Vasco da gama care sa deschis. Vasco da gama descoperire India

Unul dintre primii călători și descoperitori, Vasco da Gamma, sa născut în 1460 și a murit în 1524. Vasco da Gamma din Portugalia. După cum știți, Portugalia a fost la vremea ei centrul de călătorie și primele descoperiri, pentru că avea acces liber la mare și o cultură maritimă foarte dezvoltată, descoperiri științifice și portughez înflăcărat, cu o sete de aventură în sânge.

Vasco da Gamma este primul care a descoperit India. Printr-o coincidență norocoasă, această misiune a mers la el, deoarece inițial urma să fie încredințată tatălui unui renumit descoperitor.

În prima expediție, Vasco da Gamma a plecat în 1497. Trei nave au fost trimise pentru a ajunge la țărmurile Indiei. Călătoria a avut loc în apropierea coastei Africii, cu o oprire în Mozambic.

În anul 1468, Vasco da Gamma, împreună cu echipa sa, a ajuns în portul Calicut și, după o scurtă ședere departe de patria lor, a pornit din nou să-și aducă pe toți schițele cartografice și paleta de experiență în Portugalia.

Cea mai importantă descoperire a lui Vasco da Gamma, după cum a devenit cunoscută, a fost tocmai ruta comercială dinspre Portugalia către India, însă semnificația a fost că acest traseu se desfășura de-a lungul coastei Africii, ceea ce este destul de ambivalent pentru istoria călătoriei pe mare, nesigur, dar și plină de inovații și facilități la timp.

După cum știți, chiar și Vasco da Gamma sa ciocnit cu pirații somalezi pe drumul înapoi. Împreună cu echipa, el chiar trebuia să se lupte cu pierderi și se va opri și la unul dintre punctele neplanificate de pe harta călătoriei sale - lângă Capul Binelui Speranței, de unde trimite chiar și una dintre nave, salvând tovarășii răniți. Din fericire, această cale dificilă a fost încununată cu succes, însă pericolul pe care pirații somalezi îl vor confrunta încă mai domină navele comerciale.

Vasco da Gamma, la sosirea în Portugalia sa nativă, a primit premii și a fost recunoscut de guvernul portughez al secolului al XV-lea. Nu a fost singura călătorie a unui renumit descoperitor - Vasco da Gamma a pornit în mod repetat într-o călătorie de-a lungul unui traseu comercial deja stabilit, probabil datorită considerentelor politice sau, probabil, a cedat spiritului de aventură, dar de trei ori, în general, sa dus pe mare , pentru a vă perpetua numele cu recompense de oțel în memorie.

Vasco da Gamma este printre cei mai renumiți descoperitori ai erei navigatorilor. Dacă îl comparăm cu Columb, atunci Vasco da Gamme era mai norocos, pentru că ideea lui a fost imediat recunoscută de guvern, stabilind misiunea oficială a cercetării sale și toate realizările culturale pe care le-a adus acasă. În aceeași perioadă, au existat numeroase misiuni pentru a găsi un traseu terestru spre India sau, mai degrabă, pentru a deschide cea mai înaltă calitate și cea mai convenabilă cale pe uscat, totuși, realizarea lui Vasco da Gamma a devenit cea mai rezonantă și populară, spre deosebire de toate încercările conceptuale care nu au avut succes. de-a lungul secolelor.

Descărcați acest material:

CITIȚI SAME:

Pe scurt, despre opera lui Turgenev. Ivan Turgenev - scurtă biografie

Biografie Defoe

Biografia lui Cezar pentru scurt timp

Karl Marx scurtă biografie

Cărțile și creativitatea lui Alfred Hitchcock

Ideologia lui Adam Smith. Biografie și viziune asupra lui Adam Smith

Biografie a lui Anton Pavlovich Cehov

După descoperirea de către spaniolă "India de Vest", portughezii trebuiau să se grăbească pentru a-și asigura "drepturile" în India de Est. În 1497, o escadrilă a fost echipată pentru recunoașterea unui traseu maritim de la - în jurul - spre India.

La 8 iulie 1497, flotila a poruncit podeaua comenzii și probabil a trecut înainte. De acolo, Gama, pe sfaturile marinarilor experimentați, pentru a evita vânturile și curenții aburii de pe coasta Ecuatorial și Africa de Sud, sa mutat în sud-vest și sa întors spre sud-est în spatele ecuatorului. Nu există date mai exacte pe ruta Gama din Atlantic, iar ipotezele că se apropie de coastă se bazează pe rutele navigatorilor ulteriori. Dupa aproape patru luni de navigatie pe 1 noiembrie, portughezii au vazut pamant in est, iar trei zile au intrat intr-un golf lat, numit St. Helena, si au deschis gura de la Santiago River (acum Marele Berg). În jurul valorii de sud a Africii, navele ancorate în Portul Shepherds 'Harbour. Marinarii s-au comportat pașnic, au deschis o "înțelegere tacită", iar pentru pălăriile roșii și clopotele primite de la ciobani un taur și brățări de fildeș.

Până la sfîrșitul lunii decembrie 1497, în timpul sărbătorii religioase de Crăciun, navele portugheze care se îndreptau către nord-est erau aproximativ contra unei bănci înalte numite Gama Natal ("Crăciunul"). La 11 ianuarie 1498, flotila sa oprit la gura unui râu. Când marinarii au aterizat, o mulțime de oameni s-au apropiat de ei, mult diferit de cei pe care i-au întâlnit pe coasta Africii. Un marinar care a trăit mai devreme în țară și a vorbit limba locală Bantu sa adresat publicului și l-au înțeles (toate limbile familiei Bantu sunt similare). Țara era dens populată de fermierii care lucrau pe fier și metale neferoase: marinarii își vedeau vârfurile de fier pe săgeți și sulițe, pumnale, brățări de cupru și alte decorațiuni. Ei au întâlnit portughezii foarte prietenoși, iar Gama a numit acest teren "Țara oamenilor buni".

Trecând spre nord, navele din 25 ianuarie au intrat în estuar, unde au trecut câteva râuri. Locuitorii de aici au acceptat bine și străinii. Doi lideri au apărut pe țărm, purtând coșuri de mătase. Ei au oferit țesăturilor tipărite tipărite cu modele, iar africanul însoțitor le-a spus că a văzut deja nave similare celor portugheze. Povestea lui și disponibilitatea de bunuri de origine asiatică, fără îndoială, îl convinge pe Gama că se apropie de India. El a numit estuarul "râul omului bun" și a pus padranul pe mal, un post de piatră cu inscripții, construit în anii 1980. Secolul XV. portughezii de pe coasta Africii în punctele-cheie. Din vest, Kvakva, bratul nordic al Deltei Zambezi, se varsa in estuar.

Timp de o lună, portughezii se aflau la gura Kwakwa, reparând navele. La 24 februarie, flotila a ieșit din estuar, a ajuns în port și apoi a mers spre nord. O săptămână mai târziu, flotila sa apropiat de orașul port din Mombasa. Venind din Mombasa, Gama a reținut un dane arab în larg, a jefuit și a capturat 19 persoane. Pe 14 aprilie, el a ancorat în portul Malindi. Prietenul local al șeicului sa întâlnit cu Gamu, în vreme ce el însuși era în dușmănie cu Mombasa. El a încheiat o alianță cu portughezii împotriva inamicului comun și le-a dat un vechi pilot pilot Ibn Majid, care urma să-i aducă în sud-vestul Indiei. Cu el portughezul a plecat din 24 aprilie de la Malindi. Ibn Majid s-a îndreptat spre nord-est și, profitând de musonul asociat, a adus instanța în India, al cărui mal a apărut pe 17 mai. Privind țara indiană, Ibn Majid sa îndepărtat de malul periculos și sa întors spre sud. Trei zile mai târziu, a apărut o căpită înaltă, probabil Muntele Delhi. Apoi pilotul sa apropiat de amiral cu următoarele cuvinte: "Iată țara în care ați aspirat". În seara zilei de 20 mai 1498, navele portugheze, care au avansat la sud de aproximativ 100 de kilometri, s-au oprit în cartierul împotriva orașului Calicut (acum Kozhikode).

Expediția lui Gama nu a fost neprofitabilă pentru coroană, în ciuda pierderii a două nave: în Calicut, a fost posibilă achiziționarea mirodeniilor și bijuteriilor în schimbul bunurilor de stat și a bunurilor personale ale marinarilor; operațiunile piraților Gama în Marea Arabiei au adus venituri considerabile. Dar, desigur, nu aceasta a fost cea care a făcut jubilarea în Lisabona printre cercurile conducătoare. Expediția a aflat ce avantaje enorme le-ar aduce comerțul maritim direct cu organizarea economică, politică și militară corespunzătoare a cazului. Descoperirea pentru europeni a căii spre India a fost unul dintre cele mai mari evenimente din istoria comerțului mondial. Din acel moment până la pătrunderea Canalului Suez (1869), comerțul principal al Europei cu țările și cu ele nu a trecut prin Marea Mediterană, ci prin trecutul Capului de Bună Speranță. Portugalia, care deține în mâinile sale "cheia spre navigația de est", a devenit în secolul al XVI-lea. cea mai puternică putere maritimă, a prins monopolul comerțului și a ținut-o timp de 90 de ani - până la înfrângerea armatei invincibile (1588).

Calea către soare.Danila Kuznetsov.

În clasamentul istoric al celebrităților din epoca marilor descoperiri geografice, acest om este, probabil, al doilea loc - imediat după Columb. Ei bine, într-un vârf, o treime solidă, sărind peste Magellan. Ironia soartei, totuși, este că el a găsit în cele din urmă ceea ce primele două au fost fără succes. Anume - terenurile bogate în condimente din Asia de Sud. Fotografia de mai sus ULLSTEIN BILD / VOSTOCK PHOTOT Biografia navigatorului nu este bogată în date istorice fiabile. Cercetătorii nu au putut stabili nici măcar data nașterii sale, numai anul cel mai probabil este cunoscut - anul 1469. Dar este cunoscut cu siguranță că Vaska (Vasco) sa născut în familia lui Don Estevan da Gama, alcaid (guvernator) al unui mic oraș de litoral numit Sines și un veteran al cruciadelor din Maroc. Avea doi frați mai mari, Paulo și Irlanda - mai târziu, cu primul dintre ei, va naviga spre țărmurile îndepărtate ale Indiei. Era sora Teresa.

Sines. Aici Don Vasco sa născut și și-a petrecut tinerețea. Acum, în fața bisericii orașului se află un monument pentru cel mai faimos dintre locuitorii orașului. Fotografie TONY ARRUZA / CORBIS / RPG
Cu toate acestea, o diferență semnificativă între secolul sinistru modern și secolul al XVI-lea este ușor de detectat: spre deosebire de ziua noastră, atunci copilul era nu numai imposibil să obțină o educație, dar și alți oameni cu abilități au fost aproape absenți. Ajungând la vârsta școlară, Vasco a plecat, la cererea tatălui său, la șaptezeci mile nord-est de patria sa, iar în Evora a studiat navigația și matematica.
Deci eroul nostru părea să se afle într-o altă lume. Pietrele pietruite stăteau sub picioare în loc de gazon, case de piatră solide și respectabile, aliniate de-a lungul lor. În plus, aici, da, Gama a fost primul care a văzut călătorii străini (și nu doar concetățenii săi care s-au întors din țările îndepărtate). Ei au fost chemați să se oprească la Évora pe drumul spre provincia Algarve, faimos pentru întregul continent cu strugurii și locurile sfinte. Dar, de asemenea, nu știm prea multe despre viața de zi cu zi a viitorului navigator din orașul universitar. Este probabil că a studiat bine, sârguincioși și a arătat abilități deosebite științelor marine. În caz contrar, fiul unui guvernator provincial nu ar fi fost în curând un ofițer al flotei regale din Lisabona, dovedind că este un bun comandant în mai multe bătălii cu castilienii și musulmanii - există puține informații în povestile timpurii ale lui Gama.
Care este imaginea acestui tânăr căpitan, care a reușit să se tempereze în bătălii, să apară în anii 80 ai secolului al XV-lea? La dispoziția noastră nu există un singur portret al călătorului, despre care să putem spune în siguranță: este în viață. Conform remarcărilor fragmentare ale contemporanilor, se poate concluziona că el era un bărbat de înălțime medie, dezvoltat fizic - numai la sfârșitul vieții sale ar găsi o tendință spre obezitate. Fața avea o expresivă - ochi piercingi mari sub sprâncene groase, un nas remarcabil, o barbă constantă bine îngrijită. Era curajos în spirit, nu-și era frică de responsabilitate, de multe ori se rupea de mânie, era lacom și despotic. El părea să se distingă prin adevăratul fanatism în căutarea unor obiective ambițioase. Toate acestea sunt tocmai calitățile care au fost evaluate în Europa la sfârșitul secolului al XV-lea.
Pe fond istoric, în același timp, tânăra Portugalia a început să dezvolte noi terenuri. Circumstanțele logic împinse acest lucru: comerțul nu a mers prea bine. Dragi condimente - acest "conservant principal" al Renașterii, necesar pentru depozitarea și dezinfectarea produselor - prin intermediul unor terțe părți. Arabii i-au cumpărat în porturile indiene - Calicut, Cochin, Kananure - și pe navele mici livrate la portul Jeddah, lângă Mecca. Apoi, caravanele din deșert au adus mărfurile prețioase către Cairo, unde au fost topite pe barje pe Nil, iar deja în Alexandria au vândut-o comercianților italieni din Veneția și Genova. Aceștia, la rândul lor, au distribuit bunuri în întreaga Europă. Desigur, în fiecare etapă prețul său a crescut, iar în Lisabona îndepărtat a fost vândut la un preț foarte ridicat.
Și, în plus, sa confruntat cu portugheza și cu o țintă geografică mai apropiată - coasta de vest a Africii. El era aproape, nu trebuia să lupte cu alte puteri dezvoltate și era bogat în metale prețioase și fildeș. Adevărat, în nordul continentului militanții berberi au rezistat, dar navele de mare viteză le-au permis să-și treacă țara pe mare.
Primele expediții la scară largă spre Atlantic au început în 1416 - sub auspiciile printului Henry deja menționat, cunoscut în istorie ca Navigator. Acest prinț și-a dedicat viața și energia echipării flotelor și chiar a deschis prima școală țintă de navigație în Europa. Mai mult, el a fost primul care a citit lucrarea clasică a lui Marco Polo și a stabilit o sarcină pentru compatrioții săi: să găsească o cale directă spre India.
Din punct de vedere tehnic, portughezii erau pregătiți pentru acest lucru: până la sfârșitul secolului al XV-lea, în timpul călătoriilor lor utilizau deja în mod activ astrolabe, ecartament unghiular și cvadrant și învățau să determine lungimea prin tabelele soarelui și deceniilor. În 1482, înarmați cu toate aceste instrumente și abilități, au ajuns în gura râului Congo, unde au stabilit baza principală pentru dezvoltarea coastei africane. Acum Dumnezeu a poruncit să meargă mai departe. Cu toate acestea, din punctul de vedere al securității, bineînțeles, ar trebui mai întâi să colectăm cele mai detaliate informații despre situația politică și economică din țările din Asia de Sud.
Misiunea responsabilă a fost făcută de un ofițer numit Peru de Covilha - acesta este Vasco da Gama, fără îndoială, ulterior "furat" gloria meritată a primilor portughezi care au ajuns în India. Între timp, această personalitate strălucitoare, un aventurier și un războinic galant, care a avut experiența călătoriei în jurul Berberiei și a fluent în limba arabă, înapoi în 1487, când satelitul Afonso de Paiva a părăsit Lisabona cu sarcina regală secretă: a ajunge în "pământul mirodeniilor" pentru expediția maritimă.
Între timp, cel mai bun amiral portughez al vremii sale, Don Bartolomeu Dias di Novaish, a stabilit noi rute pe expansiunea oceanelor. Pe 3 februarie 1488, după cea mai grea furtună de două săptămâni, el a reușit în cele din urmă să realizeze ceea ce se străduiau zeci de colegi și predecesori săi - el a rotunjit Africa și, urmând cursul spre est, a ajuns la gura unui râu mare numit Rio-dos-Infantish. A fost pus un padran - un stâlp de piatră cu stema regală, care confirma suveranitatea portugheză asupra acestor ținuturi pentru totdeauna.
Diash a adus hărți detaliate de o mie și jumătate de mile de coastă africană spre Lisabona, iar întoarcerea sa a stârnit un nou val de vise despre India și imediat a apărut problema următoarei expediții.
În acest moment, eroul nostru pentru prima dată vine în centrul istoric al scenei - regele a optat pentru Vasco da Gama.
Diash era un marinar cu experiență excepțională, dar, evident, părea că domnitorului îi era un comandant slab - la urma urmei, nu putea să facă față indignării marinarilor de pe Capul Bunei Speranțe și să aducă navele spre Hindustan, când o astfel de oportunitate părea a fi prezentată. Și clanul Vasco da Gama, după cum deja știm, a fost renumit pentru determinare și curaj. Regele avea nevoie doar de o astfel de persoană care, cu voință și energie, să inspire o echipă de mai multe curți mici și, depășind dificultățile, să poată să-și îndeplinească sarcina până la capăt.
Informarea cronicarilor despre exact modul în care Gama a devenit capul "expediției secolului" este contradictorie și nu oferă o singură imagine. Unele surse afirmă că doreau să încredințeze flotilei tatălui său, dar a murit brusc și fiul său la înlocuit. Alții spun că regele a menționat că viziunile rezonabile ale lui Don Vasco asupra afacerilor maritime în timpul unei audiente și, respingând lista de candidați propusă de miniștri, au luat o decizie neașteptată în ultimul moment.
Este de asemenea cunoscut faptul că Manuel I ia permis căpitanului numit - la cererea lui - să ia unul dintre frați împreună cu el. Vasco avea nevoie în mod clar de un om care, în orice împrejurare, ar fi rămas credincios lui. El la ales pe Paulo. În 1495 au început să se pregătească pentru expediție. În timp ce Don Gama colecta și analiza toate informațiile necesare, pe care le putea "conta" de pe cărți și documente arabe interne, italiene și arabice, în șantierele de șantier ale capitalei în camere special amenajate ale palatului regal, navele au fost construite la șantierele de șantier de capital sub Dias. Don Bartolomeu, pe baza experienței sale expeditoriale, a ordonat înlocuirea velelor înclinate cu vele dreptunghiulare, a mărit stabilitatea navelor și a redus pescajul lor. Deplasarea a crescut la 100 de tone: a fost necesar să se ia la bord cât mai multă hrană și apă. Cu toate acestea, cufundarea navelor portugheze cu fund plat cu un nas înalt era încă foarte imperfectă: a lăsat în apă și, în cursul călătoriei, sa transformat treptat într-o cisternă, unde șobolani au înotat în apă putredă cu gunoi. În caz de ciocniri cu pirați arabi pe punțile plasate 12 pistoale.
Ca rezultat, în cadrul proiectului Dias din Lisabona au fost construite două caraveluri: "San Gabriel" - Don Vasco, cu privilegiul său de comandant, va alege pilotul - și "San Rafael". Căpitanul pilotului a fost un experimentat Gonzalu Alvarish. A doua navă da Gama încredințată fratelui său. În plus, expediția a mai participat: "San Miguel" sau "Berriou", veche navă ușoară cu latină (adică, oblică) navighează sub comanda lui Nicolaou Coelho și un transportator anonim - căpitanul Gonsalu Nunesh. Viteza medie a flotei cu un vânt bun ar putea fi de 6.5-8 noduri.
Foarte atent a abordat autoritățile pentru alegerea echipajului. Sa ordonat să recruteze oameni cu experiență, disperați, întăriți și obișnuiți cu rătăcirile pe distanțe lungi, calificați în munca lor. Coloana vertebrală a constat din cei care au navigat cu Dias și doar aproximativ 170 de persoane au fost luate la bord, dintre care 10 erau criminali eliberați din închisoare special pentru expediție. Acești bătrâni plănuiau să aterizeze pentru recunoaștere în zone extrem de periculoase din Africa. Cârligele, după cum era planificat, au fost încărcate cu hrană și umiditate proaspătă timp de mai multe luni. Acesta a fost modul în care rația zilnică a marinarului părea că mergea în India: o jumătate de kilogram de biscuiți, o jumătate de kilogram de carne de vită cornată, două și jumătate de puf de apă, o doisprezece picătură de oțet și un douăzeci și patru de ulei de măsline. În post, carnea a fost înlocuită cu o jumătate de kilogram de orez sau brânză. În plus, portughezii au băut în mod constant vin și nu au vrut să renunțe la acest obicei la mare, deci în fiecare zi ar da un sfert de pahar (aproximativ 700 de grame) de băutură. Alte nave au adus fasole, făină, linte, prune, ceapă, usturoi și zahăr. Peștele, desigur, plănuia să prindă drumul. Nu este uitat și o varietate de produse pentru barter cu aborigine africane: țesături dungate și strălucitoare de roșu, corali, clopote, cuțite, foarfece, ornamente ieftine din tablă ... Și totuși, cu o astfel de alocație, marinarii au avut o viață dificilă: de luni de zile, se afundă sub soarele ecuatorial, sub care iese și apă și hrană. Somnul - alături, oriunde, chiar pe punte. Cele mai cunoscute hamace "de la indienii Americii" Columb a adus deja, dar pe larg, nu au intrat încă.

Adio la Vasco da Gama cu regele Portugaliei Manuel I. Fotografie ULLSTEIN BILD / VOSTOCK PHOTO

Jocul incidentului Într-o după-amiază fierbinte din 8 iulie 1497 se pregătea să navigheze. Servit rugăciune. Prin tradiție, tuturor călători li sa acordat dezlegare (taurul corespunzător a fost cerut de Papa Martin V pentru a avea pe Henry Navigator).
În cele din urmă a apărut punctul culminant al plecării. Bartolomeu Dias a venit la bord cu Vasco da Gama la bord - el a fost trimis în Guineea, unde a fost numit guvernator. A fost o salvă de arme.
La început, a navigat cu aproape fără surprize. O săptămână mai târziu a ajuns la Canare. Apoi, pe insulele Capului Verde, au fost reintroduse rezervele de apă proaspătă și provizii. Aici a aterizat Dias, care în curând a trebuit să meargă mai departe, la cetatea recent construită São Jorge da Mina de pe coasta Guineei.
Și aici elementul a supus flota la teste severe. Corăvele au intrat într-o bandă de vânturi puternice din est, care cu siguranță nu au permis să meargă mai departe de-a lungul drumului cunoscut în Africa. Undeva la 10 ° latitudine nordică, da Gama sa arătat mai întâi - el a luat o decizie responsabilă de a se întoarce spre sud-vest pentru a încerca să meargă în jurul vânturilor din oceanul deschis.
Caravele s-au retras din Africa pentru o distanță de 800 de mile marine. Timp de trei luni lungi, nu era vizibilă nici o bucată de pământ de pe stâlpii în jurul valorii de mile. Apa dulce, firește, a devenit nepotrivită - a trebuit să beau marea. S-au hrănit cu carne de vită cornată. Deci noua cale pe care Gama a ales-o, a subminat starea de sănătate a echipei la începutul călătoriei. Dar drumul convenabil a fost deschis cu trecerea fluxurilor de aer către Capul Bunei Speranțe. Și astăzi, navele rare de navigație merg exact pe această rută.
După ecuator, navele, în cele din urmă, fără a pierde vântul de care aveau nevoie, puteau să se întoarcă spre est. 27 octombrie au văzut balene, iar în curând - păsările și algele, care au indicat apropierea de pământ. Patru zile mai târziu, paznicii au anunțat punțile cu un strigăt mult așteptat: "Pământ!"
Pe 4 noiembrie, cu relief, au fost ancorați în Golful St. Helena la 33 ° latitudine sudică, chiar la vârful continentului african. Acolo da Gama a planificat să rămână pentru o lungă perioadă de timp: În plus față de reconstituirea obișnuit necesar pentru a expune navele careening, care este de a le ajunge la mal și curățați fundul de scoici și crustacee aderente, care nu sunt numai lent în serios în jos, dar, de asemenea, pentru a distruge lemnul. Cu toate acestea, a apărut un conflict cu localnicii - bushmenii militari subdimensionați - din cauza comportamentului arogant și prădător al portughezilor, pentru care erau "celebri" în țări îndepărtate. Comandantul expediției a fost rănit în picior și a trebuit să împingă urgent.
Capul Bunei Sperante se încleșta cu mare dificultate. Elementul furios. Din cauza noriilor de furtună care au apărut, ziua sa transformat literalmente în noapte. Apa coborî din cer și coborî prin crăpăturile cavei în cârlig, valurile turnate în jurul punții în jurul ceasului, dar reușiseră să intre în Oceanul Indian fără nici o pierdere specială.
Acum am încercat să păstrăm o vizibilitate directă de la coastă. În Golful Saint Blas (San Bras - acum Mosselbai din Africa de Sud), caravele au fost în cele din urmă reparate: au tapițat tapițerie, cusute pânze rupte și pietre, piloni stricați. Din păcate, a fost necesar să se ardă nava de marfă: furtuna o făcea inadecvată pentru o navigație ulterioară. Cu toate acestea, pierderile în rândul marinarilor au compensat pierderea navei, nu au fost nevoiți să se închidă ... Ei au speriat Hottentotul care a ieșit din junglă cu bombardamente, a instalat padranul inevitabil și - pe drum.
În curând, 16 decembrie, a navigat locul ultimei parcări Dias. Atunci a început necunoscutul.
Multe surprize au trebuit să facă față călătorilor europeni. Și cu curenți necunoscuți de putere fără precedent, alergând de-a lungul coastelor și recifurilor, cu notorietatea de săptămâna viitoare și, în final, cu scorbut.
25 ianuarie, când expediția sa oprit în Mozambic Quelimane River (nave au început să se prăbușească din nou), aproximativ jumătate din întregul echipaj purulente și gume, genunchi umflate și gambe sângerare - mulți nu ar putea ajuta la faptul că locul de muncă, dar chiar și mersul pe jos. Câteva zeci de oameni au murit aici.
La gura Quelimanei, portughezii au stat mai mult de o lună și abia apoi au navigat pe canalul Mozambic. A fost necesar să mergem în această etapă foarte atent și numai în timpul zilei: la urma urmei, hărțile erau încă în curs de compilat și era ușor să zbori în una din sutele de insule mici cu care această arie de apă era punctată.
Pe 2 martie, navele au navigat într-un oraș arab, care a fost numit la fel ca acum țara - Mozambic. Pământurile triburilor "sălbatice" negre s-au încheiat aici, mai departe de-a lungul țărmurilor bogate de aur erau porturile adepților lui Mohamed. Musulmanii coloniseră activ Africa de Est, cumpărând chihlimbar în adâncurile continentului, metale și fildeș.
Locuitorii din Mozambic, destul de ciudat, au luat inițial portughezii pentru co-religioși (hainele navigatorilor au avut timp să se uzeze și să-și piardă atributele naționale), iar conducătorul local a prezentat Vasco da Gama ca un semn de prietenie. Dar căpitanul arogant și arogant, care a suferit întotdeauna din lipsa unui cadou diplomatic, a găsit oamenii sălbatici și a încercat să ofere emirului un cap roșu în schimb!
Prințul, îmbrăcat în haine scumpe, desigur, a respins cu indignare un astfel de dar. Și în curând cineva de la subiecții lui Vasco ia spus: au văzut navigatorul vorbind cu doi creștini captivi (de unde provin din Mozambic, nu este clar - poate din Etiopia). Așa a dezvăluit adevărul despre religia călătorilor. Atmosfera este tensionată.
Dar principala problemă a fost că un pilot bun a fost necesar pentru a continua călătoria, dar de unde ar putea să o primească? Cu toate acestea, același emirul înainte de despartire ar putea pune la dispoziția flotele celor doi experți cu privire la afacerile maritime, dar unul dintre ei a fugit imediat departe, iar al doilea, așa cum sa dovedit a fi de încredere: el a fost la scurt timp după plecarea încercarea de a da unele întâlnit pe insula pentru continent . Înșelăciunea a fost dezvăluită, comandantul înverșunat a ordonat să lege mincinosul cu catargul și să-l lovească în mod brutal (unul din aceleași insule a fost adus pe hartă sub numele de Isla-du-Asoutadou, adică "Hewn").
O mare misiune, așa cum se întâmplă adesea, a salvat ocazia.
Pe 7 aprilie, portughezii s-au apropiat de un alt port major pe drum, Mombasa, unde arabii au încercat să prindă cu forța caravalul. Abia reușiseră să scape.
Dar emirul următorului oraș, Malindi, sa supărat cu vecinul său din Mombasa și, în ciuda tuturor lucrurilor, a primit-o pe Vasco da Gamu în ciuda tuturor lucrurilor. El nu numai că a luat parte la provizii aici și chiar la o cantitate mică de mirodenii mult așteptate, dar a văzut și patru nave din India pe rampă. De asemenea, a primit un navigator de primă clasă, Ahmed Ibn Majid, la dispoziția sa. Ahmed a fost mai vechi decât Vasco cu aproximativ treizeci de ani și a mers pe mare (folosind astrolaba) înainte de nașterea sa. A lăsat în urmă piloții, ghiduri de navigație, o parte din care a fost păstrată până acum și este localizată în Paris. Venind la bordul San Gabrielei, pilotul pur și simplu și eficient a dezvăluit în fața uimitului căpitan hărți exacte ale coastei de vest a Indiei, cu toate azimuturile și paralelele. Bineînțeles, bucuria lui Don Vasco nu știa limita - acum era posibil să meargă la viteză maximă, fără întârziere, chiar peste ocean, în mod clar de-a lungul cursului. Cu strictețe vorbind, acesta este Ahmed Ibn Majid Europa este obligată să deschidă drumul spre India.
La 24 aprilie, veveritele roșii ale portughezilor au prins un muson de trecere și s-au mutat în nord-est. În a cincea zi, Crucea de Sud a fost înlocuită în cerul înstelat al constelației din Medvedica, iar după 23 de zile marinarii au văzut păsări.
Acolo chudesTak, datorită abilitatea unui experiență arab 20 mai 1498 Capitanul da Gama de la podul de căpitan pe „San Gabriele“ a văzut maro de faimoasa plajă a subcontinentul în districtul orașului de Calicut (acum - Kozhikode). Calicut, capitala unui principat independent, a servit apoi ca cel mai mare port de pe întreaga coastă Malabar (sud-vest) a Indiei.
Ce sentimente călători trebuie să fi experimentat atunci când au lovit piața Kalukta! Într-adevăr, potrivit cronicarului, tot ce a dat Pământul oamenilor a fost vândut aici. Aerul era miros de piper, cuișoare, nucșoară, scorțișoară. Vindecatorii au oferit cure pentru toate bolile: camfor, cardamom, asafoetida, valerian, aloe. Din abundență au existat miros aromat și lemn de santal, coloranți albastri (indigo), fibre de nucă de cocos, fildeș. Furnizorii de fructe răspândesc produsele lor luminoase și suculente: portocale, lămâi, pepeni, mango.
Traducătorul Joao Nunesh a reușit în primele zile să înfrunte pe străzile Calicut prietenia unui alt arab, un anumit el-Massoud, care a devenit un informator al europenilor din Calicut. Mai târziu va trebui să fugă la Lisabona - ca Ahmed ibn Majid, compatrioții săi vor fi condamnați în absență la moarte pentru trădare ... Dar nu vom merge înainte.
Domnitorul lui Calicut, care a purtat titlul de Raj Zamorin, a primit cu plăcere prima ambasadă de oaspeți ciudați în compoziția aceluiași al-Masud și mâna dreaptă a lui Don Gama, ofițerul Fernand Martin. Ei au fost înzestrați cu țesuturi. Se părea că dialogul se îmbunătățea, dar, din păcate, aceeași aroganță veșnică a căpitanului, care privea în jos pe toți păgânii, se amestecă în chestiune. El nu a înțeles de ce a început imediat să-i asigure pe toți și pe toți în Calicut că este reprezentantul oficial al unui rege îndepărtat, cel mai puternic dintre suveranii lumii subluniare, și a venit aici ca să aducă toate popoarele la supunere față de acest rege. Don Vasco a insistat de asemenea să fie dus la conducător într-un palanquin, înconjurat de trumpeți și purtători de standarde. Samorin l-au întâlnit, așezat pe un tron ​​de fildeș, pe o catifea verde, purtând o haine zlatotkanuyu, mâinile, degetele și gleznele erau acoperite cu pietre prețioase - și un om care arăta ca acest lucru, pe termen scurt europene ghicit da ieftine pânză cu dungi andaluz, la fel capacele roșii și o cutie de zahăr! Hindu, desigur, a respins darurile ca domn al Mozambicului. În plus, arabii care înconjurau acest suveran, îl descriaseră deja în ciocniri sângeroase în Mozambic și Mombasa.
Drept urmare, cazul sa dovedit neașteptat pentru portughez: i sa ordonat să rămână pe țărm în arest la domiciliu și, de asemenea, să predea toate echipamentele de navigație și cârmele navei. Războinicii decorați cu pene imediat se aliniau în jurul creștinilor într-un inel dens, iar comercianții arabi furioși care se aflau chiar acolo aveau de gând să-l rupă pe călători în bucăți. Se părea că norocul se întorsese de la navigatori. Dar pe 2 iunie, după negocierile cu wali, primul ministru al Samorinului, Vasco da Gamu a fost eliberat în mod neașteptat pe navă pentru răscumpărare și a dat din nou libertate de acțiune. Aparent, căpitanul a reușit să joace cu abilitate pe echilibrul intereselor hinduse și arabe, pentru a convinge proprietarii să nu fie conduși de principalii parteneri comerciali. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se folosească acest triumf de ciudățenie cu o eficiență maximă. Negorciant, ca un diplomat, Don Vasco sa stabilit a fi foarte mediu. În ciuda condițiilor favorabile comerțului, l-au luat două luni întregi pentru a schimba doar câteva kilograme de mirodenii pentru mult mai valoroase - în termeni absoluți - cupru, mercur și chihlimbar. Da, și cu această tranzacție minoră, Zamorin, în cele din urmă, a cerut o taxă vamală imensă. El-Masoud, între timp, a spus că arabii oferă din nou guvernatorului orice bani pentru distrugerea expediției portugheze.
În general, este timpul să acționăm. Și da, Gama a surprins din nou pe toată lumea. Pe 19 august, a capturat mai mult de o duzină de ostatici care au venit să vadă San Gabriel și San Rafael. Navele transformat imediat flanșele raid și a trimis la portul de armistițiu cu amenințarea: toți prizonierii sunt luate vreodată departe peste mare, în cazul în care indienii nu se retrage imediat arestarea elementelor deja achiziționate și nu lăsa ofițerul Diogo Dias, care a fost blocat pe plajă, cu unele bunuri chiar europene nevândute. Samorin, pe reflecție, a decis să cedeze ultimatumului: lasa Dias (desi anumite zone ale proprietății portugheze) și chiar l-au trimis o scrisoare la „marele rege peste mări“, în care a relatat despre averea sa și a cerut să fie trimise în schimbul condimente de aur și argint.
Ca răspuns, Vasco da Gama a eliberat doar șase din zece ostateci și a luat restul la Lisabona. După ce sa asigurat că nimic altceva nu putea fi atins în Calicut, el, spărgând cordonul cu barca arabă cu un volei de tun, a ordonat imediat să navigheze spre vest.
Întoarcere și durere. Desigur, nimeni nu se aștepta ca călătoria de întoarcere să fie mai ușoară. Nu sa dovedit a fi. În primul rând, da, Gama a fost forțat să părăsească India înainte de a sufla musonul din nord-est, pe care arabii l-au folosit întotdeauna, pentru că pur și simplu nu avea de ales. Deci, dacă navele s-au dus în India pentru mai puțin de o lună, acum au fost necesare până la trei pentru a ajunge în Africa - de la începutul lunii octombrie 1498 până la 2 ianuarie 1499. Tsinga și febră au luat încă 30 de persoane dintr-o echipă deja mică, așa că acum sunt în mod literal 7-8 marinari capabili pe fiecare dintre nave - în mod evident nu sunt suficiente pentru o gestionare eficientă a navelor. La 7 ianuarie, am reușit să ajungem la Malindi, dar aici trebuia să ne despărțim de San Rafael. Nu putea fi reparat și nimeni nu a înotat. Resturile echipei cu încărcăturile de la ghișeele au fost transferate către pilot, iar "San Rafael" a fost ars. Dar apoi norocul sa întors la o mână de portughezi - de parcă ar fi decis brusc să-i ierte pe marginea morții. Fără nici o aventură, s-au dus în jurul Capului Bunei Speranțe, iar apoi doar 27 de zile au mers cu un vânt echitabil la Green Cape. Acolo, însă, au căzut într-un calm mort și apoi imediat într-o furtună care a împărțit navele, dar s-au întâlnit în condiții de siguranță - deja în Lisabona.
Primul a venit la capitala de la "San Miguel" Coelho - 10 iulie 1499-a. Don Vasco însuși pe pilot a avut o durere - fratele său a murit pe drum spre unul din Azore. De obicei indiferent la suferință, căpitanul, evident, a experimentat cu tărie acest eveniment. În orice caz, după ce la instruit pe Joan da Sa să conducă caravelul de la Lisabona, a rămas să îl îngroape pe Paulo. San Gabriel intra deja deja solemn în portul de înmatriculare, și da, Gama nu se gândea la o întoarcere triumfătoare - timp de câteva săptămâni, sa îndrăgostit de durere în pustiul Azorului.
Astfel, la Lisabona, căpitanul a fost ultima din expediție, după aproape 26 de luni de rătăcire. Împăratul, totuși, la primit încă cu pompă și a ordonat să organizeze o expunere publică a "curiozităților" aduse de el. Oamenii au privit cu mare curiozitate indienii albastri-harnici. Cei câțiva marinari supraviețuitori, la toate intersecțiile, au povestit despre dezastre prin care voința și curajul conducătorului lor au condus-o. Printre altele, așa cum am spus, da Gama a adus hărți corecte ale coastei africane și a demonstrat că mările din jurul Hindustanului nu sunt interioare.
Monarhul a apreciat foarte mult acest lucru - ia dat navigatorului titlul de "amiral al mării indiene", dreptul de a exporta fără vreo taxă vamală orice bunuri din India recent descoperită și o mare pensie pe viață. Cu toate acestea, în spiritul timpului, cel mai răsplătit însuși părea să fie puțin și a cerut să i se acorde proprietatea personală asupra orașului său natal Sines.
Apoi a existat o provocare: mai devreme orașul aparținea Ordinului Sf. Iacov, al cărui Mare Maestru era ducele de Coimbra, fiul nelegitim al regelui târziu Joan al II-lea. Împăratul a semnat scrisoarea către amiral, iar papa a fost de acord, dar Iacobiți au refuzat categoric să renunțe la proprietatea lor. Monarhul nu a avut de ales decât să ceară și să suplimenteze un supliment de pensie. Cu toate acestea, navigatorul a fost repede mângâiat - uneori între 1499 și 1502, sa căsătorit cu o anumită Dona Catarina de Ataida, fiica unui demnitar foarte influent. Soția ia purtat ulterior șapte copii. Dar dacă le-a iubit este necunoscut. După moartea fratelui Paulo, trăsăturile umane din caracterul lui Vasco da Gama nu mai apar pe paginile cronicarilor, care acum par a fi dornici să convingă cititorii: această persoană a inspirat doar teama și a căutat doar puterea.

20 mai 1498. Căpitanul portughez se întâlnește cu Zamorin raja din Calicut. Fotografie AKG / EAST NEWS

Furtuna din IndiaCurtea Portugaliei, ca orice altă instanță europeană din secolul al XV-lea, a fost plină de spioni în țările vecine. Informațiile despre noi descoperiri cu toată dorința nu ar fi putut să se ascundă de mult timp. În consecință, a fost necesar să continuăm cu fermitate munca începută pentru a nu lăsa pe nimeni să meargă în India. Manuel I a dezvoltat imediat o activitate furtunoasă: chiar anul viitor, o escadronă a navigat pe o pistă bătută la 13 nave și 1.500 de persoane. Însă amiralul însuși a refuzat să participe la expediție. Flota a fost condusă de nobilul Don Pedro Alvares Cabral, care a avut noroc să deschidă Brazilia și Madagascarul "pe drum". În Calicut, și el aștepta succesul - o vedere impresionantă asupra flotei a pus repede pe indieni într-un mod pașnic. Au fost stabilite relații comerciale normale, iar portughezii au primit imediat profituri fabuloase. Timp de 90 de ani, țara lor a devenit un monopol absolut în comerțul cu Asia de Sud și de Est.
Vasco da Gama sa reîntors la afaceri la șase luni după revenirea Cabralului. La 10 februarie 1502, în fruntea a zece nave mari, a pornit din nou să deschidă terenuri. De data aceasta, escadra a fost însoțită de cinci caravane militare de mare viteză sub comanda unchiului amiral - Don Vicente Sudre. De data aceasta, Vasco da Gama a înotat de ceva vreme de-a lungul coastei Braziliei și sa uitat la pământ, descoperirea a cărei portugheză i se datorează parțial. India a ajuns aproape fără incident. Pe drum, pe 14 iunie, au reușit să găsească primul post comercial aflat pe coasta de est a Africii, în portul Sofala: aurul și dinții de hipopotam au fost aduși aici, care, fiind mai solizi și albi, au fost apoi apreciați chiar mai mult decât faimoasa fildeș. Pe insula Kiloa, lângă Zanzibar, portughezii au impus o taxă emirului Ibrahim local și l-au forțat să recunoască domnia regelui Manuel. În cele din urmă, pe drumul spre Hindustan, insula Andzhidiva în Goa, Admiral - cel mai simplu de ură înverșunată decât pentru profit - jefuit contra navă arab „Maria“ și a ars-o împreună cu trei sute de prizonieri, inclusiv femei și copii.
În Kannure prietenos, au înființat, de asemenea, un post de tranzacționare, un fort și au luat portul sub control vamal complet. Acum, portarii portughezi au scufundat toate navele care intră în port fără permisiune.
La 30 aprilie 1502, când Vasco da Gama a ajuns la obiectivul său principal, același Calicut, el nu era deloc un rătăcitor slab și epuizat cu o pereche de nave și o mână de marinari. Localnicii au văzut în gloria unui puternic domn al întregii flote, înarmate de dinți. Samorin, chiar dacă se întâlnea deja cu Cabral în aceleași condiții, a fost din nou înspăimântat în serios și imediat trimis de trimiși cu o propunere de pace și de despăgubire pentru prejudiciul provocat mai devreme. Dar amiralul a mers prea departe aici - a rupt prețul prea mare pentru viața liniștită a unui oraș indian. El a cerut ca toți arabi să fie expulzați de la Calicut. Raja, indiferent de cât de frică de noii veniți, a refuzat. Portughezii au reacționat din nou în spiritul său - el a atârnat 38 de hinduși capturați pe coastă și a început o bombardare sistematică a orașului. Domnitorul a trimis un nou "negociator" - marele său preot, pe care portughezii l-au trimis înapoi, tăindu-și nasul, urechile, mâinile și agățându-l pe gâtul nefericitului! Și Don Vasco, lăsând șapte nave pentru blocada lui Calicut, sa aruncat la Cochin să facă schimb.
La 3 ianuarie 1503, un alt diplomat din Samorin a sosit la Cochin cu o ofertă de pace. Dar aici europenii au bănuit că ceva nu este în regulă - indienii nu au putut ierta cu ușurință astfel de delicte. Ei au folosit o metodă preferată de tortură pentru ambasador și a mărturisit că suveranul său, împreună cu arabii, asamblează o flotă mare pentru a lupta împotriva portughezilor, dar deocamdată își dădea seama doar de vigilența lor. Don Vasco a navigat imediat la Calicut și a distrus navele inamice nepregătite. Unii dintre ei au fost împușcați din tunuri puternice, unii au fost duși la bord. Pe navele capturate, au găsit o mulțime de aur, iar pe unul - un "harem" întreg de tinere femei indiene. Cele mai frumoase au fost alese ca un cadou pentru regină, restul fiind distribuit marinarilor.
Pe 20 februarie, amiralul sa dus acasă, lăsând o escadrilă în picioare de opt nave în Oceanul Indian. La 11 octombrie, el era deja la Lisabona - și deși a fost întâmpinat cu aceleași distincții ca și prima dată, acum aveau mult mai multe motive. Don Vasco a adus cu el munți de bunuri valoroase, acorduri comerciale importante încheiate în numele coroanei și, cel mai important, dovezi ale procesului real de colonizare reală care a început.
Da, Gama a depășit sarcina stabilită inițial. Mulțumită lui, Lisabona sa transformat literalmente într-un centru de comerț internațional de mai mulți ani. Aici, pentru mirodenii și tămâie, zahăr brazilian și impermeabile de pene tropicale de păsări, porțelan chinezesc și bijuterii indiene, comercianții s-au adunat din toată Europa.
Acum, navigatorul sa mutat să locuiască în Évora, unde și-a construit un palat uimitor, pereții cărora erau decorați cu imagini de palmieri, hinduși și tigri (din această locuință a apărut faimosul stil arhitectural "Manueline"). Strada pe care stătea odată este încă numită "Casa pictată".
Acolo, amiralul a petrecut 12 ani, iar apoi părea să fie obosit și a început să-i ceară împăratului permisiunea de a-și oferi serviciile pentru schimbarea unei alte puteri (practica obișnuită în acea epocă - Magellan a făcut același lucru înainte). Cu toate acestea, Manuel nu dorea să renunțe la eroul național și, deocamdată, ia acordat titlul de conte Vidigueira și a acceptat, de asemenea, propunerea lui da Gama de a înființa o nouă unitate administrativă - vice-regatul Indiei. Centrul său era Goa, cel de-al doilea port ca mărime din Malabar, după Calicut, iar după un timp Don Vasco a devenit vicerege.

În 1897, regatul portughez a prezentat acest ceas drept cadou pentru Africa de Sud Durban în memoria călătoriei lui Vasco da Gama. Fotografie ULLSTEIN BILD / VOSTOCK PHOTO
Un bărbat în fața căruia o mare a fluturat Deja un navigator cu părul gri a pus piciorul la bordul unei nave care mergea în "pământul mirodeniilor" pentru a treia oară pe 9 aprilie 1524. De data aceasta 14 nave au părăsit coasta Portugaliei.
Ultima legendă, incidental, este legată de această ultimă călătorie, dezvăluindu-ne partea umană a personalității amiralului. La Dabul, la 17 ° latitudine nordică, flota a căzut în zona unui cutremur subacvatic. Toți ofițerii și marinarii au ajuns la groază superstițioasă și doar un amiral încrezător a fost încântat: "Uite, chiar și marea tremură în fața noastră!", A aruncat-o spre adjutant.
15 septembrie 1524, în Chaula don Vasco, a intrat oficial în drepturile guvernatorului regal din India și din Africa de Est. Din nefericire pentru portughez, domnia lui energetică nu a durat mult. El a reușit doar să oprească abuzurile cele mai flagrante, cum ar fi vânzarea de arme către arabi, și a arestat câțiva dintre cei mai corupți oficiali (inclusiv fostul șef al coloniilor indiene din Portugalia, Don Duarte di Minesish). Viceritul sa făcut o curte luxoasă și a recrutat două sute de gărzi personale de la localnici.
Dar, brusc, acest om puternic, care nu a suferit vreodată de boli, sa îmbolnăvit rapid. Au început dureri puternice în gât, iar spatele capului era acoperit cu carbuncuri. La ora 15 dimineața în ziua de Crăciun - 24 decembrie 1524 - Amiralul da Gama a murit și a fost în curând îngropat în catedrala din Goa. Doar 15 ani mai târziu rămășițele sale au fost transportate în patria lor. Mormântul din Lisabona este inscripționat acum: "Marele Argonaut Don Vasco da Gama, primul conte de Vidigueira, amiralul Indiei de Est și faimosul descoperitor, sunt îngropați aici".

Navele Vasco da Gama și echipamentul lor

toate sursele sunt de acord că flota sau armada echipată pentru Vasco da Gama a fost de patru nave, dar numele acestor nave sunt diferite. Cu toate acestea, nu vom permite să se deștepta dacă luăm ca adevărată informația sustrasă din autorul anonim al nostru „Jurnal“, în Juan de Barros, Lopes de Kashtanedy, Barrett Pedro de Rezende Manuel Faria-and-Susa. Potrivit acestor surse, numele navelor și numele comandanților lor au fost după cum urmează:

"San Gabriel" (pilot) - Vasco da Gama, comandant-comandant; Peru d'Alenker, pilot; Gonçalu Alvareș, căpitan; Diogo Dias, secretar.

"San Rafael" - Paulo da Gama, căpitan; Juan de Coimbra, pilot; Juan de Sa, secretar.

"Berriu" - Nicolau Coelho, căpitan; Peru Eshular, pilot; Alvaru de Braga, secretar.

Nava de marfă - Goncalo Nunesh, căpitane.

Correa și autorul necunoscut al jurnalului "Jornal das Viagens"   numit "Berriu" "San Miguel", și "San Rafael" produc nava-pilot. În același timp, L. Figueiredo de Falsan (p. 147) pune "San Miguel" în loc de "San Rafael". Poate că nava, pe care toată lumea a cunoscut-o înainte ca Berriu, a fost traversată în San Miguel înainte de călătorie.

Berriu a fost una dintre acele vase viguroase cu arme de navigație din latină, pe care Portugalia a fost renumită din secolul al XIII-lea până la începutul secolului al XVI-lea și care, după abandonarea balotelor, a început să fie activ utilizată în studiul coastelor Africii. Sarcina lor utilă nu a depășit 200 de tone, au fost puse pe două sau trei, și uneori chiar patru stâlpi. Se presupune că capacitatea de încărcare "Berriu" a fost de numai 50 de tone. Numele său a primit numele de proprietar și pilot anterior, de la care a fost cumpărat special pentru această călătorie.

Nava de marfă avea dimensiuni mai impresionante. Sernidzhi spune că volumul său util a fost de 110 tone, iar Castañeda susține 200. Poate că a fost așa-numitul caravel redonda, "Caravel rotund". Acest tip a fost echipat cu pânze pătrate pe front și grota și triunghiulară pe mizzen și bowsprit. Această navă a fost achiziționată de Airesh Correa, proprietarul navei din Lisabona.

Proiectare nave

"San Gabriel" și "San Rafael" au fost construite special pentru această călătorie. Bartolomeu Dias, care supraveghea construcția, a refuzat caravelul, în care el însuși și-a realizat realizările, în favoarea navelor cu platformă de navigație pătrată și cu o sarcină utilă mai mare. Deși au fost mai lenți și nu erau atât de manevrabili, dar au fost mai siguri și mai confortabili pentru echipă. În același timp, sa asigurat că vapoarele le-au permis să meargă în apă puțin adâncă, care trebuia să fie în timpul călătoriei.

Lemnul pentru nave a fost recoltat pentru anul în pădurile regale din Leiria și Alkacer. Când construcția navelor a fost finalizată, regele ia însărcinat să-l echipeze pe Fernan Lawrence, directorul proprietății din Minesh și unul dintre cei mai puternici oameni ai acelei perioade.

Nici o descriere a navelor făcute în acele zile sau desenele lor nu ne-a atins, dar nu există nicio îndoială cu privire la definiția tipului lor. Astfel de nave sunt reprezentate colorat în imagine, scrise la ordinul don Jorge Cabral, guvernatorul Indiei în 1549-1550. Ulterior, această imagine a intrat în proprietatea don Juan de Castro. Copia sa a fost publicată pentru prima oară de Vishkonde de Jourtomena, care la descoperit într-un manuscris datat în 1558. Înfățișată grav în istoria comerțului maritim Lindsay (W. S. Lindsay, Istoria comerțului maritim(II, p. 5)), realizat dintr-o imagine antică, deținută și de Don Juan de Castro, ca și cum ar fi avut aceeași sursă, dar acolo pavilionul Ordinului lui Hristos flutură pe catargul navei, nu pe standardul regal, pilot. Dar, prin toate indicațiile, nava din figură este mai aproape de prezent decât toate imaginile publicate pentru prima dată de Zhuromenya.

Sursele diferă foarte mult în evaluarea capacității de transport a navelor. Sernidzhi scrie că fiecare dintre nave avea 90 de tone. Correa confirmă acest lucru în parte spunând că toate cele trei nave (inclusiv Berrio) au fost construite în conformitate cu același model și au aceeași dimensiune. Don Pasheku Pereira susține că cea mai mare dintre acestea nu a depășit o capacitate de transport de 100 de tone. J. de Barros indică valoarea de la 100 la 120 de tone, iar Castañeda indică 120 de tone pentru nava amiral și 100 de tone pentru San Rafael.

Dar toate sursele vorbesc în unanimitate despre mărimea mică a navelor care au ajuns prima dată în India, plecând de la portul european și chiar au invocat motivul unei astfel de limite de dimensiune. În ciuda acestui fapt, există motive să credem că tonajul (în termeni moderni) al navelor Vasco da Gama a fost semnificativ mai mult decât se crede. Pedro Barrett de Rezende face un amendament, spunând că navele conțin între 100 și 320 de tone. Lindsay merge mai departe. Potrivit lui, San Gabriel a fost construit pentru 400 de țevi, care este de 400 de tone măsurate sau 250-300 de tone nominal. Lindsay adaugă că Pinto Bashtuș este de acord cu el.

Având în vedere problema capacității, nu trebuie să uităm că "tonul" din secolul al XV-lea era diferit de cel modern. La D'Alberthis am citit asta tonelada   în Sevilla, a fost egal cu două butoaie, de 27,5 arrobas fiecare și a ajuns la 1.405 de metri cubi sau aproximativ 50 de metri cubi. Biscaya tunel   a fost cu 20% mai mare. Conform dosarelor căpitanului Lopes de Mendoza, Lisabona tunel   avea 6 ani palmus de goa în lungime (talya) și 4 din același palmush   (palma) în lățime și înălțime ( tunde), care este de 85 de metri cubi.

Adevărat, mi se pare că este prea mult, pentru că vita mea mi-a spus că în două butoaie de sherry, de 108 galoane fiecare, doar 75 de picioare cubice sunt recrutați. În orice caz, aceste informații sugerează că tonul din secolul al XV-lea a fost mult mai mult decât în ​​XIX.

Au fost făcute două încercări de a reconstrui vasco-ul Vasco da Gama sau, mai degrabă, de a construi o navă de acest tip care a trecut în secolul al XV-lea și a face cât mai aproape de descrierile păstrate în paginile documentelor istorice. Aceste încercări au fost făcute de ofițerii onorați ai flotei portugheze, căpitanii Juan Bras d'Oliveira și A. A. Baldaca da Silva. Un rol important în procesul de reconstrucție a fost jucat de vechiul manuscris al navei scris de Fernando Oliveira (   "O livro da fabrica das Ngos"), care a fost prezentată presei de către căpitanul Lopes de Mendonso.

Corăbiile, care, ca rezultat, s-au dovedit a fi cu doi ofițeri, se deosebeau foarte mult între ei în multe privințe, în special lungimea corpului și a grinzilor. În nava căpitanului da Silva, lungimea grinzilor era de o treime din lungimea navei, în timp ce în Oliveira erau unu până la cinci. În primul caz, nava sa dovedit largă, așa cum se potrivea la timp, iar în al doilea - subțire, aproape ca un tuns modern. Trebuie remarcat că până de curând sa crezut că lungimea unui vas de navigație nu trebuie să depășească cele patru grinzi. Fără îndoială, constructorii de nave din secolul al XV-lea au respectat această regulă.

Dimensiunile acestei nave sunt următoarele:

Lungimea totală - 84,1 picioare

Linie de plutire (cu sarcină) - 64.0

Kiel - 56,7

Grinzi - 27.9

Înălțimea bordului - 17.1

Proiect, spate - 7.5

Proiect, nas - 5,6

Înălțimea metacentrică deasupra liniei de plutire (cu sarcină) - 7.4

Deplasarea - 178 de tone

Capacitate de încărcare - 4130 cu. picioare sau 103 de tone

Am învățat asta din scrisoarea privată a căpitanului da Silva. Credeam că este un tonaj brut, dar având în vedere tonajul conform regulilor vechi, am obținut valoarea de 230 de tone, câte 40 de picioare cubice fiecare. O metodă "expediționară", adoptată în secolul al XV-lea la Veneția, a dat rezultatul în 896 botte   28 galoane, adică aproximativ 250 toneladas.

Nava avea fundul plat, cu o pupa pătrată și un nas ciupit, decorată cu figura patronului sfânt. O arie albă a fost instalată de-a lungul laturilor pentru a reduce șanțurile atunci când nava se afla în vânt. "Turnurile" se ridică de la arcul și de la pupa, iar partea de mijloc între ele. Cu toate acestea, aceste "turnuri" nu au ajuns la o înălțime atât de nebună, ca și pe navele din perioada următoare, când au provocat dificultăți în control, iar cu vânturi puternice a trebuit să taie proiectorul și să dezasambleze suprastructura rezervorului.

Aceste "turnuri" erau adevărate fortărețe și uneori permiteau echipajului navei să se afle la bord pentru a apăra mult timp. Un exemplu celebru este rezistența navei arabe Meri în 1502.

Căpitanul se afla în turnul de deasupra cvartetului, ofițerii ocupau sediul sub căpitanul și în superstructura rezervorului. Marinari simpli depuși sub platforme care rulează de-a lungul laturilor, de la turn până la turn. Fiecare avea dulapul propriu pentru mărfurile care trebuiau să fie tranzacționate de la localnici. Scările au condus de la puntea principală până la punțile de luptă ( chapitio de ré   și de vante), ambele turnuri, au fost protejate de garduri wattled. Rumpel a condus la bateria din spate, în spatele apartamentelor căpitanului, era și un binoclu. Bateria era alcătuită din douăzeci de arme. Bateria inferioară a "turnului" era situată deasupra lui quaterdieck și era formată din opt tunuri încărcate de la rampă.

Armele erau fabricate din benzi forjate de fier, fixate cu cercuri și montate pe furci. Bateria de sus a fost compusă din șase bombardamente, la fel și în fața "turnului". Probabil am menționat deja că oamenii nu au arme de foc. Au fost înarmați cu arbalete, cu sulițe, cu axe, cu arme, cu săgeți și cu vârfuri de îmbarcare. Unii ofițeri purtau armură de oțel, oamenii obișnuiți aveau camisole și pieptănate din piele.

În mijlocul navei era o barcă. Pentru ea, în plus, era de obicei un jug pentru 4-6 vâsle.

Nava avea trei stâlpi și un bowsprit. Stâlpul principal sa ridicat la 110 de metri deasupra chilei, iar standardul regal a fluturat pe el, în timp ce steagul stacojiu al căpitanului a atârnat de pe cuibul cocoșului, la 70 de metri deasupra punții. Același "cuib de cioară" a fost atașat la mânăstire. În timpul bătăliei, soldații, care aruncau darts, grenade și vase de praf de pușcă, se urcau pe ele. Sapele au fost folosite dreptunghiulare, iar numai pe mizzeni navigația a fost triunghiulară. Zona de veveriță era de 4.000 de metri pătrați. picioarele - și acest lucru se datorează exclusiv "capacelor" care erau legate de pânza principală, servind în aceleași scopuri pentru care servesc lissele moderne. Pe fiecare navă a fost trasată crucea Ordinului lui Hristos.

Ancorele, numărul doi, erau făcute din fier, cu o tijă de lemn și un inel pentru legarea frânghiei.

Ferma a fost împărțită în trei părți. Partea de mijloc a navei era încărcată cu butoaie de apă. Pe partea de sus a acestora, renunți la golful frânghiei, ceea ce a fost foarte incomod. La pupa era un depozit de pulberi, majoritatea armelor și munițiilor, inclusiv miezurile de piatră și de fier. Partea frontală a fost concepută pentru a stoca echipamente. Aici stau vele de rezervă și o ancoră de rezervă.

Puntea inferioară a peretelui de compartimentare a fost împărțită în trei părți. Două dintre ele erau destinate proviziilor, darurilor și mărfurilor pentru barter. Această "mâncare", conform lui Kastaneda, a fost proiectată timp de trei ani, pe baza unei rații zilnice complet solide, care era de 1,5 kilograme de roșii, o jumătate de kilogram de carne de vită sau de jumătate de kilogram de carne de porc, 2,5 tone de apă, 1,25 puf de vin, / 12 carate de oțet sau 1/8 pint de ulei. În zilele de post, o jumătate de kilogram de orez era presupus, carnea a fost înlocuită cu cod sau brânză. Au fost de asemenea făină, linte, sardine, prune, migdale, ceapă, usturoi, mustar, sare, zahăr și miere. Depozitele navei au fost completate cu pește prins când a apărut ocazia și produse achiziționate în porturi (printre care și portocalele care au fost afectate de scorbut).

Produsele nu erau doar puțin, erau complet inadecvate pentru piețele indiene. Printre acestea: lambel (bumbac dungat), zahăr, ulei de măsline, miere și margele de coral. La articolele pregătite pentru cadouri se numărau hainele, cămășile stacojii, jachetele de mătase, Shoss, pălăriile, pălăriile maure, precum și tot felul de brățări, cum ar fi margele de sticlă, clopote, inele de tablă și brățări. Toate acestea erau potrivite pentru schimbul de pe țărmurile Guineei, dar nu erau deloc apreciate de către comercianții bogați ai lui Calicut. Aparent, au existat puține bani în numerar care ar putea fi cheltuite pe nave. Toate aceste informații sunt extrase din scrisorile lui Don Manuel și Signor Sernidzhi.

După ce a verificat timpul, sa dovedit că rezultatul științific al expediției a fost cel mai valoros, ca să spunem așa. Omul de știință Don Diogo Ortiz de Villegas a oferit lui Gamma da cu hărți și cărți pe tema necesară, aproape toate care existau la acel moment, inclusiv compoziția lui Ptolemeu și informații despre Est colectate la Lisabona în ultimii ani. Printre aceste lucrări, fără îndoială, rapoartele trimise acasă de către Peru de Covilhian și informațiile pe care le-au colectat Lukas Markus și preotul abisinian care au venit la Lisabona în 1490 și-au găsit locul.

Astronomul Zacuto a furnizat expediția cu instrumente astronomice. Se crede chiar că Gama a fost foarte mulțumit că a fost instruit de acest evreu iluminat. Printre aceste instrumente a fost o astrolaba mare de lemn, o astrolaba metalică mai mică și, aparent, cvadranți. La toate acestea a fost atașată munca Zakuto "Almanac perpetuum Celestium motuum cujus radix est 1473"pe care Jose Vizinho le-a tradus și publicat în Leiria în 1496. Aceste mese îi permiteau marinarilor, observând înălțimea soarelui deasupra orizontului, pentru a calcula latitudinea.

Desigur, a existat un stoc considerabil de busole, loturi și baloane și, de asemenea, catena a poppa, adică frânghia care a fost coborâtă de pe pupa pentru a determina decolarea navei și toleta de marteloia - Înlocuirea grafică a tabelelor moderne de latitudine și plecare. Aceste dispozitive au fost folosite de mult timp de italieni. De asemenea, este posibil ca Vasco să fi avut deja o busolă ecuatorială (pentru a determina timpul mareelor ​​în acele porturi unde a mers) și o busolă pentru măsurarea declinului magnetic. Acest instrument este o combinație a unui sundial cu un ac magnetic. A fost inventat de Purbach în 1460 și îmbunătățit de Felipe Guillen în 1528 și de Pedro Nuñesh în 1537. Se știe că Juan de Castro a folosit-o în călătoria sa spre India și Marea Roșie (1538-1541). Suntem înclinați să credem că Vasco da Gama ar fi putut avea o variantă pe o astfel de busolă, deoarece numele Cape Agulhas se presupune că se datorează faptului că acul a arătat calea către nord, deși o astfel de observație nu a putut fi considerată corectă.

În cele din urmă, ar trebui menționate coloanele de piatră de piatră, încărcate pe nave. Trei dintre ei, prin voința regelui, erau dedicați Sf. Rafaila, sv. Gabriel și Fecioara Maria. Barroși și Castaneda scriu că coloanele erau identice cu cele stabilite de San și Dias în vremea lui João II. Într-o serie de tablouri, la ordinul lui Don Manuel, cu prilejul descoperirii Indiei, padranul din Cape of Good Hope (   "Prasum promontorium") încoronat cu o cruce, poartă stema regală, imaginea unui pelican și data.

Correa susține de asemenea că coloana instalată pe râul Mercy (în "Jurnalul" - râul semnelor bune) era din marmură, cu două scuturi heraldice. Pe unul era stema Portugaliei, pe de altă parte (pe partea din spate) o sferă și o inscripție "Do senhorio de Portugalia reino de Christ? Os"   ("Domnul Portugaliei, rege al creștinilor"). Coloana din Malindi avea aceleași scuturi, însă inscripția era limitată la cuvintele "Rey Manoel". De vreme ce Correa a avut ocazia să vadă aceste coloane, conținutul inscripțiilor a fost cel mai probabil transmis corect, deși el este un inventator faimos.

«ROTEIRO». ZIARUL PRIMULUI CALCUL VASCO DA GAMA (1497-1499) Traducere din engleza I. Letberga, G. Golovanov Introducere În Numele Domnului Dumnezeu. În anul 1497, regele Portugaliei, Don Manuel, primul cu această denumire în Portugalia, a trimis patru nave pentru a face descoperiri și

KALKOEN, SAU NITUL DIN NISTA DIN AL DOILEA CALCUL VASKO DA GAMA PENTRU CALICOUT IN 1502. G. Golovanova Introducere Nu există nicio îndoială că această poveste, publicată pentru prima oară în Anvers în jurul anului 1504, descrie a doua călătorie spre Marea India

K. I. Kunin. Vasco da gama

Scrisori ale lui Girolamo Sernigi despre prima călătorie a lui Vasco da Gama Girolamo Sernigi sa născut în Florența în 1453. Tatăl său, Cipriano di Chimenti, a fost membru al Asociației Weavers Guild și a fost ținut cu mare respect de concetățenii săi. Familia sa a fost întreruptă în 1680. Girolamo sa mutat la Lisabona,

Trei rapoarte ale portughezilor despre prima călătorie a lui Vasco da Gama (1608-1646) , 1863, p. 93) acordă o mare atenție manuscriselor găsite în

Lista personalului Vasco da Gama Ofițerii și marinarii pentru "armada" lui Vasco da Gama au fost atent selectați. Unii dintre ei au mers în jurul Capului Bunei Speranțe cu Bartolomeu Dias. Toți, așa cum arată acest "Jurnal", au avut încredere specială în situația dată

Vasco da Gama (1469-1524) Vasco da Gama sa născut în orașul Simse din Portugalia (provincia Alemtegeu). Despre copilăria sa și despre tinerețea timpurie nu a supraviețuit nicio veste. Când sa dovedit în 1493 că Columb a reușit să găsească traseul maritim de vest și India, regele portughez

Vasco Núñez de Balboa (1475-1517) Balboa sa născut în Jerez de los Caballeros, în provincia Extremadura (Spania). După un tânăr furtunos în patria sa, Balboa sa îndreptat spre San Domingo, prima colonie spaniolă organizată în Lumea Nouă. Dar aici tineri frivoli