Ce a descoperit Vasco da Gama. Descoperirile geografice ale navigatorului portughez și biografia lui Vasco da Gama. Navigatorul Vasco da Gama și călătoria sa dificilă spre India

Gama (da Gama), Vasco da Gama (1469, Sines, Portugalia, -24.12.1524, Cochin, India), portughez navigator, amiral (1502), care a finalizat căutarea mării. drumul de la Europa la India. Prima expediție a fost efectuată în iulie 1497 pe 3 nave (San Gabriel, San Rafael, Berriu) și un mic transport. nava. Echipa - 168 de persoane. Depășind Cape of Good Hope în noiembrie, navele au ajuns în estul portului Malindi. coasta Africii, în cazul în care G. a luat pilot experimentat Arab, Ahmed Ibn Majid, to-ry a ajutat portughez. navele pentru a traversa indieni aprox. 20 mai 1498 au ajuns la sec. în apropierea orașului Calicut. G. comerțul și diplomele stabilite, comunicarea cu conducătorul orașului și în con. August. 1498, cu o cantitate de condimente plutind acasă. Inotul de intoarcere a avut loc in conditii dificile si a durat mai mult de un an. În septembrie 1499 G. cu doar 55 de persoane. revenit la Lisabona. Ca urmare a acestei călătorii, a fost pusă marea. din Europa spre sud. Asia. În 1502-03, G. a întreprins cea de-a doua expediție pe 20 de nave cu un detașament de infanterie și tunuri pentru a captura puncte comerciale și strategice în India. Cu cruzime mare, G. a suprimat rezistența conducătorilor locali, a fost supus bombardării barbare a orașului Calicut, a fondat o serie de posturi comerciale și a construit cetatea Cochin. Ultima, a treia expediție a fost organizată de G. în 1524, după ce a fost numit vicerege din India. În același an, G. a murit în reședința sa din Cochin. Rămășițele sale au fost transportate în Portugalia. Discovery mor. drumul către India este unul dintre cei mai importanți geografi. descoperiri. Expedițiile Germaniei către India au marcat începutul politicii de colonizare a europenilor în Africa și Asia.

Materiale folosite din enciclopedia militară sovietică în 8 volume, volumul 2.

Harta Vasco da Gama de înot.

Din enciclopedia pre-revoluționară:

Vasco da Gama (Vasco da Gama), (1469-1524), apoi contele Vidigueira, faimosul portughez. navigator, gen aproximativ În 1469, în orașul Sines, el era descendent al unei vechi familii nobile și, de la o vârstă fragedă, se bucura de reputația unui marinar curajos. Deja în 1486, expediția, aflată sub comanda lui Bartolomeo Diaz, a descoperit vârful sudic al Africii, care a primit numele de Cape Storms din Diaz. Regele Ioan al II-lea a ordonat ca Cape Storms să fie numit Cape of Good Hope, deoarece el credea că descoperirea lui ar putea duce la găsirea căii spre India, care a fost deja auzit de pelerini care vizitează Țara Sfântă, de la comercianți și de la oameni trimiși de rege pe inteligență. Câte puțin, planul era de a începe comerțul direct cu India: bunurile indiene au pătruns până acum în Europa de la Cairo și Alexandria până la Veneția. Regele Emmanuel cel Mare a pregătit escadronul și la ordonat să fie comandat de Vasco da Gama, cu autoritatea de a intra în alianțe și tratate și de a cumpăra bunuri. Flotila a constat din 3 nave; echipajul și soldații erau doar 170 de persoane; Persoanele alese pentru această expediție au fost instruite anterior în diverse meserii necesare.

Căpitanul a fost repartizat celor care l-au însoțit pe Bartolomeo Diaz. Pentru schimbul de bartere cu sălbatici a existat o cantitate mare de margele, oglinzi, sticlă colorată etc., pentru maeștrii erau cadouri mai valoroase. 7 iulie 1497; cu o mulțime uriașă, flota V. a pornit din Lisabona. Până la Capul Verde, totul a mers bine, dar apoi vânturile puternice au început să încetinească spre sud, instanțele au deschis curgerea; echipajul a început să bâzâie și a cerut întoarcerea în Portugalia. V. a insistat asupra continuării înotului. La 21 noiembrie 1497, expediția a rotunjit Capul Bunei Speranțe și sa întors spre nord. O furtună puternică a izbucnit din nou; oamenii au suferit de frică, de foame și de boală și au fost de acord să lanseze V., să se întoarcă în patria lor și să vină la rege cu vină. V. a aflat despre asta și a ordonat să lanseze instigatorii conspirației (inclusiv căpitanii), a aruncat cvadranții în mare și a anunțat că de acum înainte Dumnezeu ar fi căpitanul lor. La vederea unor astfel de ordine energetice, echipa speriată a demisionat. Când furtuna a dispărut, au oprit pentru repararea navelor, și sa dovedit că unul dintre ei a ajuns într-o stare de disperare totală, așa că era necesar să-l arzi. Un vânt echilibrat a dus restul navelor la nord. Pe coasta Natalului, portughezii au văzut mai întâi nativii și au făcut schimb de cadouri cu ei. Un maur care știa calea către India a intrat în serviciul V .; el a adus multe beneficii cu sfaturile și instrucțiunile sale. La 1 martie 1498, V. a sosit în Mozambic, unde a început să comunice cu locuitorii, la început foarte prietenos; un trib local, șeicul, a fost de acord să facă schimburi și să dea piloți; dar maurii au recunoscut curând în portugheză chiar poporul care, de mulți ani, în partea opusă a Africii, a purtat un război nemilos cu mahomedanii. Fanatismul religios a fost asociat de teama de a pierde monopolul comerțului cu India; Maurii au încercat să restaureze șeicul împotriva portughezilor, care ia ordonat piloților să aterizeze navele pe recife. Când aceasta a eșuat, ei au început să împiedice V. să se înghesuie cu apă proaspătă. Aceste împrejurări i-au forțat pe V. să părăsească țărmurile inofensive. În Mombasa (pe coasta Zanzibarului), ca urmare a avertismentului șeicului, recepția de la Mozambic a fost dată portughezilor; Numai în Melinda (3 ° latitudine sudică) navigatorii au fost primiți cordial. După schimbul de cadouri, asigurări de prietenie, vizite reciproce (însuși V. da Gama a îndrăznit să meargă pe uscat, ceea ce el nu a făcut în alte locuri), portughezii, după ce au primit un pilot fiabil, au mers mai departe. Pe 20 mai au văzut Calicut (11-15 latitudine nordică, pe coasta Malabar), centrul de comerț al întregii coaste de est a Africii, Arabia, Golful Persic și Hindustan. De mai multe secole, maurii erau adevărații conducători ai Hindustanului; într-o adresă umană, el a reușit să insufle în sine dragostea localnicilor și a regiilor lor. Regele lui Calic a considerat o alianță profitabilă cu europenii, care i-au trimis daruri splendide și au început să cumpere condimente fără negociere și fără să înțeleagă calitatea; dar maurii, prin calomnie și luare de mită a anturajului regelui, au încercat tot ce-i stăteau pentru a înnebuni europenii în ochii lui. Când nu au reușit acest lucru, ei, cu insulte repetate și chiar arestări de două zile ale lui V., au vrut să-l irită și să-l facă să-și ridice brațele; dar V., senzația prea slabă pentru a lupta, a mutat totul și sa grăbit de la Calicut. Suveranul Kananara a considerat că este mai bine să nu se certe cu viitorii conducători ai Indiei (profeția antică a vorbit despre cuceritori din Occident) și a încheiat o alianță cu ei. După aceasta, flotila a pornit pe drumul din spate, examinând cu atenție și cartografindu-i contururile țărmurilor africane; Capela Bunei Speranțe sa dus în siguranță, dar în jurul Guineei au început din nou diferite dificultăți pe care Fratele V., Paolo da Gama, care a poruncit una dintre nave, nu a putut suporta; a spus el. era un favorit universal, un adevărat cavaler fără frică și reproș. În septembrie 1499, domnul V. sa întors la Lisabona cu 50 de membri ai echipajului și cu 2 nave dărăpănate încărcate cu piper și mirodenii, venitul din care mai mult decât acoperit toate costurile expediției.

Immanuel King imediat (1500), trimis în India, sub conducerea lui Pedro Alvarez Cabral, oa doua flotilă, formată deja din 13 nave de navigație, cu 1500 de persoane. echipajului pentru a stabili colonia portugheză. Dar portughezii, prin lăcomia lor excesivă, tratamentul inuman și inuman al localnicilor, au provocat ura generală; ei au fost refuzați să asculte; în Calicut, aproximativ 40 de portughezi au fost uciși și postul lor de tranzacționare a fost distrus. Cabral sa întors în 1501. Monopolul comerțului maritim cu India într-un timp scurt a făcut din Lisabona un oraș important; era necesar să-l păstrați în mâinile lor - prin urmare, în grabă (în 1502) au echipat o flotilă de la 20 de nave și i-au subordonat lui Gama. A ajuns în siguranță în coasta de est a Africii, a încheiat acorduri comerciale cu Mozambic și Sofala, factori stângi acolo; în Kiloa, la adus pe rege pe navă, amenințându-l că îl va lua pe prizonier și ar arde orașul, la forțat să recunoască protectoratul portughez, să plătească contribuția și să construiască o cetate. Apropiind Hindustan, V. a împărțit flota în mai multe părți; mai multe nave mici au fost depășite și prădate, mai multe localități au fost bombardate și devastate; o navă mare, care plutea de la Calicut, a fost îmbarcată, prădată și scufundată, iar oamenii au fost tăiați. Frica a prins întreaga coastă, toți umili înainte de un inamic puternic; chiar și conducătorul lui Calicut a trimis de mai multe ori să ceară pacea. Dar V., blând cu regii supus, cu cruzime nemilos, a urmărit dușmanii Portugaliei și a decis să răzbune moartea conaționalilor săi: a blocat orașul, a distrus-o aproape cu bombardament, a ars toate navele din port și a distrus flota echipată pentru a rezista portughezilor. Construind o fortăreață în Kananar și lăsând acolo oameni și o parte a flotei cu cerința de a călători în apropierea coastei și a dăuna Calicut cât mai mult posibil, V. sa întors în patria sa pe 20 decembrie 1503, cu navele bogate 13. În timp ce V. folosea în patria sa o odihnă bine meritată (deși există indicii că el a fost responsabil de afacerile indiene), cinci vicereni s-au pronunțat unul după altul asupra posesiunilor portugheze din India; administrarea ultimului dintre ei, Edward da Menezes, a fost atât de nefericită încât regele Ioan al III-lea a decis să trimită din nou lui V. în arena fostelor sale exploatații. Noul vicerot a navigat (1524) cu 14 nave, cu o rege strălucitoare, cu paznici de 200 de oameni și alte atribute ale puterii. În India, cu fermitate și perseverență a început să înlăture nebunia, deturnarea de fonduri, moravurile licentioase și o atitudine neatentă față de interesele statului. Pentru a combate cu succes curțile lumii arabe, el a construit mai multe din aceleași tipuri de nave, le-a interzis persoanelor fizice să facă comerț fără permisiunea regală și a încercat să atragă cât mai mulți oameni cu serviciul naval cu privilegii. În mijlocul acestei activități viguroase, sa îmbolnăvit și la 24 decembrie 1524 a murit în Kohima. În 1538, rămășițele sale au fost transportate în Portugalia solemn în orașul Vidigueira. Cei doi fii ai săi erau și navigatori celebri. V. a fost un om cinstit și incoruptibil care a combinat determinarea cu prudență, dar în același timp arogant; uneori crud la atrocități. Obiectivele pur practice, nu o sete de cunoaștere, i-au ghidat descoperirile. Povestea expedițiilor sale este dată de Barros, Caspar Koppea, Ozopio (istoricul lui Emmanuel cel Mare) și Castanleda. În orașul Goa din secolul XUP, o statuie a fost ridicată pentru el; dar cel mai puternic monument a fost ridicat de el de către Camoens, în epicul "Luizida". A se vedea O. Peshel, "Istoria epoca descoperirii" (Stuttgard, 1877, traducere rusă): "Jurnalul celei de-a doua călătorii a lui V. da Gama" (ed., Braunschweig, 1880).

  FA Brockhaus, I.A. Efron dicționar encyclopedic.

Schița vieții și a înotului:

Vasco da Gama. Cu cinci secole în urmă, Lisabona a fost un centru pentru cercetarea marină. Marinarii portughezi au stăpânit calea de-a lungul coastei Africii la sud. Ei au deschis, de asemenea, drumul pentru europeni în India și Asia de Sud-Est. El a condus această expediție și apoi cucerirea Indiei de către Vasco da Gama.

Vasco da Gama sa născut în jurul anului 1460-1469 în orașul portughez Sines din orașul portughez și a fost descendent dintr-o veche familie nobilă. Tatal sau, Istevan da Gama, a fost conducatorul si judecatorul oraselor Sines si Silves. Fiii lui au visat de aventuri. Vasco, de la o vârstă fragedă, a participat la curse de luptă și de mare. Evident, el a avut experiență militară, pentru că atunci când în 1492 corsarii francezi au confiscat caravelul portughez de aur, care mergea din Guineea în Portugalia, el îi încredințase sarcina responsabilă. Un marinar de pe o caravelă de mare viteză a trecut de-a lungul coastei franceze, capturând toate navele franceze în urma raidurilor. După aceea, regele Franței a trebuit să returneze nava captată, iar Vasco da Gama a devenit o persoană celebră în Portugalia. Este clar că navigatorul experimentat, care a fost în cinstea, regele Manuel I a încredințat un caz neobișnuit.

La 8 iulie 1497, o escadrilă a lui Vasco da Gama de la patru nave, cu o deplasare de 100-120 de tone fiecare, a marșat de la Lisabona. Expediția a fost pregătită cu grijă de eforturile navigatorului experimentat Bartolomeu Dias, echipat cu tot ceea ce este necesar pentru o navă de trei ani. Echipajele recrutate de cei mai buni marinari. Un total de 168 de persoane urmau să deschidă drumul spre India și Oceanul de Est la cererea regelui portughez.

Traseul de-a lungul coastei Africii până în Oceanul Indian chiar mai devreme a început să pună navigatorii portughezi. Datorită eforturilor prințului Henrique, fascinat de ideea de a cuceri noi terenuri și, prin urmare, numit "Henry the Navigator", tot mai multe expediții noi au plecat de-a lungul țărmurilor africane, depășind temerile superstițioase că marea era impasibilă departe de sud datorită căldurii și furtunilor. În 1419, portughezul a rotunjit Cape Nome și a descoperit insula Madeira. În 1434, căpitanul Gilles Eanish a pășit peste capul Bochador, considerat anterior o frontieră irezistibilă. Un deceniu mai târziu, Nuño Tristan a ajuns în Senegal, a adus zece localnici și la vândut în mod profitabil. De aici a început comerțul sclavilor africani, ceea ce a justificat costul navigației. În anii care au urmat, au fost descoperite insulele Azore și Capul Verde, iar Guineea și Congo au fost adăugate la coroana portugheză, furnizând sclavi și aur. În 1486, expediția lui Diogo Cana a ajuns la Cape Cross. Navigatorii s-au apropiat de vârful sudic al continentului african. Cu toate acestea, regii din Portugalia au sugerat drumul către insulele de condimente. Monopolul asupra comerțului cu mirodenii a fost păstrat de arabii, care au adus piper, scorțișoară și alte mirodenii, foarte apreciate în Europa, în Golful Persic și pe uscat. La 3 februarie 1488, Curtea Bartolomeu Dias, care a părăsit Lisabona în august 1487 și sa îndreptat către India, a rotunjit Cape of Good Hope și numai refuzul echipei afectate de foame la făcut să se întoarcă fără să-și atingă scopul. Zece ani mai târziu, Vasco da Gama urma să facă ceea ce predecesorul său a eșuat.

Înotul a început în siguranță. Navele trecute de Insulele Canare s-au despărțit într-o ceață și s-au adunat în apropierea Insulelor Capului Verde. Mai departe, Vasco da Gama sa întors spre sud-vest și nu a ajuns puțin în Brazilia necunoscută, datorită unui vânt echitabil, reușind să ajungă la Cape of Good Hope (mai târziu devenind tradițional pentru navele de navigație). Adevărat, marinarii au petrecut 93 de zile în ocean și au ajuns pe Pământ la 4 noiembrie. Marinarii s-au întâlnit pe țărmurile bushmenilor. Din cauza conflictului cu ei a trebuit să se grăbească de pe ancora. Vremea rece a făcut ca echipajul să murmure, dar "căpitanul-comandant" era ferm, iar la 22 noiembrie 1497 escadronul a rotunjit Capul Bunei Speranțe. După tabără, în timpul căruia dispozițiile portugheze au fost minate și au fost de acord cu bushmenii, o escadronă de trei nave (vechiul transport a trebuit să fie inundat) și-a continuat drumul de-a lungul coastei, stabilind legături cu triburile locale. Pe 16 decembrie, călătorii au văzut ultimul pilon-padran lăsat de Dias pe mal. Mai mult cale deschisă a fost deschisă.

Această cale nu a fost ușoară. Datorită mâncării monotone și inadecvate, scorbutul a fost răspândit printre membrii echipajului. Asigurarea alimentelor și a apei a fost dificilă, deoarece zona influenței musulmane a început. Pe 2 martie 1498, portughezii au sosit în portul Mozambic, unde au fost aproape distruși de șeicul arab. La 7 aprilie, escadramentul sa apropiat de orașul portuar Mombasa, iar șeicul local a încercat, de asemenea, să profite de navele "infidel", care s-au oprit în siguranță ca o precauție. Portughezii, la rândul lor, au confiscat nave arabe.

14 aprilie, mersul cu un vânt echitabil, expediția a ajuns în orașul bogat Malindi. Șeicul local se opunea lui Sheikh Mombasa, dorea să achiziționeze noi aliați, în special înarmați cu arme de foc, pe care arabii nu l-au avut. În plus față de prevederi, el a oferit piloților care cunoșteau drumul spre India. În 24 aprilie, escadronul a părăsit Malindi și a sosit pe 20 mai la Calicut. Orașul sa întâlnit cu comercianții care știau despre existența Portugaliei și a altor țări europene.

La 28 mai, Vasco da Gamu a primit solemn ca ambasador, mulțimea de rajah (zamorin), domnitorul lui Calicut. Dar darurile modeste ale marinarilor au dezamăgit conducătorul, iar informațiile despre pirateria portughezilor au ajuns în curând la relațiile agravante ale lui Calicut. Comercianții arabi au încercat să provoace ostilitate față de creștinii concurenți. Vasco da Gama nu a primit permisiunea de a înființa o stație de tranzacționare în Calicut. Zamorin a permis doar descărcarea pe țărm și vânzarea mărfurilor, apoi întoarcerea. A luat chiar Vasco da Gama în custodie pe plajă. Mărfurile portugheze nu au găsit vânzări timp de aproape două luni, iar comandantul-comandant a decis să se întoarcă. Înainte de plecarea sa, la 9 august, el sa adresat lui Zamorin cu o scrisoare în care își amintea de promisiunea de a trimite o ambasadă în Portugalia și ia cerut să trimită regelui câteva pungi de mirodenii. Cu toate acestea, conducătorul lui Calicut a cerut în schimb plata drepturilor vamale. El a ordonat ca mărfurile și persoanele portugheze să fie reținute, acuzându-le de spionaj. La rândul său, Vasco da Gama a luat ostateci de mai mulți californieni notabili care au vizitat navele. Când Zamorin a întors portugheza și o parte din bunuri, comandantul-comandant a trimis jumătate din ostatici pe țărm și a luat restul cu el pentru a se uita la puterea Portugaliei. El a lăsat bunurile ca un dar suveranului californian. La 30 august, escadronul a pornit pe drumul din spate, îndepărtându-se cu ușurință de bărcile indiene care încercau să atace navele portugheze.

Pe drum, portughezii au confiscat câteva nave comerciale. La rândul său, conducătorul Goa a vrut să ademenească și să profite de o escadronă pentru a folosi curtea în lupta cu vecinii săi. A trebuit să ne luptăm de pirați. Călătoria de trei luni spre țărmurile Africii a fost însoțită de căldura și boala echipajelor. Numai pe 2 ianuarie 1499 marinarii au văzut orașul bogat din Mogadishu. Nu îndrăznești să aterizezi cu o mică echipă, epuizată de privare, da Gama a ordonat să tragă orașul dintr-un bombardament "din teamă". La 7 ianuarie, marinarii au sosit la Malindi, unde, în cinci zile, datorită mâncării și fructelor bune oferite de șeic, marinarii au devenit mai puternici. Totuși, echipajele au scăzut atât de mult încât pe 13 ianuarie, la o oprire la sud de Mombasa, una dintre nave a trebuit să fie arsă. La 28 ianuarie au trecut insula Zanzibar, iar la 1 februarie s-au oprit la insula São Jorge, în apropierea Mozambicului, pe 20 martie au rotunjit Cape of Good Hope. Pe 16 aprilie, un vânt echilibrat a transportat navele în Insulele Capului Verde. De acolo, Vasco da Gama a transmis nava, care la 10 iulie a transmis Portugaliei vestea succesului expediției. Căpitanul-comandant însuși a fost întârziat din cauza bolii fratelui său. Numai la 18 septembrie 1499, Vasco da Gama sa întors solemn la Lisabona.

Doar două nave și 55 de persoane s-au întors. Cu prețul morții restului, sa deschis calea către Asia de Sud în jurul Africii. Deja în anii 1500-1501, portughezii au început să facă comerț cu India, apoi, folosind forța armată, și-au stabilit fortăreațele pe teritoriul peninsulei, iar în 1511 au capturat Malacca, adevărata țară a mirodeniilor.

La întoarcerea sa, regele ia dat lui Vasco da Gama titlul de "don", ca reprezentant al nobilimii, și o pensie de 1000 cruzadas. Cu toate acestea, el a căutat să fie făcut domn al orașului Sines. În timp ce problema a fost târâtă, regele a calmat călătorul ambițios prin creșterea pensiei și în 1502, înainte de a doua călătorie, ia conferit titlul de "amiral al Oceanului Indian" cu toate onorurile și privilegiile.

Între timp, expedițiile lui Cabral și João da Nova, mergând pe țărmurile Indiei, s-au confruntat cu rezistență din partea conducătorilor locali. Pentru a înființa fortificații în India și a subjuga țara, regele Manuel a trimis o escadronă condusă de Vasco da Gama. Expediția a inclus douăzeci de nave, dintre care amiralul din Oceanul Indian avea zece; cinci ar fi trebuit să împiedice comerțul maritim arab cu Oceanul Indian și alte cinci, sub comanda nepotului lui Admiral, Istvan da Gama, au fost destinate protejării posturilor comerciale.

Expediția a fost făcută pe 10 februarie 1502. Pe drum, marinarii au venit la Insulele Canare. Nu departe de Capul Verde, un amiral a arătat că ambasadorii indieni se întorc acasă, îndreptându-se spre Lisabona încărcată cu o caravelă de aur. Ambasadorii au fost uimiți să vadă pentru prima dată atât de mult aur. Pe drum, Vasco da Gama a fondat forțe și mese comerciale în Sofala și Mozambic, a cucerit Emirul arab al lui Kilwa și ia impus un omagiu. Pornind de la o luptă brutală împotriva transportului arab, a ordonat navei arabe să fie arsă cu toți pasagerii pelerini de pe coasta Malabar.

La 3 octombrie, flota a sosit în Kannanur. Local raja sa întâlnit solemn cu portughezii și a permis să construiască un post de tranzacționare mare. După ce a încărcat vasele cu mirodenii, amiralul sa dus la Calicut. Aici a acționat decisiv și crud. În ciuda promisiunilor lui Zamorin de a plăti despăgubiri și a raportului privind arestarea făptașilor atacurilor asupra portughezilor, amiralul a capturat navele portuare și a concediat orașul, transformându-l în ruine. El a ordonat indienilor capturați să fie spânzurați pe piloni, a trimis brațele, picioarele și capetele de la țărmul tăiat de la oamenii nefericiți și a aruncat cadavrele afară peste bord, astfel încât acestea să poată fi transportate pe uscat. Două zile mai târziu, Vasco da Gama a reaprins din nou Calicut și a adus noi sacrificii la mare. Zamorin a fugit din orașul ruinat. Lăsând șapte nave sub comanda lui Vicente Sudra pentru blocarea lui Calicut, Gama sa dus la Cochin. Aici a încărcat navele și a lăsat o garnizoană în noua cetate.

Cu ajutorul comercianților arabi, Zamorin a adunat o flotilă mare, care la 12 februarie 1503 sa adresat portughezilor care se apropiau din nou de Calicut. Cu toate acestea, navele de nave ușoare de artilerie au fost puse la bord. La 11 octombrie, Vasco da Gama sa întors cu succes la Lisabona. Împăratul, mulțumit de pradă, a ridicat pensia la amiral, dar nu a dat o rezervare serioasă amicilor marinari. Numai în 1519, da Gama a primit proprietatea asupra terenului și titlul de conte.

După revenirea din a doua campanie, Vasco da Gama a continuat să dezvolte planuri pentru colonizarea ulterioară a Indiei, a sfătuit pe rege să creeze acolo o poliție navală. Regele a luat în considerare propunerile sale în douăsprezece documente (decrete) privind India.

În 1505, regele Manuel I, la sfatul lui Vasco da Gama, a stabilit postul de vicerege al Indiei. Francis d'Almeida și Affons d'Albuquerque, care s-au succedat reciproc, cu măsuri crude, au întărit puterea Portugaliei în țara Indiei și în Oceanul Indian. Cu toate acestea, după moartea dlui Albukerky în 1515, succesorii săi au fost lacomi și incapabili. Având profit din ce în ce mai mic, noul rege al Portugaliei, João III, a hotărât să numească al cincilea vice-rege al unui Vasco da Gama, de 64 de ani. În 9 aprilie 1524, amiralul a pornit din Portugalia și, imediat după sosirea în India, a luat măsuri ferme împotriva abuzurilor administrației coloniale. Cu toate acestea, el nu a avut timp pentru a restabili ordinea, pentru că a murit de boală la 24 decembrie 1524 în Cochin.

De ceva timp, Portugalia a rămas amantă a Oceanului Indian, până când a fost înlocuită de alte puteri coloniale. Discursurile populației locale împotriva atrocităților, cruzimii și aroganței brutale a coloniștilor au contribuit la pierderea de către portughezi a ceea ce a descoperit și a cucerit amiralul Oceanului Indian, Vasco da Gama.

Materialele site-ului utilizate http://100top.ru/encyclopedia/

Referințe:

Kunin K. Vasco da Gama. Ed. 2a. M., 1947;

Shumovsky, T. A. Trei locații necunoscute ale lui Ahmad Ibn Majid, pilotul arab Vasco da Gama ... M.-L., 1957;

Magidovich I.P. Eseuri despre istoria descoperirilor geografice. M., 1967;

Hart G. Calea Mării spre India. Trans. din engleză M., 1959.

Primul voiaj al lui Vasco da Gama: cum europeni au descoperit India.

preistorie

A fost partener comercial al Europei din cele mai vechi timpuri. Cele mai pricepuite bijuterii de aur, țesături bogate, pietre prețioase, mirodenii, fructe fără precedent - aceasta nu este o listă completă a ceea ce Europa avea nevoie, sau mai degrabă conducătorii, regi, dușmani, prinți.

Din punct de vedere istoric, arabii au acționat ca intermediari în comerțul cu Estul. Calea către o țară fabuloasă a fost bine cunoscută, iar după apariția islamului și numeroase războaie în Asia, India a devenit o parte a lumii musulmane.

Timp de milenii, toate bunurile din Est au venit în Bizanț, care se puteau întâmpla împreună cu vecinii săi și, uneori, i-au pus presiune. Gloria a trecut, iar acum vecinii sunt deja fericiți să facă presiuni asupra imperiului descendent și în continuă scădere.

Odată cu apariția mongolilor, care nu au văzut punctul de vedere al comerțului cu Europa, totul a devenit și mai complicat. Rutele vechi de caravane erau goale, mărfurile din Lumea Veche au căzut prin mulți intermediari, ceea ce, desigur, prețurile deliciilor indiene nu au redus deloc.

Europa în sine avea nevoie de aur, care devenea din ce în ce mai scăzută. Doar venețienii și genovezii inteligenți au reușit să găsească un limbaj comun cu musulmanii, astfel încât prețurile din India să devină accesibile numai regalilor și chiar nu din fiecare casă regală.

început

De mult timp a fost ultima țară în care au fost aduse luxuriile orientale. Toată "smântâna" a fost deja îndepărtată în nord, în sud, la. Prin urmare, grandeii portughezi au reușit mai ușor. Era imposibil să tolerez o astfel de situație.

Există o altă circumstanță care a împins monarhii portughezi la organizarea de numeroase expediții în țări exotice. După sfârșitul Reconquista (recucerirea teritoriului de la musulmanii din Peninsula Iberică), numeroși nobili, care pot lupta numai, au creat tot mai multe probleme în regat. Pentru a le hrăni pe toate a fost costisitoare, lupta constantă cu altcineva a fost mai scumpă. Această forță și energie au trebuit să fie dirijate și organizate într-un fel. Călătoria periculoasă este o opțiune excelentă: în caz de succes, veniturile vor depăși cu mult cheltuielile, în caz de eșec, nimeni nu va plânge prea mult.

Interesele de la Lisabona s-au axat în primul rând pe Africa, care a determinat aurul și sclavi și multe alte beneficii. Pe drumul spre bogăție, totuși, maurii erau expulzați, dar necontenit, care găseau un adăpost în nordul continentului negru. Dar le puteți ocoli. India a fost mult timp un vis. Dar a sosit timpul ei.

Până la Vasco da Gamacare a deschis calea către India, au existat mai multe încercări de a descoperi traseul spre mori. Vrajitorii marini portughezi și căpitanii au studiat destul de bine coasta de vest a Africii. Cel mai norocos și mai curajos dintre ei - Bartolomeu Dias - a ajuns (numit mai târziu ca o reamintire a căutării pentru India). Cu toate acestea, a fost obligat să se întoarcă fără să atingă obiectivul. Marinarii s-au răzvrătit, iar ofițerii au fost în schimb, înspăimântați de distanța și durata călătoriei. Povestea îi aștepta pe Vasco da Gamu, o persoană cu adevărat puternică.

pregătire

Cel mai experimentat marinar din Portugalia a fost gata să încerce din nou să ajungă la India pe mare. Regele avea o opinie diferită. Evaluând experiența și cunoștințele lui Dias, monarhul a motivat în mod logic că nu era practic să trimiteți o astfel de persoană într-o călătorie periculoasă. Și tocmai atunci a fost primită o expediție despre victoria tânărului căpitan da Gama, că el a mers să execute ordinul împăratului în locul tatălui său și a câștigat bucătăria cu aur din corsetele franceze. Opțiunea regelui a căzut asupra lui.

Pentru a ajuta pe căpitanul mai puțin experimentat, cei mai buni ofițeri, marinari experimentați, câțiva interpreți și doisprezece condamnați au fost desemnați pentru a efectua misiuni periculoase - aproximativ 170 de persoane în total. Pregătirea navelor a angajat personal Diash, care știa multe despre această afacere. El a instruit și el Vasco da Gamu, a împărtășit experiența și a oferit sfaturi.

Hai!

În vara anului 1497, a început voiajul curcubeu, deschizând calea pentru portughezi pentru a râvni India. Trei nave de război și o navă de transport. Toate navele sunt înarmate în cel mai serios mod, chiar și pe cea mai mică barcă au fost o duzină de tunuri puternice, concepute pentru a ajuta la implementarea planului grandios. Numărul total de arme pe nave - 52! Acel drum a fost de doi ani.

Decidând să nu facă predecesori greșite, conduce navele departe de coasta Africii. Aceasta a salvat expediția de la întâlniri inutile cu maurii, populația locală și rivalii spanioli. Cu toate acestea, pe modul în care portughezii au reușit să profite și să jupoaie nava comercială arabă. Dar acesta este cazul.

Interesant, pe drumul către sudul Africii, Vasco da Gama a descoperit aproape Brazilia, necunoscută nimănui atunci. Vasele de navigație aflate la câțiva kilometri spre vest și Cabral, care a descoperit acest teren trei ani mai târziu, urmând ruta da Gama, ar fi devenit doar al doilea european care se afla în America de Sud. Sa întâmplat așa cum sa întâmplat.

În jurul Africii

Reîntoarcerea apei și a mâncării în Insulele Capului Verde, navele aflate sub comanda ambasadorului ambițios și tânăr Vasco da Gama, s-au dus în Occident pentru a "prinde" vântul potrivit, care este atât de necesar pentru a ajunge la capul sudic dificil și inaccesibil.

Trei luni în marea liberă nu au influențat în cel mai bun mod echipa. Când, în cele din urmă, navele au aterizat, marinarii s-au grabit să caute aventuri de dragoste. Triburile locale tolerează anticul unor oameni ciudați și agresivi care nu erau pregătiți. Au început ciocnirile, ca urmare a căruia escadra a fost forțată să iasă din drum. Apoi furtuna a început, groaznic și de mai multe zile.

Cape of Good Hope a fost depășită, dar echipa a scos scorbut. Oprirea era necesară. Marinarii nu au vrut aventura, astfel încât populația locală a acceptat în mod favorabil străinii. A fost posibilă reumplerea aprovizionării cu apă și alimente, precum și rentabilitatea de a face schimb de bijuterii din fildeș de la aborigani.

Marinarii murind de scorbut. În curând nu erau destui oameni, sa hotărât să distrugă nava cea mai afectată. Echipa a fost redistribuită celorlalte trei.

Calea spre India

Odată ajuns în Oceanul Indian, portughezii se aflau în apele necunoscute europenilor. Aici este nevoie de condamnați. Această practică a fost folosită încă din timpuri imemoriale. Când un țărm necunoscut a apărut în fața marinarilor, infractorii condamnați la moarte au fost aterizați pe el. Câteva zile mai târziu am înotat la țărm din nou. Dacă infractorul era în viață, atunci a reușit să găsească un limbaj comun cu populația locală - echipa poate ateriza. Dacă nefericitul a dispărut, atunci a plutit în continuare. Aceasta este tehnica.

Necunoscutul a speriat echipa. Murmuraturile începură pe nave. Mulți ofițeri au fost de asemenea pregătiți să se întoarcă. Dar nu asta e Gama. El aruncă cu ardoare dispozitive de navigație în mare. Demonstrând prin aceasta că în nici un caz nu s-ar întoarce fără să atingă scopul. Frica de un asemenea fanatism, marinarii au tăcut.

În acele zile, întreaga coastă de est a Africii era patrimoniul comercianților arabi. Ei erau oameni respectați, erau ușor acceptați de conducătorii locali. Comercianții indieni au vizitat, de asemenea, activ acest loc. Toți au fost concurenți ai portughezilor, atât de rar, unde au primit o recepție bună.

Domnitorul Mozambicului a primit portugheza solemn și frumos. a prezentat cadouri de la regele său. Aici toată ospitalitatea sa terminat. Domnitorul a fost ofensat de "nenorocirea" ofertelor. Concurenții arabi portughezi au șoptit despre străini tot felul de trucuri murdare. Echipa Vasco da Gama a fost acuzată de piraterie. Trebuia să iau picioarele.

Următoarea oprire este Mombasa. De asemenea, nu există niciun contact aici. Călătorul rănit, Vasco da Gama, chiar a confiscat o navă mică cu echipaj și a tras în oraș.

A fost o ocazie norocoasă că conducătorul următorului oraș portuar Malindi a fost dușmanul jurământ al Mombasei. Aici, portughezii au reușit în cele din urmă să se relaxeze puțin, să hrănească, să facă față cu scorbutul. Guvernatorul a fost atât de bun încât a ajutat la găsirea unui pilot în India. Bineînțeles, nu doar așa, ci în schimbul unei promisiuni de a păstra Mombasa în mod corespunzător cu bombardarea pe drumul înapoi.

În lumea minunilor

În India (Calicut), portughezii au sosit la sfârșitul lunii mai 1498. Aici vor primi din nou o recepție magnifică, apoi ostilitate față de autoritățile locale. Blame "sărăcia" darurilor și intrigiilor concurenților. Dar Vasco da Gama reușește să realizeze principalul lucru - deschiderea unui post de tranzacționare.

Bunurile portugheze s-au vândut prost. Arabi și indieni au pus adesea în discuție despre ce ar trebui să plătească străinii. După trei luni în India, escadra din nou a pornit.

Călătoresc acasă

De data aceasta, el se comportă ca un adevărat pirat: el capturează câțiva zeci de pescari captivi, jefuind navele pe drum. Portugalia însăși trebuie să se ferească de pirați.

Și din nou un mic răgaz în Malindi. Și din nou marea. Acum sunt doar două nave în escadron. Până la întoarcerea în patrie în echipă Vasco da Gama   doar 55 de persoane au rămas, epuizate și epuizate. În Insulele Anzor, da Gama lasă mormântul fratelui său, care a servit ca ofițer.

Rezultatul

La 31 august 1499, în fața regelui portughez, se afla un om de vîrstă, în vârstă, în care era dificil să recunoască un ofițer tânăr și ambițios din vechea familie a lui da Gama. Lângă el se afla un idol de aur, cântărind 30 de kilograme. Un imens rubin sclipitor strălucea pe pieptul idolului. În prizele de ochi au fost inserate două smaralde verde, spumante cu lăcomie ... India a fost deschisă.

Nu se știe dacă portughezul ar fi deschis drumul spre India la sfârșitul secolului al XV-lea, dacă împăratul însuși nu ar fi fost interesat de această descoperire și nu a implicat schimbări politice și materiale semnificative în poziția țării în lume. La urma urmelor, navigatorii erau la fel de pricepuți și neînfricați ca și ei, dar fără sprijinul (în primul rând financiar) în persoana regelui, astfel de expediții la scară largă au avut puține șanse de succes.

De ce a fost nevoie de drumul spre India?

Trebuie să spun că, pentru a ajunge la distanță, dar atrăgătoare cu bogățiile sale, India pe mare era doar necesară pentru Portugalia în acel moment. Prin poziția sa geografică, această țară europeană se afla în afara principalelor rute comerciale ale secolului al XV-lea și, prin urmare, nu a putut participa pe deplin la comerțul mondial. Portughezii nu aveau prea multe dintre produsele lor care puteau fi puse în vânzare, iar tot felul de bunuri valoroase din Orient (condimente etc.) trebuiau să fie foarte scumpe de cumpărat. Țara a fost slăbită financiar de Reconquista și războaiele cu Castilia.

Cu toate acestea, locația Portugaliei pe o hartă geografică a lumii, desigur, ia oferit avantaje mari în explorarea țărmurilor de vest ale Africii și totuși a dat speranță deschiderii rutei spre "țara condimentelor". Această idee a început să pună în aplicare portughezul prinț Enrique, care a devenit cunoscut în lume ca Henry Navigator (el a fost unchiul regelui Portugaliei Afonso V). În ciuda faptului că prințul însuși nu sa dus niciodată la mare (se crede că a suferit de malarie), el a devenit inspiratorul ideologic al călătoriilor maritime pe malurile Africii.

Treptat, portughezii s-au mutat spre sud și au adus din ce în ce mai mulți sclavi și aur de pe țărmurile Guineei. Pe de o parte, Infante Enrique a fost inițiatorul expedițiilor către Est, astronomii atrași, matematicienii, au dezvoltat un întreg program pentru flotă și, în același timp, toate acțiunile sale au fost subordonate considerentelor egoiste - pentru a obține mai mulți aur și sclavi, pentru a lua o poziție mai înaltă printre nobilime. A fost timpul: virtutea și viciul se amestecă într-o nu încurcată ...

După moartea lui Henry Navigator, expedițiile de mare s-au oprit o vreme. În plus, în ciuda numeroaselor încercări, marinarii echipați cu Enrique nu au ajuns nici măcar la ecuator. Dar curând situația sa schimbat. La sfârșitul anilor 80 ai secolului al XV-lea, un ofițer portughez, care a ajuns în India pe uscat, a confirmat că era posibil să ajungă în "țara mirodeniilor" pe mare. În paralel cu acest lucru, Bartolomeu Dias a descoperit Cape of Good Hope: el a reușit să meargă în jurul continentului african și a părăsit Atlanticul în Oceanul Indian. Astfel, ipotezele unor savanți antice că Africa este un continent întins la Polul Sud au fost în cele din urmă rupte. Apropo, poate Bartolomeu Diash ar putea face parte din gloria descoperirii căii spre India, dar marinarii lui au refuzat să meargă mai departe după ce au părăsit Oceanul Indian, așa că a trebuit să se întoarcă la Lisabona. Ulterior, Diash la ajutat pe Vasco da Gama să-și organizeze expedițiile.

De ce mai exact Vasco da Gama?

Astăzi, nu putem afla în mod cert de ce a fost Vasco da Gama care a fost ales să conducă o expediție în Est, deoarece nu au fost păstrate prea multe informații despre această călătorie remarcabilă în istorie. Toți cercetătorii din cronicile acelei perioade sunt de acord în opinia lor comună că pentru un eveniment de această amploare există surprinzător de puține înregistrări privind pregătirea expediției.

Cel mai probabil, alegerea a căzut pe Vasco pentru că, pe lângă excelenta cunoaștere și experiență de navigație, el avea și caracterul "necesar". Citiți mai multe despre biografia lui Vasco da Gama. El cunoștea bine natura umană, știa cum să se ocupe de un echipaj de nave, putea să îmblânzească marinarii rebeli (pe care le-a demonstrat de mai multe ori). În plus, șeful expediției a trebuit să se poată comporta la tribunal și să comunice cu străinii, civilizați și barbari.

Toate aceste calități au fost combinate în da Gama: el a fost un navigator excelent - prudent, priceput și dexterous, a stăpânit perfect știința navigației din acea vreme, în același timp știa să se comporte la tribunal, să fie servitor și persistent în același timp. În același timp, sentimentalitatea și tandrețea deosebită nu s-au schimbat - a reușit să captureze sclavii, să ia cu prudență pradă, să cucerească noi terenuri - ceea ce era principalul scop al expediției portugheze la est. Cronicile subliniază faptul că genul da Gama era cunoscut nu numai pentru curajul său, ci și pentru voința lui și înclinația spre certuri.

Cum a fost pregătită expediția Vasco da Gama

Expediția în India trebuia să aibă loc imediat după primirea unor informații încurajatoare care să confirme prezența rutei maritime spre India. Dar moartea fiului regelui Ioan al II-lea a împins de mai mulți ani acest eveniment: regele a fost atât de trist încât nu a reușit să desfășoare astfel de proiecte la scară largă. Doar după moartea lui Joao II și aderarea regelui Manuel I la tron, instanța a început din nou să vorbească în mod activ despre deschiderea rutei maritime spre est.

Totul a fost pregătit foarte atent. Sub conducerea lui Bartolomeu Dias, aflat în apele din apropierea Africii, au fost reconstruite patru nave: nava "San Gabriel", "San Rafael" comandată de fratele Vasco da Gama Paulo, caravalul "Berriou" și altă navă de transport. Expediția a fost echipată cu cele mai recente hărți și dispozitive de navigație.

Printre altele, conform unui obicei bine stabilit, trei pietre de piatră au fost procurate și încărcate la bord, pentru a desemna proprietatea asupra terenurilor nou descoperite sau cucerite din Portugalia. Prin ordinul lui Manuel I, acești Padranas erau numiți "San Rafael", "San Gaboteal" și "Santa Maria".

Pe lângă marinari, un astronom, un grefier, un preot, traducători care vorbesc limbi arabe și nativi și chiar o duzină de infractori care au fost luați în mod special pentru a îndeplini misiunile cele mai periculoase, au luat parte la această expediție. În total, cel puțin 100 de persoane au călătorit într-o expediție (conform estimărilor unor istorici, de la 140 la 170).

O călătorie de trei ani a necesitat aprovizionarea cu alimente considerabile. Principalul aliment alimentar a fost rusks, cuptoare speciale au fost instalate la port pentru a le usca la ordinul lui Manuel I. Clasele au fost încărcate cu brânză, carne de vită sare, pește uscat și sărat, apă, vin și oțet, ulei de măsline, orez, lămâie și alte fasole, făină, ceapă, usturoi, zahăr, miere, prune și migdale. Pulbere, piatră și miez de plumb, armele au fost luate din abundență. Pentru fiecare navă s-au prevăzut trei schimburi de vele și frânghii timp de câțiva ani de navigație.

Trebuie remarcat faptul că cele mai ieftine lucruri au fost luate ca daruri conducătorilor africani și indieni: margele din sticlă și tablă, pantaloni largi dungi și pălării luminoase, miere și zahăr ... nici aur, nici argint. Astfel de daruri erau mai intenționate pentru sălbatici. Iar acest lucru nu va trece neobservat ulterior.

Toate navele erau perfect echipate cu artilerie (de la 12 la 20 de tunuri pe fiecare navă), personalul fiind înarmat cu cuțite, haltere, arbalete. Înainte de a ieși în mare, s-au organizat servicii solemne în biserici și toți participanții la excursia lungă au primit păcate în avans. În timpul acestei călătorii, Vasco da Gama nu își va arăta adesea cele mai bune calități: cruzimea, adesea lipsită de sens, lăcomia, dar deja a avut o indulgență în avans.

Adio de rege cu expeditia

Ajunul ceremonial al lui Don Manuel cu da Gama și ofițerii săi a avut loc la Montemor o Novo, unul dintre cele mai vechi orașe din Portugalia, la 18 mile est de Lisabona. Totul a fost amenajat cu o adevărată pompă și măreție regală. Regele a făcut un discurs în care și-a exprimat speranța că subiecții săi vor face tot posibilul și imposibilul de a realiza această faptă evlavioasă, deoarece extinderea terenurilor și posesiunilor din Portugalia, precum și creșterea bogăției sale, este cel mai bun serviciu pentru țară.

În răspunsul său, Vasco da Gama ia mulțumit regelui pentru onoarea înaltă acordată lui și a jurat să-și servească regele și țara până la ultima sa respirație.

Prima călătorie în India (1497-1499)

Primele luni ale expediției au fost destul de calme. Portughezii nu s-au oprit la Insulele Canare, pentru a nu-și da obiectivele călătoriei lor către spanioli, au alimentat provizii de apă proaspătă și dispoziții privind Insulele Capului Verde (atunci erau posesiunile Portugaliei).

Următoarea aterizare a avut loc la 4 noiembrie 1497 în Golful St Helena. Cu toate acestea, marinarii au avut un conflict cu populația locală, portughezii nu au suferit mari pierderi, dar da Gama a fost rănit în picior. La sfârșitul lunii noiembrie, navele au ajuns la Cape of Good Hope, care de data aceasta sa comportat ca Cape of Storms (primul său nume). Furtunile au fost atât de puternice încât aproape toți marinarii au cerut ca căpitanul să se întoarcă acasă. Dar navigatorul în ochii lor a aruncat în mare toate cvadrantele și instrumentele de navigație ca semn că nu există nici o cale înapoi. Deși istoricii sunt de acord că, probabil, la urma urmei, nu toți, ci aproape toți. Cel mai probabil, căpitanul are încă echipament de rezervă.

Deci, după ce a rotunjit vârful sudic al Africii, flotila a făcut o oprire forțată la Golful Mossel. Nava de transport care transportă proviziile a fost atât de grav afectată încât a fost decisă descărcarea și arderea. În plus, unii marinari au murit de scorbut, nu au fost suficienți oameni pentru a servi chiar și celelalte trei nave.

16 decembrie 1497, expediția a lăsat în urmă ultimul pilon - padranul Bartolomeu Dias. Mai departe, drumul lor se întindea de-a lungul coastei de est a Africii. Apele Oceanului Indian, pe care Vasco le-a aderat, pentru mai mult de un secol au fost rutele comerciale maritime ale țărilor arabe, iar pionierul portughez nu a fost ușor. Astfel, în Mozambic, el a primit o invitație în camerele sultanilor, dar bunurile europenilor nu au impresionat comercianții locali. Portughezii au făcut o impresie negativă asupra sultanului, iar flotila a fost forțată să se retragă în grabă. Insultați Vasco da Gama a dat ordinul de a da câteva salve de tunuri la satele de coastă. Puțin mai târziu, în orașul port din Mombasa, unde navele de expediție au intrat la sfârșitul lunii februarie, o navă arabă a fost capturată și jefuită de portughezi și 30 de membri ai echipajului au fost puși în prizonieri.

Ei au fost întâmpinați mai mult în mod plauzibil în Malindi. Aici, după o lungă căutare, da, Gama a fost în măsură să angajeze un pilot experimentat, care cunoștea drumul spre India, deoarece a înțeles că trebuiau să traverseze Oceanul Indian necunoscut anterior. Personalitatea acestui pilot ar trebui discutată mai detaliat. Ibn Majid Ahmad (numele complet Ahmad ibn Majid ibn Mohammed al-Sa'di de Nejd, anii aproximativi ai vieții 1421-1500) este un marinar arab din Oman, un pilot, geograf și scriitor al secolului al XV-lea. A venit dintr-o familie de navigatori, bunicul și tatăl său au condus nave în Oceanul Indian.

Când marinarul în vârstă și marinarul său se urcau la bordul lui San Gabriel, Vasco da Gama, abia așteptau entuziasmul, privindu-se la fața impenetrabilă a arabului, încercând să-și dea seama cât de mult înțelegea în navigație. Este de înțeles că soarta întregii expediții depinde de acest om.

Vasco da Gama a demonstrat astrolaba și sextanța lui Ahmad ibn Majid, dar aceste instrumente nu l-au impresionat în mod corespunzător. Arabul le-a aruncat o privire și le-a răspuns că navigatorii arabi folosesc alte unelte, le-au scos și i-au dat lui Da da Gama. În plus, o hartă arabă detaliată și exactă a întregii coaste indiene, cu paralele și meridiane, a fost stabilită în fața lui Vasco. După această comunicare, liderul expediției portugheze nu a lăsat nici o îndoială că a obținut o mare valoare în acest pilot. Arabii și turcii îl numeau pe Ahmad ibn Majid "leul mării", în timp ce portughezii i-au dat porecla Malemeo Kan, ceea ce înseamnă "un expert în afacerile maritime și astronomie".

La 24 aprilie 1498, un pilot arab a condus nave portugheze de la Malinda și sa îndreptat spre nord-est. Știa că vântul și musonii trecând aici în acest moment. Pilotul a ținut în mod strălucit o flotilă, tăind prin vestul Oceanului Indian aproape la mijloc. Și pe 20 mai 1498, toate cele trei nave portugheze au legat lângă orașul indian Calicut (astăzi Kozhikode).

În ciuda faptului că conducătorul lui Calicut sa întâlnit cu portughezul mai mult decât ospitalier - au fost întâmpinați de o paradă a mai mult de trei mii de soldați, iar Vasco da Gama însuși a primit o audiență la guvernator, șederea în Est nu a putut fi numită reușită. Cadourile comercianților arabi portughezi care au servit la curte, considerați că nu sunt vrednici, iar Gama le-a amintit mai mult de un pirat decât de ambasadorul regatului european. Și, deși a fost permis comerțul portughez, mărfurile lor au mers prost pe piața locală. În plus, au apărut neînțelegeri în ceea ce privește plata taxelor, pe care partea indiană a insistat. Văzând nici un motiv să rămână, Vasko a dat ordinul de a naviga de la Calicut și, în același timp, a luat cu el douăzeci de pescari.

Înapoi în Portugalia

Portughezii nu s-au limitat la tranzacționare. Pe drum, au jefuit mai multe nave comerciale. Ei înșiși au fost, de asemenea, atacați de pirați. Domnitorul din Goa a încercat să ademenească escadronul cu viclenie pentru a folosi navele în campaniile sale militare împotriva vecinilor. În plus, cele trei luni care au durat drumul spre țărmurile Africii, au existat căldură insuportabilă, iar echipajul a fost foarte bolnav. Într-o astfel de stare deplorabilă, la 2 ianuarie 1499, flotila sa apropiat de orașul Magadisho. Ancorează și ieși pe țărm, dar Gama nu îndrăznea - echipa era prea mică și epuizată - dar pentru a se declara "el însuși", el a ordonat bombardarea orașului din armele navei.

La 7 ianuarie, navigatorii au fost ancorați în portul Malindi, unde câteva zile de odihnă, mâncare bună și fructe proaspete au permis echipajului să se recupereze și să-și câștige forța. Dar totuși pierderile echipajului erau atât de mari încât una dintre nave trebuia să fie arsă. 20 martie au trecut Cape of Good Hope. În data de 16 aprilie, din Insulele Capului Verde, Vasco da Gama a trimis o navă înainte, iar pe 10 iulie regele Portugaliei a acceptat vestea că a fost pusă calea spre India. Vasco da Gama și-a pus piciorul pe pământul natal numai la sfârșitul lunii august - începutul lunii septembrie 1499. El a fost întârziat pe drum prin boala și moartea fratelui Paulo.

Dintre cele 4 nave și 170 de marinari, doar 2 nave și 55 de persoane s-au întors! Cu toate acestea, dacă vă uitați la componenta financiară, prima expediție navală portugheză către India a fost foarte reușită - mărfurile aduse au fost vândute pentru o sumă de 60 de ori mai mare decât cheltuielile pentru echipamentul său!

A doua călătorie în India (1502-1503)

După ce Vasco da Gama a traversat o rută maritimă spre India, regele Portugaliei a pregătit o altă expediție în "pământul mirodeniilor" sub conducerea lui Pedro Alvares Cabral. Dar acum, doar jumătate din călătoria în India era necesară, era necesară stabilirea relațiilor comerciale cu conducătorii locali. Nu a fost posibil pentru Señor Cabral să facă acest lucru: portughezii s-au certat cu comercianții arabi, iar cooperarea la Calicut a fost înlocuită de ostilitate. Drept urmare, postul comercial portughez a fost pur și simplu ars, iar navele lui Pedro Cabral, care plutesc de pe coasta indiană, au tras la coasta lui Calicut de la armele lor de la bord.

A devenit clar faptul că cea mai rapidă și "cea mai directă" cale de a se stabili în India a fost să arate puterea militară a Portugaliei. Un lider mai potrivit pentru o astfel de expediție decât Vasco da Gama, probabil, nu a fost găsit. Și în 1502, regele Manuel I pune un marinar experimentat și fără compromis în fruntea unei escadrila. Un total de 20 de nave au navigat, 10 au fost trimise la "amiralul mării indiene", cinci au fost trimise pentru a împiedica navele comerciale arabe și alte cinci, conduse de către nepotul amiralului - Eshtevanom da Gama - au trebuit să protejeze posturile comerciale portugheze din India .

În acest voiaj, Vasco da Gama a dovedit că nimeni altul decât el ar fi putut face această sarcină mai bine. Pe drum, a fondat forturi și puncte de comerț pe coasta sudică a Africii, în Sofala și Mozambic, și a impus un omagiu asupra emirului arab al orașului Kilwa. Și pentru a arăta seriozitatea intențiilor sale față de comercianții arabi, da Gama a ordonat să ardă nava arabă, la bordul căreia erau doar pelerini. Sa întâmplat în largul coastei Malabar.

În orașul Kannanur, expediția a fost salutată favorabil, iar navele erau bine încărcate cu mirodenii. Apoi a venit rândul orașului Calicut. Zamorin (conducătorul) orașului și-a cerut scuze pentru arderea stației de tranzacționare în vizita precedentă da Gama și a promis că va plăti despăgubiri, dar amiralul inexorabil a capturat toate navele indiene staționate în port și a transformat literalmente orașul în ruine.

Stăpânii indieni au fost agățați de catargele navelor portugheze, iar părțile tăiate ale brațelor și picioarelor, capetele captivilor au fost trimise președintelui. Pentru a speria. La două zile după noua bombardare a orașului, Zamorin la părăsit pe Calicut. Misiunea a fost finalizată. Între timp, Vasco da Gama a mers în orașul Cochin, unde a încărcat navele cu condimente și condimente și a început să se pregătească pentru călătoria de întoarcere. Zamorin, după ce a adunat o flotilă cu ajutorul comercianților arabi, a încercat să reziste portughezilor, dar artileria aflată la bordul navelor europene a determinat rezultatul luptelor - navele arabe ușoare s-au retras sub focul unui bombaier.

Deci, în octombrie 1503, Vasco da Gama se întoarce în patria sa cu un mare succes.

Cea de-a treia călătorie spre India (1503-1524)

Perioada dintre a doua și a treia călătorie a fost probabil cea mai pașnică din viața lui Vasco da Gama. El a trăit în mulțumire și prosperitate, împreună cu familia sa, profitând de onorurile și privilegiile curții regale. Regele Manuel I a luat în considerare recomandările sale atunci când a elaborat planuri pentru colonizarea ulterioară a Indiei. În special, amiralul Mării Indiene a insistat asupra creării unei polițe maritime aflate lângă coasta posesiunilor portugheze în "pământul mirodeniilor". Propunerea sa a fost pusă în aplicare.

De asemenea, la sfatul lui Vasco da Gama din 1505, prin decretul regelui, a fost introdusă poziția de vicereș al Indiei. Acest post în diferite ani a fost ocupat de Francisco d'Almeida și Affons d'Albuquerque. Politica lor a fost simplă și simplă - puterea Portugaliei în coloniile indiene și în Oceanul Indian a fost plantată "cu foc și sabie". Totuși, odată cu moartea lui Albuquerica în 1515, nu a existat un receptor decent. Iar regele Juan al III-lea, în ciuda vremii avansate (mai ales pentru acele vremuri) a lui Vasco da Gama - era deja de 55 de ani - a decis să-l numească în calitate de vice-rege al Indiei.

Astfel, în aprilie 1515, faimosul navigator a pornit în ultimul său voiaj. Cei doi fii ai săi, Estevan și Paulo, au plecat, de asemenea, împreună cu el. Flotila a constat din 15 nave care au găzduit 3.000 de persoane. Există o legendă că atunci când navele au trecut 17 ° latitudine nordică în apropierea orașului Dabul, au căzut în zona unui cutremur subacvatic. Echipajele navelor au ajuns la groază superstițioasă, iar amiralul calm și ambițios a rămas calm, comentând fenomenul natural: "Chiar și marea tremură înaintea noastră!".

Primul lucru pe care trebuie să-l facă când ajunge în Goa - principala cetate a Portugaliei în Oceanul Indian - Vasco da Gama a început să stabilească ordinea în cel mai decisiv mod: a suspendat vânzarea de arme către arabi, a fost eliminat din funcțiile de detractori, a aplicat amenzi în favoarea autorităților portugheze și a luat alte măsuri represive nimeni nu avea nici o îndoială despre cine era stăpânul acestor ținuturi. Dar vicereasa nu a avut timp sa-si implementeze pe deplin toate planurile in viata - el sa imbolnavit brusc. Și în ajunul Crăciunului, 24 decembrie 1524, Vasco da Gama a murit în orașul Cochin. În 1539, cenușa sa a fost transportată la Lisabona.

Faceți clic pe orice imagine și aceasta va crește.

Cine și de ce în Spania și Portugalia a fost interesat de descoperirea unor noi terenuri în secolul al XV-lea.

Portugalia și Spania au fost primele din țările europene care căutau rute maritime către Africa și India. Nobilii, comercianții, clericii și puterea regală a acestor țări au fost interesați de acest lucru. Să încercăm să ne dăm seama care sunt obiectivele urmărite de fiecare grupă.

Nobles. Odată cu sfârșitul Reconquista, iar în Portugalia sa încheiat la mijlocul secolului al XIII-lea, în Spania - la sfârșitul secolului al XV-lea, masa de nobili locali mici - hidalgo, pentru care războiul cu maurii era singura ocupație rămasă fără muncă.Acești nobili disprețuiau toate activitățile, altele decât războiul, și atunci când nevoia lor de bani creștea ca rezultat al dezvoltării relațiilor de mărfuri-bani, mulți dintre ei se aflau foarte curând în

datorate de împrumutători. Prin urmare, ideea de îmbogățire în Africa sau în țările estice părea ca aceste cavaleri reconquest să fie fascinante. Abilitatea de a lupta, dobândită de ei în războaie cu maurii, dragostea de aventură, setea de pradă de război și de glorie potrivită pentru o nouă afacere dificilă și periculoasă - descoperirea și cucerirea unor rute comerciale, țări și țări necunoscute.A fost printre cei săraci portughezi și spanioli nobili care au apărut în secolele XV-XVI. navetiști curajoși, conquistadori cuceritori cruzi care au distrus statele aztece și inca, oficiali colonizați avid. "Ei au mers cu o cruce în mâinile lor și cu o sete insațiabila pentru aur în inimile lor", scrie un contemporan despre conchistadorii spanioli.



Cetățeni bogați și comercianți   Portugalia și Spania au oferit cu bună știință bani pentru expedițiile maritime, ceea ce le-a promis posesia celor mai importante rute comerciale, îmbogățirea rapidă și poziția dominantă în comerț.

Catolic cler   consacrată cu bannerul religios faptele sângeroase ale conchistadorilor, pentru că, mulțumită celor din urmă, a dobândit un nou turm în detrimentul convertiților la catolicism și, prin urmare, și-a mărit terenurile și veniturile.

În cele din urmă, puterea regală   a fost foarte interesat să deschidă noi țări și rute comerciale. Țărănimea tare, feudală, opresivă, sărăcăciosă și orașele subdezvoltate, care au experimentat din greu, nu puteau da împăraților suficienți bani pentru a acoperi cheltuielile pe care regimul le-a cerut. În plus, numeroșii nobili războinici care au rămas inactivi după reconciliere au constituit un pericol pentru rege și pentru orașe, deoarece puteau fi ușor folosiți de marii domni feudali în lupta împotriva puterii regale. Împărații din Portugalia și Spania au cerut nobililor să descopere și să cucerească noi țări și căi comerciale.


De ce au ales portughezii expansiunea tocmai spre est

Ruta maritimă ce leagă orașele comerciale italiene cu țările Europei de Nord-Vest a trecut prin strâmtoarea Gibraltar și a trecut prin Peninsula Iberică. Odată cu dezvoltarea comerțului maritim în secolele XIV-XV. importanța sporită a orașelor portugheze și spaniole de coastă. Dar acest lucru nu era suficient pentru ei - Portugalia și Spania au vrut să dezvolte flota și comerțul.

Cu toate acestea, extinderea Portugaliei și a Spaniei a fost posibilă numai în direcția Oceanului Atlantic necunoscut, deoarece comerțul cu Marea Mediterană a fost deja capturat de puternice orașe maritime - republicile italiene, cum ar fi Genova și Veneția, și comerțul cu Marea Nordului și Marea Baltică - de uniunea orașelor germane Hansa. Poziția geografică a Peninsulei Iberice, avansată până la vest în Oceanul Atlantic, a favorizat această direcție de expansiune.Când în secolul al XV-lea. în Europa, nevoia de a căuta noi căi maritime spre est sa intensificat, cel mai puțin interesat de această căutare a fost monopolizarea în mâinile sale a tuturor schimburilor comerciale dintre țările Europei de Nord-Vest, Hansa și, într-adevăr, Veneția, care, de asemenea, nu avea comerț mediteranean. În plus, aStările slave din Africa de Nord-Vest erau puternice și nu permiteau portughezilor să se extindă spre est de-a lungul coastei mediteraneene a Africii. În plus, în această parte a Mediteranei au izbucnit pirați arabi.Portughezii și spaniolii nu au avut de ales decât să devină pionieri în căutarea de noi rute maritime peste Atlantic.

Heinrich Navigator și succesele primei jumătăți a secolului al XV-lea

După ce trupele portugheze au cucerit portul marocan Ceuta în 1415, o fortăreață a piraților maurii, situată pe coasta de sud a Strâmtoarea Gibraltarului, portughezii au început să se deplaseze spre sud, de-a lungul coastei de vest a Africii, în Sudanul de Vest. De aici, pe țărm, nisip auriu, sclavi și fildeș au fost aduse la nord. Portughezul a căutat să pătrundă mai departe spre sud de Ceuta în "Marea de întuneric", întrucât a fost numită atunci partea de sud a Oceanului Atlantic, apoi necunoscută europenilor.

Primul care a organizat expediția portughezilor în prima jumătate a secolului al XV-lea. de-a lungul coastei Africii de vest a fost principele portughez Enrico (Heinrich the Navigator). Un observator și șantiere navale au fost construite pe coasta sud-vestică a Portugaliei, pe un promontoriu stâncos din Sagris, care pătrunese departe în ocean, fiind înființată o școală nautică. Sagris a devenit academia maritimă portugheză. În acesta, portughezii și marinarii portughezi, sub conducerea marinarilor italieni și catalani, au fost instruiți în afaceri maritime, acolo s-au angajat în îmbunătățirea navelor și a dispozitivelor de navigație, urmărite conform informațiilor aduse marinarilor portughezi, au fost dezvoltate grafice și noi planuri de expediție. Din momentul reconquest, portughezii au fost familiarizați cu matematică arabă, geografie, navigație, cartografie și astronomie. Fondurile pentru pregătirea călătoriilor Henry a atras din veniturile ordinului spiritual și cavaler al lui Isus condus de el și a primit, de asemenea, prin organizarea unui număr de societăți comerciale în acțiuni cu nobilii bogați și comercianții care speră să-și mărească veniturile prin intermediul comerțului de peste hotare. Printul Heinrich Navigator a fost la început împotriva comerțului cu sclavi, dar apoi a început să o încurajeze, deoarece ia adus bogăție fabuloasă. Navele sale au fost trimise cu regularitate în Africa de Vest pentru a prinde sclavi și a cumpăra nisip de aur, fildeș și mirodenii schimbate de negri pentru mărunțișuri. Speranța pentru jaful întregii coaste africane a accelerat oarecum mișcarea portugheză spre sud.

Dar dificultățile cu un set de suflete curajoase care ar merge în marea necunoscută au rămas. Situația sa îmbunătățit semnificativ după ce portughezul a rotunjit Cape Nome în 1419 și a descoperit Fr. Madeira, în 1432, a capturat Azorele, iar în 1434, Gil Eannis a rotunjit Capul Bohador, la sud de care viața a fost considerată imposibilă în Evul Mediu. Noono Tristan a ajuns în Senegal, a adus localnicii și a vândut profitabil. Comerțul cu sclavi africani a fost deja înfloritor și a justificat costul navigației. La mijlocul anilor 1940, portughezii au rotunjit Capul Verde și au ajuns pe coastă între râurile Senegal și Gambia, populate dens și bogate în nisip auriu, fildeș și condimente. În anii 1960 și 1970 marinarii portughezi au ajuns pe coasta Golfului Guineea și au trecut ecuatorul. Guineea și Congo au fost atașate la coroana portugheză, furnizând sclavi și aur. În 1482 au ajuns la gura râului Congo, unde au stabilit baza principală pentru dezvoltarea întregii coaste africane. Numele țărilor noi au apărut pe hărțile portugheze ale Africii: "Pepper Coast", "Coasta de Fildeș", "Coasta Slave", "Coasta de Aur". În 1486, expediția lui Diogo Cana a ajuns la Cape Cross. Navigatorii s-au apropiat de vârful sudic al continentului african. Dar pentru regii Portugaliei, aceste descoperiri au fost minore - au fost sugerate pentru "insulele condimentelor".

Condimente în valoare de greutatea lor în aur

Condimente folosite pentru a îmbunătăți gustul alimentelor, depozitarea și dezinfectarea produselor. Arabii, care au cumpărat piper, scorțișoară și alte condimente în porturile indiene: Calicut, Cochin, Kananure și apoi au luat mici vapoare în portul Jeddah, lângă Mecca, și-au păstrat un monopol asupra comerțului cu mirodenii. Apoi, caravanele din deșert au adus încărcături în Cairo, unde au fost transportate pe vagoane de-a lungul Nilului în Alexandria. Și acolo mirodenii au fost vândute negustori italieni din Veneția și Genova. Aceștia, la rândul lor, au distribuit bunuri în întreaga Europă. Desigur, în fiecare etapă, prețul mirodeniilor a crescut, iar la sfârșitul ei a devenit transcendent. Portugalia era dornică să descopere ruta spre India. Există un document care confirmă faptul că soldații din Genova au primit o parte din salariile lor în monede de aur, iar unele în condimente pentru greutatea acestor monede.

Bartolomeu Dias și prima încercare de a ajunge în "țara condimentelor" în 1487

3 februarie 1488, după 5 luni de navigație, curtea marelui amiral al acelei ere, Bartolomeu Dias, a rotunjit Capul Bunei Sperii - punctul de sud al Africii. Mai mult, datorită unei cele mai grele furtuni de două săptămâni și refuzului echipei care suferă de foame, de a naviga înainte, amiralul a trebuit să se întoarcă la Lisabona. Prin râul Rio către Infante (râul Princes), a înființat un padran, un stâlp de piatră cu stema regală, care confirmă suveranitatea portugheză asupra unor noi terenuri. amiral   a susținut că din Africa de Sud puteți merge pe mare până la țărmurile Indiei. Același lucru a fost confirmat de Pedro Covegliano, trimis în 1487 de către regele portughez în căutarea celei mai scurte căi spre India prin țările din Africa de Nord și Marea Roșie și care au vizitat coasta Malabar din India, orașele din Africa de Est și Madagascar. În raportul său adresat regelui, trimis din Cairo, el a raportat că "caravele portugheze care comercializează în Guineea, care navighează dintr-o țară în alta într-un curs despre Fr. Madagascarul și portul Sofalei pot trece cu ușurință în aceste mări estice și se apropie de Calicut, căci există peste tot o mare ".După 10 ani, Vasco da Gama a trebuit să facă ceea ce Bartholomew Dias a eșuat. Da, un comandant ca da Gama nu ar permite echipei să se revolte.
De ce continua cazul Bartolomeu Dias a fost încredințat lui Vasco da Gama

Vasco da Gama sa născut în jurul anului 1460-1469 în orașul portughez Sines și a venit dintr-o veche familie nobilă. Tatăl, Istevan da Gama, era conducătorul șef și judecător al orașelor Sines și Sylvis. În anii 1480, el și frații săi s-au alăturat ordinului de la Santiago. Educația și arta navigației primite în Évora. Vasco, de la o vârstă fragedă, a participat la bătălii navale. Când în 1492 corsarii francezi au confiscat caravelul portughez cu aur, care a pornit din Guineea în Portugalia, regele ia ordonat să meargă de-a lungul coastei franceze și să profite de toate navele franceze în timpul raidurilor. După aceasta, regele Franței trebuia să returneze nava captivă. Apoi, pentru prima dată despre Vasco da Gama a aflat. Contemporanii viitorului mare navigator au spus despre el că nu se teme de responsabilitate, că este fanatic în atingerea unor obiective ambițioase, iar acest lucru a fost apreciat în Europa la acel moment. În plus, el deseori sa despărțit de mânie, a fost lacom și despotic. El lipsea complet abilitățile diplomatice, dar în acei ani nu era foarte apreciat.

Nu este surprinzător faptul că regele Manuel I (1495-1521) a fost instruit de un astfel de navigator experimentat să facă un lucru neobișnuit - să deschidă calea spre India, pe care Columb a încercat să o facă înainte și, după cum se știe, la 12 octombrie 1492, a descoperit America în loc de India.Din punct de vedere tehnic, portughezii erau pregătiți pentru o lungă călătorie: până la sfârșitul secolului al XV-lea, ei utilizau deja în mod activ astrolaba, cvadrantul și ecartamentul unghiular, iar prin tabelele de soare și decorații nocturne au învățat cum să determine longitudinea.

Pregătirea pentru o călătorie istorică către țărmurile Indiei în 1497-98

A început în anul 1495. Vasco da Gama a dezvoltat partea teoretică, studiind hărțile și navigația și sub conducerea lui Bartolomeu Dias, la acel moment, navele au fost construite luând în considerare toate realizările acelor vremuri. Ramele oblice au fost schimbate dreptunghiulare, ceea ce a sporit stabilitatea navelor, reducându-le pescajul. În caz de ciocniri cu pirați arabi pe punțile plasate 12 pistoale. Deplasarea a crescut la 100-120 de tone pentru stocurile mari de alimente și apă proaspătă, precum și tot ceea ce este necesar pentru o călătorie de trei ani. Peștele trebuia să fie prins de-a lungul drumului și, după luni de luni, trebuia să se prăjească în porturi pentru apă. Acesta a fost modul în care rația zilnică a marinarului părea că se îndreaptă spre India: o jumătate de kilogram de biscuiți, o jumătate de kilogram de carne de vită cornată, 2,5 litri de apă (1,6 litri), 1/12 puf de oțet și 1/24 de pui de ulei de măsline. La postul de carne a fost înlocuit cu 0,5 kilograme de orez sau brânză. Portughezii nu au putut să renunțe la vinul pe mare, așa că, în fiecare zi, i-au fost oferite 0,7 l de vin. Alte nave au adus fasole, făină, linte, prune, ceapă, usturoi și zahăr. Ei nu au uitat să pună mărfuri pentru comerțul cu aborigenii africani în cârlige: țesături dungate și roșii, corali, clopote, cuțite, foarfece, ornamente ieftine din tablă pentru a fi schimbate pentru aur și fildeș.

Se știe că nu a fost posibil să se inventeze nimic semnificativ, astfel încât să nu se vadă nici o apă în rampele portugheze cu fund plat cu o înălțime ridicată. Unele produse au putrezit și după un timp au înotat pe suprafață împreună cu șobolanii. O altă problemă, unde și cum să dormi echipajul în acele zile, nu a fost încă rezolvată. Cele mai cunoscute hamace indiene "de la Columbus" cu utilizare pe scară largă nu au intrat încă. Echipa a trebuit să doarmă oriunde. Și despre condițiile sanitare de pe nave pot fi ușor de ghicit.

Căpitanul pilotului "San Gabriel" a fost pus pe experiența lui Gonzalu Alvarish. A doua navă "San Rafael" da Gama a fost încredințată fratelui său Paulo. În plus, în expediție a participat și "San Miguel" (alt nume "Berriou") - o navă veche ușoară, cu vele oblice, sub comanda lui Nicolaou Coelho, și o navă de marfă fără nume, sub comanda căpitanului Gonçalu Nunesh. Viteza medie a flotei cu un vânt favorabil ar putea fi de 6,5-8 noduri.

Coloana vertebrală a echipei de 168 de persoane au fost cele care au navigat cu Bartolomeu Dias. 10 persoane din echipă erau criminali eliberați din închisoare special pentru expediție. Nu se deranja să fie plantate pentru recunoaștere în zone extrem de periculoase din Africa.

Plecarea către necunoscut

Într-o zi fierbinte, pe 8 iulie 1497, în timpul serviciului de rugăciune, toți călătorii, conform tradiției, au fost absolviți (de exemplu, Henry Navigator ia întrebat odată pe Papa Martin V pentru o astfel de tradiție). Vasco da Gama și Bartolomeu Dias au urcat pe navă. A fost o salvă de arme și 4 nave au plecat din portul Lisabonei.

O săptămână mai târziu, navele au ajuns în Insulele Canare. Vasele s-au pierdut în ceață și s-au întâlnit din nou la Insulele Capului Verde. A reînnoit stocurile de apă proaspătă și provizii. Și Dias a aterizat pentru a naviga mai departe cu alte nave în noua cetate de San Jorge da Mina pe coasta Guineei - el a fost numit guvernator al Guineei.

Apoi navele au căzut într-o bandă de vânturi puternice dinspre est, care nu le-a permis să meargă înainte pe drumul cunoscut în Africa. Undeva la 10 ° latitudine nordică, da Gama sa arătat în mod decisiv - a ordonat să se întoarcă spre sud-vest pentru a încerca să meargă în jurul vânturilor din oceanul deschis. A făcut un arc pe Oceanul Atlantic, ajungând aproape pe țărmurile Braziliei necunoscute. Caravele s-au retras din Africa la o distanță de 800 de mile marine. Trei luni instanța nu sa întâlnit la orizontul vreunui teren. Alimentele din căldura ecuatorială s-au deteriorat și apa a devenit inutilă. A trebuit să beau apă de mare. Mancati carnea sarata proaspata pregatita pentru utilizare ulterioara. Sănătatea echipei a fost subminată în mod semnificativ. Pe de altă parte, a fost deschis un traseu convenabil cu trecerea fluxurilor de aer către Capul Bunei Speranțe. Navele au evitat, de asemenea, să ajungă într-o zonă de calm absolut, când puteau stau mult timp pe loc, ceea ce a amenințat cu moartea lentă a întregului echipaj. Și astăzi, navele rare de navigație merg exact pe această rută. După ecuator, navele, în cele din urmă, fără a pierde vântul necesar, au putut să se întoarcă spre est.

Compania "Rossiyanka" este deja al 13-lea an angajat în tururi și închirieri de locuințe în Goa. Site-ul nostru :. Telefoane în Goa: +91 860-551-5934, +91 989-039-1997, Skype: rossyanka_goa, WhatsApp: +380 982 314-158.

În largul coastei Africii de sud

Pe 27 octombrie, marinarii au văzut balene, apoi păsări și alge - pământul era aproape. Imaginați-vă cum marinarii au perceput exclamația mult așteptată a paznicului: "Pământ!" A fost coasta africană la Golful Sf. Helena. Aici, da, Gama a planificat să rămână neschimbată: în plus față de repopulare, era necesar ca navele să fie supuse la kling, adică să-i tragă pe țărm și să curățească fundul cochiliilor și molus, telor care au încetinit grav și au distrus lemnul. Cu toate acestea, da, Gama a fost arogant și crud tuturor păgânilor și, ca urmare, portughezii au avut un conflict cu localnicii - bushmeni militari scurți. După ce comandantul expediției a fost rănit în picior, a trebuit să împing urgent.

După 93 de zile de navigație de pe coasta Portugaliei, marinarii au ajuns la Cape of Good Hope. Din nou, ca în cazul lui Bartolomeu Dias, după o incredibilă furtună de putere, marinarii au fost de acord, au cerut să se întoarcă. Apoi da, Gama, în fața tuturor, aruncă instrumentele de navigație în mare. Uite! Strigă el. "Nu am nevoie de alt ghid decât de Domnul". Dacă nu ating obiectivul, Portugalia nu mă va mai vedea niciodată! "

22 noiembrie 1497, escadronul a rotunjit Cape of Good Hope. În acest moment, o navă deteriorată a fost răsturnată. Trei zile mai târziu, navele rămase au intrat în Golful St. Blas (San Bras - acum Mossel Bay din Africa de Sud). Caravele au fost reparate: tapițerie patch-uri, pânze cusute și repere cusute, stâlpi fixați. Hottentots, care au părăsit jungla, au fost speriate de fotografii de la o bombardă. De asemenea, a stabilit un pilon - padran.

16 decembrie a ajuns la ultimul punct atins de B. Dias - Rio către Infante. Mai departe, Vasco de Gama a devenit un pionier. După patru luni de navigație și 4400 de kilometri deplasați, portughezii s-au oprit la Golful St Helen pentru a se odihni. În zilele de Crăciun, da Gama, a înconjurat Capul Agulhas și a navigat de-a lungul coastei de sud a Africii de astăzi. El a marcat această hartă mare pe hartă ca pe "Natal", adică pe Crăciun.

Apoi a venit calea spre nord. În ianuarie expediția a trecut gurile râurilor Limpopo și Zambezi (mai târziu acest teritoriu a devenit colonia portugheză a Mozambicului). Navele începu să se prăbușească din nou. Din mâncarea monotonă, jumătate din echipaj a arătat scorbut - gingiile s-au înfuriat și sângerau, genunchii și picioarele s-au umflat, mulți nu au putut chiar să meargă. Câteva zeci de oameni au murit. Marinarii europeni s-au confruntat cu alte probleme care până acum nu erau cunoscute: curenți de putere fără precedent care se desfășurau de-a lungul coastelor și recifurilor, precum și o vreme fără vânt de o săptămână. În portul Mozambic de Quelimane, portughezii au stat mai mult de o lună, și apoi au navigat pe canalul Mozambic, separând Africa și Fr. Madagascar. Strâmtoarea este cea mai lungă strâmtoare de pe Pământ - aproximativ 1760 km, cea mai mică lățime - 422 km, cea mai mică adâncime - 117 m. A fost necesar să mergem în această etapă foarte atent și numai în timpul zilei - a fost ușor să vă deplasați pe una din sutele de insule mici. Era evident că fără a avea cărți și un pilot, călătoria era aproape sortită morții.

Pe 2 martie, navele au navigat în portul arab al Mozambicului (în nordul statului Mozambic de astăzi). Locuitorii orașului au luat inițial portughezii pentru co-religioși, deoarece hainele navigatorilor au fost uzate și au pierdut semnele naționale. Domnitorul local ia dat lui Vasco da Gama un rozariu ca semn al prieteniei. Dar căpitanul arogant și arogant, care nu avea niciodată un cadou diplomatic, considera sălbaticii sălbatici și încerca să ofere emirului un cadou roșu ca dar. Desigur, conducătorul local a respins indignat un astfel de dar. Atmosfera este tensionată.

Chiar înainte de întreruperea relațiilor, Emir a reușit să pună la dispoziția flotei doi experți în afacerile maritime, dar unul dintre ei a scăpat imediat, iar al doilea a fost nesigur: la scurt timp după navigație, a încercat să treacă pe unele din insulele pe care le-a întâlnit ca pe continent. Comandantul înfuriat a ordonat să lege mincinosul cu catargul și să-i smulgă în mod brutal personal. Insula unde sa întâmplat a fost cartografiată sub numele de Isla la Asootad (Carved).

Țările triburilor "sălbatice" negre din Mozambic s-au încheiat și apoi au început zona zonei Sindicatelor Maritime arabe, iar pe maluri erau porturi musulmane. La rândul lor, arabii au colonizat în mod activ Africa de Est, cumpărând chihlimbar în adâncurile continentului, metale și fildeș. Nu aveau nevoie de concurenți.

Pe 7 aprilie, portughezii s-au apropiat de un alt port major pe drum, Mombasa (acum orașul Kenya), unde arabii au încercat să prindă caraveli cu forța. Abia reușiseră să scape. Aici, pentru prima dată, portughezii s-au confruntat cu ostilitatea arabilor locali și au folosit artileria. Provizionarea și alimentarea cu apă au devenit dificile.

În cele din urmă, noroc! La 14 aprilie, marinarii au fost bineveniți la portul Malindi, la numai 120 km nord de Mombasa. Aici Vasco de Gama a văzut 4 nave din India. Apoi și-a dat seama că se poate ajunge la India. Emirul local se opunea lui Sheikh Mombasa și dorea să achiziționeze noi aliați, în special înarmați cu arme de foc, pe care arabii nu l-au avut.

Sheikh le-a dat cel mai faimos pilot al mărilor indiene, Ahmed ibn Majid din Oman. Ahmed a mers pe mare, folosind astrolaba, chiar înainte de nașterea lui Vasco. A lăsat un ghid de navigație, dintre care unele au supraviețuit și se află într-un muzeu din Paris. În acel moment, arabii au fost semnificativ superioare portughezilor atât în \u200b\u200bnavigația maritimă, cât și în astronomie. Venind la bordul lui San Gabriel, pilotul se desfăcu în plină desfășurare în fața uimitului căpitan, hărți exacte ale coastei de vest a Indiei, cu toate azimuturile și paralelele. Acum a fost posibil să mergeți clar pe curs. La sfârșitul lunii aprilie, veveritele roșii ale caravelor portugheze au prins un muson de trecere și s-au mutat în nord-est. În doar 23 de zile, marinarii au văzut pescăruși de pe coasta indiană.

India mult așteptată

Pe 20 mai 1498, căpitanul de la podul căpitanului de la San Gabriel a văzut coasta maro a Indiei lângă orașul Calicut (acum orașul Kozhikode din statul indian Kerala). Deci, datorită abilităților unui arab cu experiență, drumul maritim din Europa spre India a fost deschis în jurul Africii. A luat zece luni și jumătate; A fost finalizat mai mult de 20 mii km. Calicut a fost unul dintre cele mai mari centre comerciale din Asia, "digul întregii mări indiene", după cum comerciantul rus Afanasy Nikitin a numit acest port, care a vizitat India în a doua jumătate a secolului al XV-lea. Acestea erau chiar articolele de lux pe care au visat cei bogați din Europa. Totul a fost vândut în bazarul lui Calicut. Aerul era miros de piper, scorțișoară, cuișoare, nucșoară. Vindecătorii au oferit medicamente: aloe, camfor, cardamom, asafoetida, valerian. Din abundență au existat miros aromat și lemn de santal, coloranți albastri (indigo), fibre de nucă de cocos, fildeș. Furnizorii de fructe răspândesc produsele lor luminoase și suculente: portocale, lămâi, pepeni, mango. Europenii au văzut ceva pentru prima dată, de exemplu, un număr atât de mare de elefanți.

Vasco a cerut o audiență cu el pentru a fi purtat într-un palanquin bogat (tort de întins), înconjurat de trumpeți și purtătoare de standarde. Prințul local (zamorin), considerându-se pe bună dreptate "domnitorul mării", la întâlnit cordial cu domnul Gama și cu cel mai apropiat ofițer asistent, Fernand Martin. Zamorin stătea pe un tron \u200b\u200bdin fildeș, pe catifea verde, îmbrăcat în haine de aur. Inele cu pietre prețioase au strălucit pe degetele mâinilor - India arabă a fost obișnuită cu luxul.Și imaginați-vă că un astfel de conducător da Gama a dat tesatura andaluză dungată andaluză, aceleași capace roșii și o cutie de zahăr ca liderii triburilor africane! Desigur, Zamorin a respins cadouri, ca odinioară și domnitorul Mozambicului.

Curând raja a auzit despre atrocitățile portugheze în Africa.asko da Gama ia asigurat pe Raja că a venit mult în numele lui Isus și cere acum domnitorului să dea permisiunea pentru înființarea unui post de tranzacționare în Calicut. Dar Zamorin a refuzat și a permis străinilor vinde-ți bunurile și retrage-te. Mărfurile au fost greu de vândut abia după 2 luni. Condimente, cupru, mercur, chihlimbar și bijuterii au fost cumpărate cu banii. Comercianții arabi, percepând concurența portughezilor aroganți, au convins Zamorinul să-și ardă navele. Dar uleiul de pe foc sa vărsat da Gama. Înainte de a se întoarce, el a oferit străinului să facă un cadou regelui portughez, și anume, să scufunde aproximativ jumătate de tonă de scorțișoară și cuișoare. Zamorina a fost atât de jignită încât a ordonat lui da Gama să rămână pe plajă în arest la domiciliu și, de asemenea, să predea toate echipamentele de navigație și cârmele navei; a cerut, de asemenea, o taxă mare pentru mirodeniile deja achiziționate. Între timp, taxa nu va fi plătită, portughezii rămași pe țărm sunt luați prizonieri. Apoi Gama a luat notabili captivi, în acest moment inspectând nave și achiziționând mărfuri portugheze. Navele s-au întors imediat, gata să navigheze. Un parlamentar a adus o scrisoare din partea portughezilor cu amenințarea: toți deținuții vor fi luați în străinătate pentru totdeauna, dacă indienii nu ar îndepărta imediat arestarea de la articole deja achiziționate și ofițerul de eliberare Diego Dias, care a fost blocat pe țărm cu unele bunuri. Zamorin a dat naștere - a existat un schimb de ostatici. Portughezii au fost dusi la nave, dar Gama a eliberat doar 6 ostatici de rang inalt de la 10, promitand sa elibereze restul dupa returnarea bunurilor retinute. Dar bunurile nu au fost returnate. Expediția la lăsat pe Calicut cu ostatici la bord. Ideea era să arate nobilimii arabe puterea de la Lisabona și cu următoarea expediție să le aducă înapoi. Portughezii au părăsit cu ușurință bărcile indiene care le urmăreau și chiar au atacat mai multe nave comerciale.


Evadare din India

Revenirea în Africa a fost de 4 ori mai lungă. Într-o situație fără speranță, da Gama a fost forțată să părăsească India înainte de a sufla musonul din nord-est, pe care arabii l-au folosit întotdeauna. Acum, drumul către Africa a durat trei luni întregi - de la începutul lunii octombrie 1498 până la 2 ianuarie 1499. Tsinga și febra au luat încă 30 de oameni dintr-o echipă deja mică, așa că acum erau în mod literal 7-8 marinari eficienți pe fiecare dintre nave în loc de 42 de state, ceea ce nu era suficient pentru a administra în mod eficient instanțele.

La 7 ianuarie, norocul a zâmbit din nou pe marinarii marini, când forțele lor erau deja la final - au ajuns la prietenul Malindi. Din nou, a reușit să încarce alimente și apă. Dintre cele trei instanțe, San Rafael Caravel era cel mai rău. Forțele pentru reparații nu au fost și n-ar fi nimeni să înoate. Resturile echipei cu încărcăturile de la ghișeele au fost transferate către pilot, iar "San Rafael" a fost ars.

28 ianuarie au trecut. Zanzibar, iar la 1 februarie au oprit pe Fr. San Jorge în Mozambic. 20 martie, a circulat Cape of Good Hope. Și apoi, doar 27 de zile au mers cu un vânt de lângă Green Cape, unde au sosit două nave pe 16 aprilie. Acolo au căzut într-un calm mort, și apoi imediat într-o furtună.

Înapoi acasă

În primul rând, odată cu vestea succesului expediției din 10 iulie 1499, nava San Miguel sub comanda lui Coelho a sosit la Lisabona. Comandantul însuși a rămas pe insulele Azore din cauza bolii lui Paulo. Poate că prima și ultima dată căpitanul a arătat compasiune și a supraviețuit cu adevărat moartea fratelui său. Nu se mai gândea la o întoarcere triumfătoare și ia ordonat lui Johan da Sa să conducă caravelul lui San Gabriel. Doar câteva săptămâni mai târziu, la 18 septembrie 1499, Vasco da Gama sa întors solemn la Lisabona.

Prețul celei mai mari descoperiri geografice din istoria omenirii a fost după cum urmează: 8 iulie 1497, la țărmurile Indiei au ajuns 168 de oameni pe 4 nave, iar în septembrie 1499 doar 55 de marinari pe două nave au revenit la Lisabona. Timp de mai mult de doi ani au navigat 40 mii km. Pentru prima dată, pe hărțile portugheze au fost marcate mai mult de 4 mii km de coasta de est a Africii, de la gura marelui râu de pește până la portul Malindi. Apoi părea că Vasco de Gama descoperise un teren mai bogat decât Columb. Navigatorul a dovedit că mările din jurul Hindustanului nu sunt în interiorul țării.

Întorcându-se în Portugalia, căpitanul a fost întâmpinat cu mare onoare, înzestrat cu titlul de "don" și cu o pensie de 1000 cruzadas, dreptul de a continua exportul fără taxe vamale de orice produs din India nou deschisă. Totuși, acest lucru părea un pic celui mai răsplătit și el a cerut să-i dea posesia personală a orașului său natal Sines. Dar apoi orașul a aparținut Ordinului Sf. Iacob, al cărui Mare Maestru a fost Ducele de Coimbra, fiul nelegitim al regelui târziu Joan al II-lea. Regele a semnat scrisoarea către amiral, dar Jacobii au refuzat categoric să renunțe la proprietatea lor. Pentru a ieși din situație, monarhul a trebuit să dea Vasco da Game titlul de "amiral al Oceanului Indian" cu toate onorurile și privilegiile.

Curând navigatorul sa căsătorit cu Dona Catarina de Ataida, fiica unui demnitar foarte influent. Soția lui ia purtat cinci copii: Francisco, Estevan (1505-1576, guvernator al Indiei), Paulo, Cristovan, Pedro. Există o ipoteză că mai erau și alte două fiice. Dar tatăl lor le-a plăcut? După moartea fratelui său, trăsăturile umane din caracterul lui Vasco da Gama nu mai apar. Dimpotrivă, printre contemporani acest om a inspirat frică. În același timp, Vasco de Gamu a fost foarte venerat pentru exploatările sale. Marinarii supraviețuitori au devenit, de asemenea, eroi și au spus cu mândrie poveste de groază despre dezastre prin care le-au condus voința și curajul liderului lor

Citiți un articol din biblioteca Rossiyanka. Restul în Goa: mini-hoteluri, case și vile de închiriat, excursii, bilete de avion, taxi.

Expediția condusă de amiralul Cabral în anul 1500

Pentru Portugalia, a fost necesar să se continue cu fermitate lucrările începute, astfel încât nimeni să nu se lase să meargă în India. În anul următor, o escadrilă a navigat pe o pistă bătută la 13 nave și 1,5 mii de oameni. Flota era condusă de nobilul Don Pedro Alvares Cabral, care a avut noroc să descopere Brazilia și Madagascar pe drum. În Calicut, și el aștepta succesul - o vedere impresionantă asupra flotei a pus repede pe indieni într-un mod pașnic. Navigatorii portughezi și amiralul însuși au fost implicați într-un jaf mic în Golful Calicut, iar comercianții portughezi au cerut să renunțe la toate cele mai bune produse de pe piață. Revolta a izbucnit și cincizeci de portughezi au fost uciși. Ca răspuns, Cabral a ars și a scufundat nu numai toate navele musulmane, ci toate navele indiene în Golful Calicut, și apoi a tras în orașul însuși, dar nu a reușit să captureze portul important pentru comerț. A cumpărat o cantitate de condimente în Cochin și sa întors la Lisabona. Portughezii au avut profituri fabuloase.

1. Portretul descoperitorului brazilian Pedro Alvares Cabral.

2. Hartă a lui da Gama (linia verde) și Amiralul Cabral (linia roz).

A doua expediție a lui Vasco da Gama 1502

La 10 februarie 1502, pentru a stabili fortificații în India și a subjuga țara, regele Manuel I a trimis un escadron de 10 nave din nou condus de Don Vasco da Gama. În a doua călătorie spre țărmurile Indiei, amiralul a fost însoțit de alte 10 nave. Cinci caraveli militare de mare viteză au fost comandate de unchiul amiral - Don Vicente Sudre. Ei trebuiau să descurajeze comerțul maritim arab în Oceanul Indian, care se desfășura între India și Egipt, atacând navele lor. Și încă cinci - sub comanda nepotului de amiral, Istvan da Gama, și care intenționa să protejeze posturile comerciale din India.

Pe drum, la Insulele Capului Verde, amiralul a arătat ambasadorii indieni, întorcându-se acasă, încărcați cu o caravelă de aur. Ambasadorii au fost uimiți să vadă pentru prima dată atât de mult metale prețioase. Vasco da Gama a înotat ceva timp de-a lungul coastei Braziliei, pe care le-ar fi putut descoperi cu ușurință în timpul primei voiaje. Dar, așa cum am spus mai sus, amiralul Cabral, urmând calea lui Vasco da Gama, a făcut acest lucru înainte.

Pe drum, Vasco da Gama a fondat forțe și mese comerciale în Sofala și Mozambic. Aurul și dinții de hipopotamus, care, fiind mai solizi și mai albi, erau apreciați chiar mai mult decât faimoasa fildeș, au fost aduși aici. De asemenea, în timpul celei de-a doua voiaje, comandantul a cucerit Emirul Kilw arab și ia impus un omagiu. Amiralul a învins o flotă arabă de 29 de nave trimise împotriva lui. Pe insule, aproape. Zanzibar, portughezii au impus o taxă emirului Ibrahim local și l-au forțat să recunoască domnia regelui Manuel I. Wu. Anjidiwa din regiunea Goa, care dorea să răzbune pe portughezii uciși și să insufle teama în localnici, dar Gama ardea nava arabă "Meri", încuiată în cărucior trei sute de pelerini musulmani cu soțiile și copiii lor.

30 aprilie 1502 Vasco da Gama a ajuns la obiectivul său principal - Calicut. Localnicii au văzut sub conducerea sa trei nave cu marinari muriți, dar o flotilă înarmată de dinți. Zamorin a fost înspăimântat și trimis imediat trimiși cu o propunere de pace și de despăgubire pentru prejudiciile aduse anterior. Dar amiralul a rupt prețul prea mare pentru viața liniștită a unui oraș indian. El a cerut ca toți arabi să fie expulzați de la Calicut. Raja a refuzat. Portughezii au reacționat din nou în spiritul său - el a atârnat 38 de hinduși capturați pe coastă și a început o bombardare sistematică a orașului. Calicut a fost concediat de la arme până când navele de navă s-au deschis să se scurgă în carcasele de pistoale slăbite. Zamorin a trimis ambasadori la Cochin pentru a deschide ochii unui aliat al portughezilor despre atrocitățile lor, dar barca a fost interceptată și mesagerii i-au tăiat urechile și nasurile și au cusut câinele în locul lor. Don Vasco, lăsând șapte nave pentru blocarea lui Calicut sub comanda lui Vicente Sudre, sa aruncat la Cochin să facă schimburi

Fabrica și fortul trebuiau întemeiate în Kananur. Portughezii au luat portul sub control vamal complet și au scufundat toate navele care intră în port fără permisiune. Cinci nave au rămas în portul Cochin. Astfel au apărut primele baze militare europene în străinătate. Astfel a început povestea tristă pentru populația indiană care trăiește pe malul Mării Arabiei.

La 3 ianuarie 1503, un diplomat din Zamorin a sosit cu o ofertă de pace pentru Cochin. Tortura a fost aplicată ambasadorului și el a recunoscut că arabii colectează o flotă mare împotriva portughezilor, dar pentru moment ei tocmai și-au pus vigilența să doarmă. Don Vasco a navigat imediat la Calicut și a distrus navele inamice. Unii dintre ei au fost împușcați din tunuri puternice, unii au fost duși la bord. Pe navele capturate au fost găsite o mulțime de aur, iar pe unul - un harem de tinere femei indiene. Cele mai frumoase au fost alese ca un cadou pentru regina, restul fiind distribuit marinarilor.

20 februarie 1503, amiralul sa dus acasă. În timpul călătoriei au fost descoperite Insulele Amirantskie (acum parte a Republicii Seychelles), Fr. Înălțarea și Fr. Sf. Helena, aflată în inima Oceanului Atlantic (mai târziu, Sf. Helena dispăruse în închisoarea Napoleon).

Vasco sa mutat în orașul portughez din Évora, unde a studiat odată. El și-a construit un palat magnific, zidurile cărora erau decorate cu imagini de palmieri, hinduși și tigri. Acolo amiralul a petrecut 12 ani.

Capturați Goa, Malacca și Macau

Între timp, pe 25 noiembrie 1510, viceritul Indiei portugheze, Alfonso de Albuquerque, a capturat cetatea Goa pe coasta de vest a Indiei. Lupta cu sultanul Bijapur Yusuf Omul Adil Khan a fost sângeros. Bomba din cupru a tras vechea capitală în ruine. Lupta sa încheiat cu distrugerea tradițională portugheză a tuturor musulmanilor, inclusiv a femeilor și a copiilor. Vicerocul a reamintit că în această zi de victorie glorioasă celebrează Sfânta Ecaterina. La poarta prin care soldații portughezi au intrat în Goa, a ordonat să construiască un templu în onoarea ei - prima biserică creștină din Goa (acum Catedrala Sf. Ecaterina este cea mai mare catedrală catolică din Asia). Această țară binecuvântată a devenit un avanpost pentru capturarea de noi teritorii și a pirateriei pe mare. Cetatea din Goa a devenit capitala viceregei Portugaliei.

În 1510, portul irlandez Ormuz a fost de asemenea capturat. Și în 1511, de Albuquerque a luat Malacca (acum orașul Malaysia), un oraș comercial bogat în Strâmtoarea Malacca, blocând intrarea în Oceanul Indian din est. Odată cu capturarea Malacca, portughezii au tăiat traseul principal care leagă țările din Asia de Vest de principalul furnizor de mirodenii - Molukkski E (acum Indonezia) și a intrat în Oceanul Pacific. Câțiva ani mai târziu, ei profită complet de aceste insule și leagă comerțul maritim cu China de Sud. În 1513, portughezii au ajuns la Macao și insula pe care se află acum Hong Kong-ul. În 1535, ei au primit permisiunea de a-și vâna navele în Macao și a comanda cu ei. După 18 ani, au realizat construirea de depozite pentru produse aduse din Europa, iar în 1553 au stabilit deja o așezare permanentă cu fortificații aici și au început să facă comerț activ la un târg din orașul chinez Guangzhou. Teritoriul Macao a fost închiriat din China pentru 185 kg de argint anual. Fotografii din portugheză Macau

Ultima expediție a lui Vasco da Gama

Vasco de Gamu se retrage în palatul său. Deoarece împăratul nu la numit să comande expedițiile portughezilor, a început să ceară suveranului permisiunea de a-și oferi serviciile altor puteri. Aceasta era o practică obișnuită în acea epocă. De exemplu, Magellan a făcut același lucru, iar Columb a proslăvit coroana spaniolă ca italiană. În 1519, Manuel I și-a prezentat slujitorul său credincios posesiunilor orașelor Vidigueira și Vila dos Frades și ia conferit titlul de conte Vidigueira, dar nu a vrut să lase eroul național să meargă să servească alte state.

Dar noul rege, João III (1521-1557), care a primit un profit mai mic și mai puțin, a decis să numească Vasco da Gama, în vârstă de 64 de ani, drept al cincilea vice-rege. Încă din anul 1505, regele Manuel I, la sfatul lui Vasco da Gama, a stabilit poziția de viceprimar al Indiei. Cele succesive, Francisco de Almeida și Affonso de Albuquerque, prin măsuri crude, au consolidat puterea Portugaliei în țara Indiei și în Oceanul Indian. Cu toate acestea, după moartea lui Albuquerque în 1515, succesorii săi au fost lacomi și incapabili.

Deja un navigator cu părul gri, a dat a treia oară la bordul unei nave care mergea în "țara condimentelor" pe 9 aprilie 1524, format din 14 nave. Legenda spune că la Dabul, care este la 17 ° latitudine nordică, flota a căzut în zona unui cutremur subacvatic. Echipajul a ajuns la groază superstițioasă și numai un amiral cu auto-încredere a fost încântat: "Uite, chiar și marea tremură în fața noastră!".

Imediat după ce a ajuns în India, Vasco da Gama a luat măsuri ferme împotriva abuzurilor administrației coloniale. El a suprimat abuzurile cele mai flagrante, cum ar fi vânzarea de arme către arabi, și a arestat câțiva dintre cei mai corupți oficiali (inclusiv fostul șef al coloniilor indiene din Portugalia, Don Duarte di Minesish). Pentru a combate cu succes curțile lumii arabe, a construit mai multe nave de același tip, le-a interzis persoanelor fizice să facă comerț fără permisiunea regală și a încercat să atragă cât mai mulți oameni cu serviciul naval cu privilegii. Viceritul sa făcut o curte luxoasă și a recrutat două sute de gărzi personale de la localnici.

Dar dintr-o dată, în mijlocul acestei activități turbulente, un om puternic, care nu a suferit vreodată de boli, sa îmbolnăvit rapid. A început durerea puternică în cap. Ziua de Crăciun 24 decembrie 1524, la ora 15, în orașul Cochin, amiralul da Gama a murit. La început a fost îngropat în catedrala din Goa. După 15 ani, rămășițele sale au fost transportate în patria lor și îngropate în biserica mică din Quinta do Carma din Alentejo, iar în 1880 au fost transferate la o mănăstire din Lisabona. Mormântul spune: "Marii argonați Don Vasco da Gama, primul conte de Vidigueira, un amiral al Indiei de Est și faimosul descoperitor, se odihnesc aici".

1. Mănăstirea dos Jerónimos din Lisabona, unde se odihnește Vasco da Gama.
2. Mormântul lui Vasco da Gama în mănăstire.
3 . Turnul Belem în onoarea lui Mariner (1515-21), Lisabona.

Noi descoperiri și succese ale Portugaliei

În fotografie. Monumentul da Gama în orașul său natal Sines.

La optsprezece ani după moartea marelui navigator, navele portugheze au ajuns pe țărmurile îndepărtării Japoniei și au fondat primul post european de tranzacționare de acolo. Odată cu deschiderea rutei maritime din Europa de Vest în India și Asia de Est, a fost creat un imperiu colonial imens din Portugalia, care se întinde de la Gibraltar până la Strâmtoarea Malacca. Vice-regele portughez al Indiei, care era în Goa, era subordonat celor cinci guvernatori care guvernau Mozambic, Hormuz, Muscat, Ceylon și Malacca. Portughezii au subjugat influența și celor mai mari porturi din Africa de Est. Vârful regulii portugheze a venit la începutul secolului al XVI-lea, când Portugalia a achiziționat principalul și cel mai generos cumpărător și vânzător -   Vijayanagar Empire. Minunata capitală a celui mai bogat stat hindus -Hampi (Vijayanagar) cu 500 de mii de oameni, a fost un bazar complet. Portughezii au adus aici cai arabi, porțelan chinezesc, șofran din Kashmir, lemn, catifea, pânză damașcă, satin, pânză roșie strălucitoare, lucruri rafinate din Bengal, pietre prețioase. Fierul, condimentele, diamantele, perlele, bijuteriile, orezul, medicamentele, mirobolanul și alte medicamente, precum și uleiurile și tămâiele au fost încărcate la bord pentru a fi transportate în țara lor. Comerțul lor intens a trecut prin portul Goa, care a atins cea mai mare dezvoltare în această perioadă.

Motivele pentru pierderea dominației portugheze în secolul al XVI-lea

Cea mai importantă descoperire din istoria omenirii a căii rutiere care a legat Europa cu Asia a fost folosită de Portugalia feudală pentru a se îmbogăți, pentru a jefui și asupri popoarele din Africa și Asia. Străinii, despre care Papa a pus misiunea de a converti păgânii la credința creștină, a distrus templele și a ridicat bisericile. Ereticii au fost arși în colonii, deznădejdea și incitarea soldaților de a lua femeile indiene în rolul concubinelor. Pirateria a devenit unul dintre instrumentele politicii coloniale portugheze, iar ofițerii navali ai Majestății Sale s-au transformat în pirați. Regii vrăjitori erau lacomi și se alternaseră unul după altul, morți mai devreme de răni și boli. Această politică a dus la pierderea treptată a Portugaliei cucerite de pozițiile lui Vasco da Gama. Toate coloniile portugheze au trecut în mâinile altor puteri maritime: Anglia, Franța, Olanda, Danemarca. În India, numai Goa, Daman și Diu, până în 1961 au rămas colonii portugheze. Atrocitățile au continuat în ele - până în 1812, Inchiziția a fost abolită în Goa.

Eroi din epoca marilor descoperiri geografice

Columbus, Magellan și Vasco da Gama au devenit principalele celebrități ale epocii marilor descoperiri geografice. Interesant, primele două căutări pentru ceea ce au găsit în cele din urmă a fost Da Gama - terenurile bogate în picant din India.

Despre Vasco da Gama i-a adus aminte de el idolat. Străbunul navigatorului, care a fost vice-rege al Portugaliei în 1597-1600, a fost ridicat în onoarea marelui său strămoș, Arcul vicereșului, prin care trece acum drumul spre râul Mandovi, dig și dane. Îl amintești astăzi. În 1988, toată lumea a sărbătorit cea de-a 500-a aniversare a primului voiaj al lui Vasco da Gama. Cea mai lungă punte din Europa, numită după marele navigator, primul pirat al Oceanului Indian, descoperitorul și distrugătorul, a fost deschis solemn în estuarul Tagus (Lisabona).

În istoria omenirii, descoperirea unui traseu maritim din Europa în India a fost un eveniment remarcabil. Până la deschiderea Canalului Suez în anii 60 ai secolului al XIX-lea. traseul maritim în jurul Africii de Sud a fost principala cale maritimă pe care s-a desfășurat comerțul între țările Europei și Asia, iar europenii au pătruns în bazinele oceanelor indiene și Pacific.

1. Harta Vasco da Gama și Fernand Magellan (linia albastră).
2. Harta de înot Magellan în 1519-22.

Orașul Vasco da Gama din Goa

Astăzi orașul este punctul final al liniei de cale ferată care duce spre Goa. În 1703, în legătură cu o altă epidemie de ciumă care a lovit Goa, micul oraș a devenit pentru scurt timp capitala țării Goa. Portul maritim din Marmagao, lângă orașul Vasco da Gama, este acum unul dintre cele mai importante din India. Lăcașurile au existat deja deja în secolul al XVI-lea. Acum viața în acest oraș port a devenit foarte liniștită. Și înainte de strada Vasco da Gama a umplut aventurieri - marinarii beți și călătorii încântați. Locul lor de odihnă de secole a fost strada "lumină roșie". Acum este lângă aeroportul Dabolim. Acum câțiva ani, printr-un decret guvernamental, această "meserie populară" a fost interzisă.
Catedrala Sf. Ecaterina din Goa
Sfânta Ecaterina din Alexandria
Bazilica lui Bom Jesus în Goa
Francis Xavier este sfântul patron al orașului Goa
Vechile biserici Goa și Panaji
Care este diferența: Ortodoxia, catolicismul, protestantismul
Ce este budismul?
Photo Goa

Publicarea tuturor articolelor și fotografiilor de pe acest site este permisă numai cu un link direct către.
Apel Goa: +91 98-90-39-1997 sau +91 860-551-5934 în Rusia: +7 921 6363 986

Vasco da Gama   Născut în 1469 în orașul Sines, în familia nobilă a unui soldat care a slujit cu credință pe regele Portugaliei, João II. Cariera exploratorului la Vasco da Gama a început după ce tatăl său a murit, conducând o expediție planificată să deschidă o cale maritimă către Asia.

nava amiral "San Gabriel"

Vasco da Gama   a preluat conducerea a 170 de persoane și a pornit de la Lisabona pe 7 iulie 1497, format din trei nave " San Gabriel», « Berrio„și pilot "San Rafael. Sarcina sa a fost de a găsi drumul spre India pentru a stabili relații comerciale care ar oferi Portugaliei produse ieftine. La acea vreme, mărfurile din Asia au fost livrate pe piața europeană, datorită comercianților din Veneția, Cairo și Alexandria, pe rute terestre care s-au dovedit a fi scumpe. Portugalia avea nevoie de propriul său mod.

nava "Batavia"

nava "San Rafael"

Călătoria spre Capul Bunei Speranțe a fost prosperă. Marea era calmă și vântul sufla în direcția corectă pentru marinari. Dar, de îndată ce Green Cape a mers în jur, un vânt uragan a început să plouă. Numai pentru o scurtă perioadă de timp furtuna a încetinit și apoi a început din nou. Toate acestea complicau avansarea expediției. Stocurile de provizii și de apă potabilă au scăzut. Mai mulți marinari au murit de epuizare. Echipajul a început să solicite detașarea navelor și să ia un curs în Portugalia. Epuizat, dar supărat, echipa sa răzvrătit. Marinarii voiau să lanseze Vasco da Gamuîn lanț, dar el a reușit să se elibereze și să calmeze rebelii.

călător vasco da gama

Navele au făcut parcare în largul coastei Africii de Est, în apropiere de Mozambic, pentru fixarea tachetelor și a velelor. Acolo, echipa a început primele relații comerciale cu localnicii. Dar nu a durat mult, datorită atitudinii ostile a localnicilor, au existat încercări de a confisca navele. În acest sens, expediția a fost forțată să părăsească țărmul. Curând 20 mai 1498 Vasco da Gamaa ajuns în sfârșit la portul Calicut (acum Calcutta). Acesta este un oraș de pe coasta de est a Indiei, unde comerțul a fost concentrat pe negustorii de pe două continente - Africa și Hindustan. Vasco da Gamaau arătat abilități diplomatice în timpul negocierilor cu conducătorul indian Zatorin. După ce a prezentat cadouri liderului, atitudinea față de călători a început treptat să se schimbe. În plus, bunurile achiziționate în Africa nu aveau practic nici o valoare din partea rezidenților locali. În curând a început să arate ostilitate. Vasco da Gama   a fost închis ca un pirat. Abia după scăparea pedepsei cu moartea, el a reușit să strângă o încărcătură bogată, compusă din pietre prețioase, aur și corali. În cele din urmă, a fost de acord să desfășoare relații comerciale între poporul Zamorina și portughez (guvernatorul îi plăcea foarte mult mirodeniile). După ce navele au plecat de pe țărmurile Indiei și s-au îndreptat către Portugalia de-a lungul țărmurilor Africii. navigator   a cartografiat treptat conturul continentului.

navigatorii se întorc acasă

În septembrie 1499, în portul Lisabona a sosit o expediție formată din două nave și 55 de echipaje epuizate. Ei au fost întâmpinați ca eroi. Într-adevăr, pe lângă valorile care au adus mari venituri economiei statului, Vasco da Gama a trasat mai mult de 4000 km de coastă africană pe harta lumii de la gura Marelui Pescar până la portul Malindi, înscriindu-și numele în istoria lumii ca descoperitorul rutei comerciale maritime din Europa în India.