjetës i komandantit të IAP-së 196, pilotët e njësisë ishin ndër të parët që zotëruan avionët reaktiv: në 1949 - La-15, dhe në pranvera 195 0 – MiG-1. Talenti i madh i Pepelyaev është vërejtur dhe ai është ftuar të marrë pjesë në parada të aviacionit. Çifti me Valentin Lapshin, i pari në vend, demonstroi një pilotazh shumë konkurrues në MiG-15 - një nga llojet më agresive dhe armiqësore të forcës ajrore, kur fluturimet që po i afrohen rrjedhshmërisë kufitare ndryshojnë përtej vetëm disave. metra.

Në vitin 1949, ai u emërua komandant i IAP-së 196, dhe regjimenti sulmues u dërgua në Kinë për pjesëmarrje në Luftën Koreane. Regjimenti i 196-të, së bashku me IAP-in e 17-të, ishte i fundit që zhvilloi aktivitete luftarake, pasi humbi 108 pilotë amerikanë në betejat tokësore, duke shpenzuar 10 automjete dhe 4 pilotë. Pepelyaev arriti fitoren e tij të parë në mesin e vitit 1951, duke hapur predhën e Sabres të shkatërruar. Gjatë orës së operacioneve luftarake në Kore, u zëvendësuan tre MiG-15 me numra bisht 325, 925 dhe 760. Vetë "325" nuk u rrëzua, megjithëse "325" duhej të hiqej për shkak të deformimeve të trupit të trupit. dhe shpërthimi, i cili u bë gjatë orës së luftimeve të ashpra. Që nga fillimi i vitit 1951, Pepeliaev dhe pilotët e regjimentit të tij ishin ndër të parët në rajon që fluturuan MIG-15bis, një avion i ri në atë kohë, i cili fuqizohej nga një motor më i fortë VK-1 dhe oxhaqe efektive të erës.

Pepelyaev e pa betejën e tij më të madhe në pranverën e vitit 1951, kur në një betejë numerikisht të barabartë me 8 automjete amerikane, pilotët e grupit të tij vranë 4 avionë, nga të cilët 2 humbën. Më 6 qershor, komandanti rrëzoi Saberin, i cili shkaktoi një tentativë uljeje në territorin e kontrolluar nga ushtria koreane. Në momentin e trajtimit, makina është marrë nga vendi i uljes së dëmtuar dhe është evakuuar menjëherë në Union. Kjo ishte hera e parë që u varros Saberi. Çmimi i trofeut ishte aq i lartë sa, pasi u bë objekt intrigash, ishte rezultat i sigurimit të Pepelyaev.

Në total, Koreja ka pasur 108 fitore luftarake (nga të cilat 101 fitore luftarake janë zhvilluar në vitin 1951), në 38 beteja aktive ka arritur 23 fitore mbi luftëtarët reaktivë të armikut (1 F-80, 2 F-84, 2 F-94, 18 F-86). Tre fitore iu dhanë udhëheqësit të tij A. Rizhkov, dhe ato nuk arritën në pozicionin zyrtar të Pepelyaev; Në këtë mënyrë janë siguruar zyrtarisht 20 fitore. Vetë Pepelyaev, në bashkëpunim me historianët e Luftës së Koresë, Yuri Tepsurkaev dhe Leonid Krilov, tha gjatë lëvizjes së ushtarëve të tij se ai ishte në gjendje të përparonte: "Në shekujt e dymbëdhjetë. Kjo është saktësisht 100%. Nëse e shtrëngoni, atëherë ndoshta pesëmbëdhjetë."

Ndër arsyet e punës së suksesshme luftarake të regjimentit të tij, Pepeliaev është produktiviteti i lartë dhe përsosmëria e pilotëve, të cilët kanë punuar në një numër vollotash stërvitore për këtë punë. "Kerozina" nuk u dëmtua kurrë dhe u dëshmua njëqindfish në beteja. Ajo që është gjithashtu e rëndësishme është fakti se regjimenti mbikëqyrej veçanërisht nga komandanti i aviacionit MVO, V. Stalin - sipas mendimit të Pepelyaev, një person i ashpër dhe i fuqishëm, një pilot punëtor, një komandant me aftësi të pakufizuara.

Koloneli Pepelyaev ka fluturuar mbi 2000 vjet, duke zotëruar afro 30 lloje avionësh, të mesëm janë me motorë avionësh: Yak-15, Yak-17, Yak-25, La-15, MiG-15, MiG-17, MiG. -19, Su-9. . Në vitin 1958 u diplomua në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm. Duke fluturuar deri në vitin 1962, ai u demobilizua në 1973. Pas demobilizimit kam punuar me NDI. Unë jetoj afër Moskës.

Heroi i Unionit Radyansky (22 Prill 1952), i dha 2 Urdhra të Leninit, 3 Urdhra të Chervonogo Prapor, Urdhra të Luftës së Madhe Patriotike të klasave 1 dhe 2, 2 Urdhra të Chervonoye Zirka, medalje.

P.sh. Pepelyaev me Yak-9 të tij.

1*

Mark KUPFER Moskë

Shënime:

Evgen Pepelyaev

Pepelyaev Evgen Georgiyovich, Hero i Unionit Radyansky, pilot ushtarak, pasi ka luftuar rreth 150 beteja ushtarake (nga të cilat 108 gjatë Luftës së Koresë), duke vrarë 20 ushtarë.

P.sh. Pepelyaev me Yak-9 të tij.

Epoka e aviacionit gwent na dha shumë emra të lavdishëm. Është koha për të marrë kohën tuaj. Në fund të viteve 40, teknologjia jet zëvendësoi makinat me helikë. Një galaktikë e re pilotësh të talentuar morën stafetën e mjeshtrave të luftës gjatë Luftës së Madhe të Bardhë. Një nga njerëzit që arriti rezultate të rëndësishme në aeroplanët reaktiv është koloneli Y. G. Pepelyaev. që luftuan pranë qiellit të Koresë.

Evgen Georgiyovich Pepelyaev lindi në familjen e të burgosurit më 18 shkurt 1918 pranë qytetit të Bodaibo në provincën Irkutsk. Ai u diplomua në Institucionin Arsimor Federal dhe vitin e 1-të të shkollës teknike rezidenciale në Omsk, dhe më pas u transferua në Odessa, ku punoi si rrotullues në punëtoritë mekanike të aviacionit dhe filloi punë në klubin lokal të fluturimit. 1936 r. Pepelyaev hyri në Shkollën e Aviacionit Ushtarak në Odessa, duke u diplomuar në 1938. dhe rrugë të drejtpërdrejta për në Skhid të Largët. Lufta e Madhe Patriotike gjeti mbrojtësin e tij të komandantit të skuadronit të Regjimentit të 300-të Vinishvalny në ulje.

Ashtu si shumica e pilotëve që shërbyen në rrethe të ngjashme, Yevgen Georgiyovich nxitoi në front. Sidoqoftë, në ushtrinë aktuale, ai duhej të shpenzonte vetëm 1943 rubla gjatë rënies së gjetheve, dhe më pas jo për shumë kohë - gjatë periudhës së stërvitjes luftarake me Regjimentin Ajror 162 të Divizionit Ajror 309. Divizioni ishte pjesë e magazinës së Ushtrisë së 16-të të Frontit Bjellorusi. Atje Pepelyaev fluturoi si pilotë Yak-7, duke përfunduar 12 raunde luftarake dhe duke luftuar tre beteja. Vërtetë, nuk ishte Mav ai që mbizotëroi. A. siç tha ai vetë, "një herë akulli nuk u rrah".

Pasi u kthye nga stazhi i tij, Yevgen Georgiyovich vazhdoi shërbimin e tij me të njëjtin regjiment të 300-të. U 1945 r. Kjo njësi hyri në magazinë e Divizionit 254 të Ushtrisë së 10-të të Forcave Ajrore. pasi fillimet e luftës Radiano-Japoneze u mbështetën nga trupat e Frontit të 2-të të Largët. Divizioni veproi si grada kryesore kundër objektivave tokësorë të japonezëve, duke i dhënë pak mbështetje armikut në terren. Ishte veçanërisht e keqe për komunikimet dhe anijet e armikut në lumin Sungari. Në shumë beteja Є. G. Pepelyaev, tashmë mbrojtësi i komandantit të regjimentit, pasi kishte përfunduar gati tridhjetë beteja luftarake në Yak-9T, shkatërroi një lokomotivë me avull dhe fundosi varkën e armikut.

Në pranverën e vitit 1945, menjëherë pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, aleatët e shumtë të Republikës Socialiste Sovjetike dhe koalicioni anti-Hitler u tensionuan edhe më shumë, veçanërisht në Skhod. Pas largimit të Ushtrisë Radiane nga Mançuria, trupat amerikane filluan të vendosen në portet kineze të Detit të Verdhë. Si përgjigje, Kina Pivnichno-Skhidny dërgoi përsëri njësi të Ushtrisë së 6-të të Tankeve të Gardës dhe aviacionit, duke përfshirë 300 IAP, të cilat tani komandoheshin nga Yevgen Georgiyovich. Regjimenti ishte vendosur në Mukdeni. Këta pilotë ndërtuan fusha zbulimi mbi pikat e uljes amerikane. Fati mbretëroi deri në pranverën e vitit 1946, nëse amerikanët. Eja te shkojme. Ato njësi Radyan u kthyen në Transbaikalia.

Pranverë 1946 rock E. G. Pepelyaev u regjistrua drejtpërdrejt në kurset e larta ushtarako-taktike për përmirësimin e magazinës së oficerëve. Pasi i dha fund fatit të tyre, ai u bë ndërmjetësi i komandantit të Regjimentit të 196-të Ajror të Forcave Ajrore të Qarkut të Moskës. Këtu Pepelyaev zotëroi teknologjinë e re, duke marrë pjesë në parada dhe shenjtorë të aviacionit. Kështu që. 1949 r. Në Tushina, Evgen Georgiyovich për herë të parë demonstroi pilotimin më të avancuar në La-15 të ri. dhe për fatin e ardhshëm në të njëjtën kohë, V.V. Lapishny përgatiti një fluturim pilot në MiG-15. Ishte koha për t'ia treguar shenjtorit të Tushinsky, por nuk doli nga telashet. Vëzhguesit e kërkuan këtë numër përtej lumit, edhe pa Pepelyaev.

Për shembull, në vitin 1950, një duzinë orë pas fillimit të Luftës së Koresë, regjimenti, ku nënkoloneli Pepelyaev shërbeu në vendin e komandantit. dërguar në Kinë. Në Sichna, i lindur më 1951. 196 IAP u zhvendos në aeroportin Dunfing. Gjatë disa muajve, përgatitja intensive u zhvillua para betejave të ardhshme. Pastaj pati një ndryshim të papritur në dislokim: çereku i parë i regjimentit të Pepelyaev nga 176 Garda. Iap, i cili gjithashtu i përkiste divizionit 324 nën komandën e I. N. Kozhedub, duke mbërritur në aeroportin kufitar Andong (bregu i lumit Yalutseyan) Detyrat kryesore të divizionit ishin mbrojtja e hidrocentralit dhe urës përtej lumit Yalu. Njësia e parë e betejës u prit në magazinë e divizionit në mbrëmjen e asaj dite. Pilotët tanë më pas rrëzuan dy Sabres, dhe më pas ata vetë humbën dy MiG. E. G. Pepelyaev hapi hundën e shtrembër pranë barit. Vin mundi "Sabre". Ai rridhte edhe më shpejt: piloti amerikan nuk e vuri re MiG-in e Pepelyas, kur ai erdhi nga pas nga një kënd 3/4. Unë kam paguar për të.

Jeta e përditshme në front filloi të zvarritet, me shqetësime dhe ankthe të vazhdueshme ushtarake. Fillimi i 196 ip në MiG-15 me motorin RD-45. dhe më pas, në një ose dy muaj, do të ketë një ripërmirësim të MiG-15 bis. Pvpelyaev pati mundësinë të kontaktonte Vinishuvachami nga një post komandë me bazë tokësore. Pra, drejtoni pilotët tuaj vetë. Një ditë pranvere, grupi kaloi nëpër dy gjashtë flota të avionëve F-94 Starfire dhe shkatërroi shtatë automjete, dy prej të cilave u dërguan në objektin e magazinimit të regjimentit. Në shpërthimin e betejave, në shpërthimin e vitit 1951, iu dha grada ushtarake “Kolonel”.

196 vjet përvojë në front deri në vitin 1952. Unë do të vazhdoj të kapërcej kolonelin Pepelyaev, pasi fitova ditën e 15-të duke rrëzuar Saberin Chergovian. Vetëm nga tremujori i parë 1951 r. 1 i ashpër 1952 r. Duke luftuar 108 beteja luftarake, në 38 beteja ushtarake, duke vrarë 20 avionë: dy ose tre F-80 Shooting Stars, një ose dy F-84G Thunderjet, dy F-94 Starfire. Rashta - F-86 Sabre.

Pas thasëve të betejave në Korenë E. G. Pepelyaev mbolli në një vend tjetër midis Asiv Vinishchuvachs, duke hequr dorë nga udhëheqja e N.V. Sutyagin, i cili mori 23 fitore. Regjimenti nën komandën e tij kishte marrë mbi njëqind automjete ushtarake të llojeve të ndryshme. Vërtetë, fitorja nuk ishte e lehtë: pesë ushtarë vdiqën në beteja. Janë shpenzuar 24 vetura.

22 prill 1952, pasi iu drejtua Bashkimit. E. G. Pepelyaev iu dha titulli Hero i Unionit Radyansky. Më parë, Yevgen Georgiyovich shërbeu në vende të ndryshme dhe në vendbanime të ndryshme. Në vitin 1958 u diplomua në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm. 1973 – filloi ekspozita.

Gjatë gjithë jetës së tij, Evgen Georgiyovich Pepelyaev ka fluturuar në vitin 2020, duke zotëruar 22 lloje fluturimesh: Po-2. UT-1, UT-2, USB. R-5. I-15, I-16. Kі-54. LaGG-3. La-5, Lv-15, Yak-3, Yak-7, Yak-9. Yak-11, Yak-12, Yak-15. Yak-17. Yak-18, MiG-15. MiG-19, Su-9.

1* "Playout" për llojet jepet Є. G. Pepelyaev për kujtim. Ky libër vëllimi përmban gjithashtu të dhëna nga operacionet luftarake në Kore për vitin 1951.

Mark KUPFER Moskë