Найкращий німецький льотчик Другої світової війни. Для всіх та про все. Хто такі аси

Назва ас по відношенню до військових льотчиків вперше з'явилася у французьких газетах під час Першої світової війни. У 1915р. журналісти прозвали "тузами", а в перекладі з французької слово "as" означає "туз", пілотів, що збили три і більше ворожих літаків. Першим стали називати асом легендарного французького льотчика Роланда Гарроса (Roland Garros)
Найбільш досвідчених та щасливих пілотів у люфтваффі називали експертами - «Experte»

Luftwaffe

ерік альфред хартман (Бубі)

Еріх Хартманн (нім. Erich Hartmann; 19 квітня 1922 - 20 вересня 1993) - німецький льотчик-ас, вважається найбільш успішним пілотом-винищувачем за всю історію авіації. За німецькими даними, під час Другої світової війни він збив "352" літака противника (з них 345 радянських) у 825 повітряних боях.

Хартманн закінчив льотне училище в 1941 році і в жовтні 1942 отримав призначення в 52-ю винищувальну ескадру на Східному фронті. Його першим командиром та наставником став відомий експерт Люфтваффе Вальтер Крупінський.

Свій перший літак Хартман збив 5 листопада 1942 року (Іл-2 зі складу 7-го ГШАП), проте за три наступні місяці йому вдалося збити всього один літак. Хартманн поступово підвищував свою льотну майстерність, спираючись на ефективність першої атаки.

Оберлейтенант Еріх Хартман у кабіні свого винищувача, добре видно знамениту емблему 9-го стаффеля 52-ї ескадри — пронизане стрілою серце з написом «Karaya», у лівому верхньому сегменті серця написане ім'я нареченої Хартмана «Ursel» (на знімку напис практично не напис .

Німецький ас гауптман Еріх Хартманн (ліворуч) та угорський льотчик Ласло Поттіонді. Німецький льотчик-винищувач Еріх Хартманн (Erich Hartmann) - найрезультативніший ас Другої світової війни

Крупінськи Вальтер перший командир та наставник Еріха Хартмана!!

Гауптман Вальтер Крупінські командував 7-м стаффелем 52-ї ескадри з березня 1943 р. по березень 1944 р. На знімку — Крупинскі з одягненим Лицарським хрестом з дубовим листям, листя він одержав 2 березня 1944 р. за 177 перемог у повітряних. Незабаром після того, як була зроблена ця фотографія, Крупинські перевели на Захід, де він служив у 7(7-5, JG-11 і JG-26), війну ас завершив на Ме-262 у складі J V-44.

На знімку березня 1944 р. ліворуч праворуч: командир 8./JG-52 лейтенант Фрідріх Облезер, командир 9./JG-52 лейтенант Еріх Хартман. Лейтенант Карл Грітц.

Весілля аса Люфтваффе Еріха Хартмана (Erich Hartmann, 1922 - 1993) та Урсули Петч (Ursula Paetsch). Зліва від подружжя йде командир Хартмана - Герхард Баркхорн (Gerhard Barkhorn, 1919 - 1983). Праворуч - гауптман Вільгельм Батц (Wilhelm Batz, 1916 - 1988).

Bf. 109G-6 гауптмана Еріха Хартмана, Будерс, Угорщина, листопад 1944

Баркхорн Герхард "Герд"

Майор/Major Баркхорн Герхард/Barkhorn Gerhard

Почав літати у складі JG2, восени 1940 переведений в JG52. З 16.01.1945 р. по 1.04.45 р. командував JG6. Закінчив війну в "ескадрі асів" JV 44, коли 21.04.1945 його Me 262 був розстріляний при посадці американськими винищувачами. Зазнав тяжких поранень, чотири місяці перебував у полоні у союзників.

Число перемог – 301. Усі перемоги на Східному фронті.

Гауптман Еріх Хартман (Erich Hartmann) (19.04.1922 - 20.09.1993) зі своїм командиром майором Герхардом Баркхорном (Gerhard Barkhorn) (20.05.1919 - 08.01.1983) за вивченням карти. II./JG52 (2-а група 52-ї винищувальної ескадри). Е. Хартманн і Г. Баркхорн є найрезультативнішими льотчиками Другої Світової війни, які мали на своєму бойовому рахунку 352 і 301 повітряні перемоги відповідно. У нижньому лівому кутку знімка — автограф Е. Хартманна.

Розбитий німецькою авіацією на залізничній платформі радянський винищувач ЛаГГ-3.

Сніг стояла швидше, ніж змили біле зимове забарвлення з Bf 109. Винищувач йде на зліт прямо по весняних калюжах.)!.

Захоплений радянський аеродром: І-16 стоїть поруч із Bf109F з II./JG-54.

У щільному строю виконання бойового завдання йдуть бомбардувальник Ju-87D з StG-2 «Іммельман» і «Фрідріх» з I./JG-51. Наприкінці літа 1942 р. льотчики I./JG-51 пересядуть на винищувачі FW-190.

Командир 52-ї винищувальної ескадри (Jagdgeschwader 52) підполковник Дітріх Храбак (Dietrich Hrabak), командир 2-ї групи 52-ї винищувальної ескадри (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) гауптман Герхард Баркерх теля Мессершмітт Bf.109G-6 на аеродромі Багерове.

Вальтер Крупінскі, Герхард Баркхорн, Йоханнес Візе та Еріх Хартман

Командир 6-ї винищувальної ескадри (JG6) люфтваффе майор Герхард Баркхорн у кабіні винищувача Фокке-Вульф Fw 190D-9.

Bf 109G-6 "подвійний чорний шеврон" командира I./JG-52 гауптмана Герхарда Баркхорна, Харків-Південь, серпень 1943

Зверніть увагу на ім'я літака; Christi - ім'я дружини Баркхорна, другого за результативністю льотчики-винищувача Люфтваффе. На малюнку зображено літак, на якому Баркхорн літав під час перебування командиром I./JG-52, тоді він ще не перевалив рубежу в 200 перемог. Баркхорн залишився живим, всього він збив 301 літак, усі — на східному фронті.

Гюнтер Раль

Німецький ас льотчик-винищувач майор Гюнтер Ралль (Günther Rall) (10.03.1918 - 04.10.2009). Гюнтер Ралль - третій за результативністю німецький ас Другої світової війни. На його рахунку 275 повітряних перемог (272 на Східному фронті), здобутих у 621 бойових вильотах. Сам Раль був збитий 8 разів. На шиї у льотчика видно Лицарський хрест із дубовим листям та мечами, яким він був нагороджений 12.09.1943 р. за 200 здобутих повітряних перемог.

"Фрідріх" з III./JG-52, ці група в початковій фазі операції "Барбаросса" прикривали війська країн сі, що діяли в прибережній зоні Чорного моря. Зверніть увагу на незвичайний незграбний бортовий номер «6» і «синусоїду». Очевидно, цей літак належав 8-му стафелю.

Весна 1943, Раль схвально дивиться, як лейтенант Йозеф Цвернеман п'є вино з пляшки

Гюнтер Ралль (другий зліва) після своєї 200-ї повітряної перемоги. Другий праворуч - Вальтер Крупінські

Збитий Bf 109 Ґюнтера Ралля

Раль у своєму Густаві 4-му

Після важких поранень і часткової паралізації обер-лейтенант Гюнтер Ралль повернувся в 8./JG-52 28 серпня 1942 р., а через два місяці він став кавалером Лицарського хреста з дубовим листям. Війну Раль завершив, зайнявши за результативністю почесне третє місце серед льотчиків-винищувачів Люфтваффе
здобув 275 перемог (272 - на Східному фронті); збив 241 радянський винищувач. Здійснив 621 бойовий виліт, був збитий 8 разів і 3 рази поранений. Його «Мессершмітт» мав особистий номер «Чортова дюжина»

Командир 8-ї ескадрильї 52-ї винищувальної ескадри. «Рата» .

На фото на передньому плані зліва направо: унтер-офіцер Манфред Лоцман (Manfred Lotzmann), унтер-офіцер Вернер Хьоенберг (Werner Höhenberg) та лейтенант Ганс Функе (Hans Funcke).

На задньому плані зліва направо: обер-лейтенант Гюнтер Ралль (Günther Rall), лейтенант Ганс Мартін Марков (Hans Martin Markoff), фельдфебель Карл-Фрідріх Шумахер (Karl-Friedrich Schumacher) та обер-лейтенант Герхард Луеті (Gerhard Luety).

Знімок було зроблено фронтовим кореспондентом Рейссмюллером (Reissmüller) 6 березня 1943 року біля Керченської протоки.

фото Ралля та його дружини Герти, родом з Австрії

Третім у тріумвіраті найкращих експертів 52-ї ескадри був Гюнтер Ралль. На винищувачі з бортовим номером «13» чорного кольору Раль літав після свого повернення до ладу 28 серпня 1942 р. після отриманого в листопаді 1941 р. тяжкого поранення. До цього моменту на рахунку Ралля було 36 перемог. До переведення на Захід навесні 1944 року він збив ще 235 радянських літаків. Зверніть увагу на символіку III./JG-52 – емблему в передній частині фюзеляжу та «синусоїду», намальовану ближче до хвостового оперення.

Кіттель Отто (Bruno)

Отто Кіттель (Otto "Bruno" Kittel; 21 лютого 1917 - 14 лютого 1945) - німецький льотчик-ас, винищувач, учасник Другої світової війни. Здійснив 583 бойові вильоти, здобув 267 перемог, що є четвертим результатом в історії. Рекордсмен Люфтваффе за кількістю збитих штурмовиків Іл-2 — 94. Нагороджений Лицарським Хрестом з дубовим листям та мечами.

1943 року успіх повернувся до нього обличчям. 24 січня він збив 30-й літак, а 15 березня – 47-й. Того ж дня його літак отримав серйозні пошкодження та впав за 60 км за лінією фронту. За тридцятиградусного морозу по льоду озера Ільмень Кіттель вийшов до своїх.
Таким Кіттель Отто повернувся із чотирьох денного переходу!! Його літак був збитий за лінією фронту, на відстані 60км!!

Отто Кіттель відпочиває, літо 1941 року. Тоді Кіттель був звичайнісіньким льотчиком Люфтваффе в званні унтер-офіцера.

Отто Кіттель у колі бойових товаришів! (помічений хрестиком)

На чолі столу "Бруно"

Отто Кіттель зі своєю дружиною!

Загинув 14 лютого 1945 року під час атаки радянського штурмовика Іл-2. Збитий вогнем у відповідь стрілка, літак Кіттеля Fw 190A-8 (заводський номер 690 282) впав у болотистій місцевості в розташуванні радянських військ і вибухнув. Пілот не скористався парашутом, бо помер ще у повітрі.

Два офіцери люфтваффе перев'язують руку пораненому полоненому червоноармійцю біля намету

Літак "Бруно"

Новотни Вальтер (Нові)

німецький льотчик-ас Другої світової війни, протягом якої він здійснив 442 бойові вильоти, здобувши 258 перемог у повітрі, з них 255 на Східному фронті та 2 над 4-моторними бомбардувальниками. Останні три перемоги здобув, літаючи на реактивному винищувачі Me.262. Більшість своїх перемог здобув, літаючи на FW 190, і приблизно 50 перемог на "Месершмітті" Bf 109. Був першим пілотом у світі, який здобув 250 перемог. Нагороджений Лицарським хрестом з дубовим листям, мечами та діамантами

У цій статті мова піде не про кращих льотчиків-винищувачів, а про найрезультативніших пілотів, які досягли найбільшої кількості збитих літаків противника. Хто ж вони аси і звідки взялися? Аси-винищувачі, — це ті, хто був насамперед націлений на знищення літаків, що далеко не завжди збігалося з головним завданням бойових вильотів, а найчастіше було супутньою метою, або лише способом виконання поставленого завдання. У будь-якому разі, головним завданням ВПС, залежно від ситуації, було або знищення противника, або запобігання загибелі свого військового потенціалу. Винищувальна авіація завжди виконувала допоміжну функцію: або недопускала до мети бомбардувальники супротивника, або прикривала свої. Природно і частка винищувачів у ВПС, у середньому у всіх країнах, що воюють, займала близько 30 % від загальної чисельності військового повітряного флоту. Таким чином, найкращими пілотами слід вважати, що не збили рекордну кількість літаків, а виконали бойове завдання. А оскільки таких на фронті була переважна більшість, визначити серед них найкращих дуже проблематично, навіть з огляду на систему нагороджень.

Проте людська сутність завжди вимагала лідера, а військова пропаганда героя, зразка для наслідування, звідси якісний показник «найкращий», перетворився на кількісний показник «ас». Про таких асів-винищувачів і буде наша розповідь. До речі, за не писаними правилами союзників, асом вважається льотчик, який здобув щонайменше 5 перемог, тобто. знищив 5 літаків супротивника.

Через те, що кількісні показники збитих літаків у протиборчих країнах сильно відрізняються, на початку оповідання, абстрагуємося від суб'єктивних та об'єктивних пояснень, а зосередимося лише на сухих цифрах. При цьому матимемо на увазі, що «приписки» траплялися у всіх арміях, і як показує практика в одиницях, а не в десятках, що не могло суттєво вплинути на порядок розглянутих цифр. Виклад почнемо в розрізі країн, від найкращих результатів, до менших показників.

Німеччина

Хартман Еріх (Erich Alfred Hartmann) (19.04.1922 - 20.09.1993). 352 перемоги

Льотчик-винищувач, майор. З 1936 літав на планерах в авіаклубі, а з 1938 почав вчитися літати на літаках. Після закінчення авіашколи в 1942 р. направлений до винищувальної ескадри, що діяла на Кавказі. Брав участь у битві на Курській дузі, під час якої за один день збив 7 літаків. Максимальний результат льотчика – 11 збитих літаків за один день. 14 разів було збито. У 1944 р. потрапив у полон, але зумів тікати. Командував ескадрильєю. Свій останній літак збив 8 травня 1945 р. Улюбленою тактикою був удар із засідки та вогонь із короткої дистанції. 80% збитих ним пілотів не встигали зрозуміти, що сталося. Ніколи не вплутувався в «собаче звалище», вважаючи бій із винищувачами втратою часу. Сам він описував свою тактику такими словами: "побачив - вирішив - атакував - відірвався". Здійснив 1425 бойових вильотів, брав участь у 802 повітряних боях і збив 352 літаки супротивника (347 радянських літаків), досягнувши кращого результату за всю історію авіації. Нагороджений Німецьким хрестом у золоті та Лицарським хрестом з Дубовим листям, Мечами та Діамантами.

Другим німецьким льотчиком, який збив понад 300 літаків, є Герхард Баркхорн (Gerhard Barkhorn), який у 1100 вильотах знищив 301 літак противника. 15 німецьких льотчиків збили від 200 до 300 літаків супротивника, 19 пілотів збили від 150 до 200 літаків, 104 льотчики записали на свої рахунки від 100 до 150 перемог.

Протягом Другої світової війни, за німецькими даними, пілоти Люфтваффе здобули близько 70 000 перемог. Понад 5000 німецьких льотчиків стали асами, здобувши п'ять і більше перемог. З 43 100 (90 % усі втрати) радянських літаків, знищених пілотами Люфтваффе за час Другої світової війни, 24 тисячі — на рахунку трьохсот асів. Понад 8500 німецьких льотчиків-винищувачів загинуло, 2700 зникли безвісти чи потрапили в полон. 9100 пілотів було поранено під час бойових вильотів.

Фінляндія

Льотчик-винищувач, прапорщик. У 1933 р. отримав ліцензію пілота приватного літака, потім закінчив авіашколу фінської авіації та у 1937 р. у званні сержанта приступив до військової служби. Спочатку літав літаком-розвідником, а з 1938 р. — як льотчик-винищувач. Свою першу повітряну перемогу сержант Юутілайнен здобув 19 грудня 1939 р., збивши на винищувачі "FR-106" над Карельським перешийком радянський бомбардувальник "ДБ-3". За кілька днів у бою над північним берегом Ладозького озера збив винищувач «І-16». Є найрезультативнішим пілотом, що літав на винищувачі «Brewster», здобувши 35 перемог. Воював також на винищувачах Bf.109 G-2 і Bf.109 G-6. У 1939-1944 роках здійснив 437 бойових вильотів, збивши 94 радянські літаки, два з яких — під час радянсько-фінської війни. Є одним із чотирьох фінів, двічі нагороджених хрестом Маннергейма II класу (і єдиним серед них, що не має офіцерського звання).

Другим за результативністю фінським льотчиком є ​​Ханс Хенрік Вінд (Wind Hans Henrik), який здійснив 302 бойові вильоти, здобувши 75 перемог. 9 фінських пілотів, здійснивши від 200 до 440 вильотів, збили від 31 до 56 літаків супротивника. 39 льотчиків збили від 10 до 30 літаків. Згідно з експертними оцінками, ВПС РСЧА втратили в повітряних боях з фінськими винищувачами 1855 літаків, 77% з яких припадає на частку асів Фінляндії.

Японія

Льотчик-винищувач, мол. лейтенант посмертно. У 1936 р. вступив до школи льотчиків-резервістів. Війну почав на винищувачі Mitsubishi A5M, потім літав на Mitsubishi A6M Зеро. За спогадами сучасників, як японських, і американських пілотів, Нісідзава відрізнявся неймовірним мистецтвом пілотування винищувача. Першу перемогу здобув 11 квітня 1942 р. - збив американський винищувач P-39 Airacobra. За наступні 72 години збив ще 6 літаків супротивника. 7 серпня 1942 р. на Гуадалканалі збив шість винищувачів "Grumman F4F". У 1943 р. Нісідзава записав на свій рахунок ще 6 збитих літаків. За свої заслуги командування 11-го повітряного флоту нагородило Нісідзаву бойовим мечем із написом «За військову звитягу». У жовтні 1944 р. прикриваючи літаки камікадзе, збив свій останній 87 літак. Нісідзава загинув як пасажир транспортного літака при перельоті за новими літаками. Посмертно пілот отримав посмертне ім'я Букай-ін Кохан Гіко Кесі, що перекладається як «В океані війни, один з шанованих льотчиків, шановане в буддизмі обличчя».

Другим японським пілотом за результативністю є Івамото Тецудзо (岩本 徹三), який здобув 80 перемог. 9 японських пілотів збили від 50 до 70 літаків супротивника, ще 19 - від 30 до 50.

СРСР

Льотчик-винищувач, майор на день закінчення війни. Перші кроки в авіації зробив у 1934 р. в аероклубі, потім закінчив Чугуївську авіаційну школу льотчиків, де служив як інструктор. Наприкінці 1942 р. був відряджений до винищувального авіаційного полку. З весни 1943 р. – на Воронезькому фронті. У першому бою було підбито, але зумів повернутися на свій аеродром. З літа 1943 р. у званні мол. лейтенанта було призначено заступником командира ескадрильї. На Курській дузі під час свого 40-го бойового вильоту збив свій перший літак – «Ю-87». Наступного дня збив другий, за кілька днів — 2 винищувачі «Bf-109». Перше звання Героя Радянського Союзу Кожедубу (вже ст. лейтенанту) було присвоєно 4 лютого 1944 за 146 бойових вильотів і 20 збитих літаків противника. З весни 1944 р. воював на винищувачі Ла-5ФН, потім на Ла-7. Другої медалі «Золота Зірка» Кожедуб удостоєний 19 серпня 1944 р. за 256 бойових вильотів та 48 збитих літаків противника. До кінця війни Іван Кожедуб, на той час — гвардії майор, здійснив 330 бойових вильотів, у 120 повітряних боях збив 64 літаки супротивника, серед них 17 пікіруючих бомбардувальників «Ju-87», по 2 бомбардувальники «Ju-88» та «He 111», 16 винищувачів «Bf-109» та 21 «Fw-190», 3 штурмовики «Hs-129» та 1 реактивний винищувач «Me-262». Третю медаль «Золота Зірка» Кожедуб отримав 18 серпня 1945 р. за високу військову майстерність, особисту мужність та відвагу, виявлену на фронтах війни. Крім того, Кожедуба було нагороджено 2 орденами Леніна, 7 орденами Червоного Прапора, 2 орденами Червоної Зірки.

Другим за результативністю радянським пілотом є Покришкін Олександр Іванович, який здійснив 650 бойових вильотів, провів 156 боїв та здобув 59 перемог, за що був удостоєний звання тричі Героя Радянського Союзу. Крім того, 5 радянських льотчиків-винищувачів збили понад 50 літаків супротивника. 7 льотчиків збили від 40 до 50 літаків, 34 від 30 до 40 літаків. Від 16 до 30 перемог мають 800 льотчиків. Понад 5 тисяч пілотів знищили 5 і більше літаків. Окремо варто відзначити найрезультативнішу жінку-винищувача – Лідію Литв'як, яка здобула 12 перемог.

Румунія

Льотчик-винищувач, капітан. У 1933 р. захопився авіацією, створив власну авіашколу, займався авіаційним спортом, чемпіон Румунії з вищого пілотажу в 1939 р. До початку війни Кантакузіно налітав понад дві тисячі годин, став досвідченим пілотом. 1941 р. служив пілотом транспортної авіакомпанії, але незабаром добровільно перейшов на службу у військову авіацію. У складі 53-ї ескадрильї 7-ї винищувальної групи, оснащеної британськими винищувачами Харрікейн, Кантакузіно взяв участь у боях на Східному фронті. У грудні 1941 р. був відкликаний з фронту та демобілізувався. У квітні 1943 року він знову був мобілізований до тієї ж 7-ї винищувальної групи, оснащеної винищувачами «Bf.109», і воював на Східному фронті, де у травні був призначений командиром 58-ї ескадрильї у званні капітана. Воював у Молдові та у Південній Трансільванії. Здійснив 608 вильотів, збив 54 літаки супротивника, серед яких були, і радянські, і американські, і німецькі літаки. Серед нагород Костянтина Кантакузіно були і румунський орден Михая Хороброго, і німецький Залізний хрест 1-го класу.

Другим за результативністю румунським пілотом є Олександру Щербанеску (Alexandru Şerbănescu), який здійснив 590 бойових вильотів і збив 44 літаки супротивника. Румун Іон Мілу (Ion Milu) здійснив 500 вильотів та здобув 40 перемог. 13 льотчиків збили від 10 до 20 літаків, а 4 – від 6 до 9. Практично всі вони літали на німецьких винищувачах та збивали літаки союзників.

Великобританія

У 1936 р. вступив до спеціального південноафриканського батальйону, а потім вступив до цивільного льотного училища, після закінчення якого був посланий до Початкової льотної школи. Навесні 1937 р. освоїв винищувач-біплан Gloster Gladiator і через рік відправлений до Єгипту для оборони Суецького каналу. Торішнього серпня 1940 р. взяв участь у першому повітряному бою, у якому збив свій перший літак, але був збитий і сам. Через тиждень збив ще два літаки супротивника. Беручи участь у боях за Грецію, де воював на винищувачі Hawker Hurricane Mk I, щодня збивав по кілька італійських літаків. До німецького вторгнення до Греції Мармадюк мав на своєму особистому рахунку 28 збитих літаків і командував ескадрильєю. За місяць боїв льотчик довів кількість збитих літаків до 51 і був збитий у нерівному бою. Нагороджений хрестом «За визначні льотні заслуги».

Другим за результативністю британським пілотом є Джеймс Едгар Джонсон (James Edgar Johnson), який здійснив 515 бойових вильотів та здобув 34 перемоги. 25 британських пілотів збили від 20 до 32 літаків, 51 – від 10 до 20.

Хорватія

Льотчик-винищувач, капітан. Після закінчення авіаційної школи у званні молодшого лейтенанта вступив на службу до ВПС Королівства Югославії. Після створення Незалежної держави Хорватія вступила до ВПС новоствореної держави. Влітку 1941 року пройшов навчання у Німеччині та увійшов до складу Хорватського повітряного легіону. Перший бойовий виліт здійснив 29 жовтня 1942 на Кубані. У лютому 1944 р. Дуковац здійснив свій 250-й виліт, встигши здобути 37 перемог, за що був нагороджений Німецьким хрестом у золоті. У тому ж році під час боїв у Криму Дуковац здобув 44 перемогу. 29 вересня 1944 р. його літак «Me.109» було збито, і хорватський ас потрапив у радянський полон. Деякий час він працював інструктором з пілотажу у ВПС СРСР, після чого був направлений до югославської партизанської армії на посаді того ж інструктора. У лютому 1945 р. югослави дізналися, що Дуковац раніше служив в авіації усташів, і наказали про його негайний арешт, проте 8 серпня 1945 р. той втік до Італії і здався в полон американцям, де був зареєстрований як військовополонений з люфтваффе. У січні 1946 р. він був звільнений і вирушив у Сирію, де у складі ВПС Сирії брав участь у арабо-ізраїльській війні.

Другим за результативністю хорватським пілотом був Франьо Джал, який здобув 16 повітряних перемог. 6 хорватських пілотів збили від 10 до 14 літаків.

США

Льотчик-винищувач, майор. У 1941 р. Бонг вступив до військового льотного училища, і після його закінчення став льотчиком-інструктором. Потрапивши на фронт, до кінця 1942 р. перебував у навчальній ескадрильї. У першому бою збив відразу два японські літаки. Протягом двох тижнів Бонг збив ще три літаки. Під час боїв застосовував метод повітряних атак, відомий як тактика повітряної переваги. Метод включав атаку з великої висоти, шквальний вогонь на близькій відстані та швидкий догляд на великій швидкості. Інший тактичний принцип того часу звучав так: «Ніколи не вступай у ближній бій із Zero». На початку 1944 р. Бонг мав особисто 20 збитих літаків і хрест «За видатні заслуги». У грудні 1944 р. маючи 40 перемог, здобутих за 200 бойових вильотів, Бонг отримав Медаль Пошани та повернувся з фронту на посаду льотчика-випробувача. Загинув під час випробування реактивного винищувача.

Другим за результативністю американським пілотом є Томас Бьюкенен МакГуайр (Thomas Buchanan McGuire), який на винищувачі "Р-38" збив 38 літаків супротивника. 25 американських льотчиків мали на своєму рахунку до 20 збитих літаків. 205 мали від 10 до 20 перемог. Примітно, що всі американські аси досягали успіхів на Тихоокеанському театрі бойових дій.

Угорщина

Льотчик-винищувач, поручик. Після закінчення школи, у 18 років добровольцем вступив до Королівських угорських ВПС. Спочатку служив механіком, пізніше пройшов підготовку льотчика. Як льотчик-винищувач брав участь в операціях Другої світової війни в Угорщині, літаючи на італійському літаку «Fiat CR.32». З літа 1942 р. воював на Східному фронті. До кінця війни здійснив 220 бойових вильотів, жодного разу не втративши свій літак, збив 34 літаки супротивника. Був нагороджений Залізним хрестом 2-го класу та багатьма медалями Угорщини. Загинув у авіаційній катастрофі.

Другим за результативністю угорським пілотом є Дебреді Дьордь (Debrody Gyorgy), який за 204 бойові вильоти збив 26 літаків противника. 10 льотчиків збили від 10 до 25 літаків, а 20 пілотів від 5 до 10. Більшість із них літали на німецьких винищувачах і воювали проти союзників.

Льотчик-винищувач, підполковник. 1937 р. отримав ліцензію приватного пілота. Після капітуляції Франції, у березні 1942 р. приєднався до Вільних французьких ВПС у Великій Британії. Закінчивши англійську школу ВПС RAF Cranwell у званні сержанта авіації, був направлений у 341 ескадрилью RAF, де почав летіти на літаках «Supermarine Spitfire». Свої перші дві перемоги Клостерман здобув у липні 1943 р., знищивши два "Focke-Wulf 190" над Францією. З липня по листопад 1944 р. працював у штабі французьких ВПС. У грудні знову повернувся на фронт, почав літати у 274 ескадрильї, отримав звання лейтенанта і пересів на літак «Hawker Tempest». З 1 квітня 1945 року Клостерман був командиром 3-ї ескадрильї, а з 27 квітня командував усім 122-м авіакрилом. За час війни здійснив 432 бойові вильоти, здобувши 33 перемоги. Нагороджений орденом Почесного Легіону, Орденом Визволення та багатьма медалями.

Другий за результативністю французький льотчик Марсель Альбер, який воював у складі винищувального полку "Нормандія-Німан" на Східному фронті, збив 23 літаки противника. За час бойових дій 96 льотчиків цього полку здійснили 5240 бойових вильотів, провели близько 900 повітряних боїв і здобули 273 перемоги.

Словаччина

Після закінчення школи займався в аероклубі, потім служив у винищувальному полку. Після розпаду Чехословаччини у березні 1939 р. полк переходить до армії словацької держави. З липня 1941 р. служив на Східному фронті як розвідник на біплані «Авіа Б-534». 1942 р. Режняк перевчився на винищувач «Bf.109» і воював у районі Майкопа, де збив свій перший літак. З літа 1943 р. охороняв небо Братислави. За час війни збив 32 літаки супротивника. Нагороджений рядом орденів та медалей: німецьких, словацьких та хорватських.

Другим за результативністю словацьким пілотом був Ізідор Коварик, який здобув на винищувачі Bf.109G 29 перемог. Словак Ян Гертгофер, на такому самому винищувачі збив 27 літаків противника. 5 льотчиків збили від 10 до 19 літаків, а ще 9 – від 5 до 10 літаків.

Канада

Льотчик-винищувач, капітан. Кинувши школу, Берлінг отримав роботу з перевезення повітряних вантажів для гірничорудних компаній, де, літаючи другим пілотом, набув досвіду пілотування. У 1940 р. вступив на службу в RAF, де пройшов навчання з пілотування винищувача "Спітфайра". Після закінчення навчання був направлений сержантом до 403-ї ескадрильї. Його недисциплінованість та індивідуальність, так само як і його прагнення воювати спричинили неприязнь до нього його товаришів по службі. Через деякий час Берлінг був переведений в 41 ескадрилью RAF, в основні завдання якої входили охорона конвоїв і операції над територією Франції. Свою першу перемогу Берлінг здобув у травні 1942, збивши «Fw 190». Через кілька днів Джордж збив другий літак, для чого залишив лад і кинув свого ведучого без прикриття. Такий вчинок викликав неприязнь з боку товаришів та невдоволення начальства. Тому за першої ж можливості Берлінг перевівся в 249 ескадрилью на Мальту, для відображення атак на острів з боку ВПС Третього рейху та Італії. Саме на Мальті Баз Берлінг отримав прізвисько «Сумасброд». У свій перший бойовий виліт над Мальтою, Берлінг збив три літаки супротивника. Через півроку на рахунку пілота було 20 перемог, медаль та хрест «За визначні льотні заслуги». Під час евакуації з Мальти за пораненням транспортний літак зазнав аварії і впав у море. З 19 пасажирів та екіпажу вижило лише троє, у т.ч. та поранений Берлінг. До кінця війни більше пілотові воювати не довелося. На його рахунку вважалася 31 особиста перемога. Загинув унаслідок десятої аварії за свою льотну кар'єру, при облете нового літака Ізраїлю.

Другим за результативністю канадським пілотом був Vernon C. Woodward, який збив 22 літаки. 32 канадські пілоти збили від 10 до 21 літака.

Австралія

Льотчик-винищувач, полковник. У 1938 р. в аероклубі Нового Південного Уельсу навчився літати. Коли почалася Друга світова війна, Клайв вступив до Королівських військово-повітряних сил Австралії (RAAF). Після навчання був направлений до 73-ї ескадрильї RAF, де літав на винищувачі «Хоукер Харрікейн», після чого перевчився на пілотування винищувачем «P-40». Під час свого 30-го бойового вильоту Клайв здобув першу повітряну перемогу. У небі над Лівією бився з двома найвідомішими німецькими асами в Африці. За перемогу над одним та пошкодженням літака іншого було нагороджено хрестом «За видатні льотні заслуги». 5 грудня 1941 р. над Лівією Клайв протягом кількох хвилин збив 5 пікіруючих бомбардувальників «Ю-87». А за три тижні збив німецького аса, який мав 69 повітряних перемог. Навесні 1942 Колдуелл був відкликаний з Північної Африки. На його рахунку було 22 перемоги за 550 льотних годин у 300 бойових вильотах. На Тихоокеанському театрі бойових дій Клайв Колдуел командував 1-м винищувальним авіакрилом, оснащеним "Супермарин Спітфайрамі". При відбитті нальотів на Дарвін збив винищувач Mitsubishi A6M Zero і бомбардувальник Nakajima B5N. Усього за роки війни збив 28 літаків супротивника.

Другим за результативністю австралійським пілотом є Кейт Траскотт (Keith Truscott), який здобув 17 перемог. 13 льотчиків збили від 10 до 17 літаків супротивника.

У 1938 р. вступив до Королівських військово-повітряних сил Великобританії, після закінчення, якого було направлено до 54-ї ескадрильї RAF. Першу повітряну перемогу здобув 25 травня 1940 р. – збив німецький «Bf.109». Був нагороджений хрестом "За видатні льотні заслуги". Після завершення Битви за Британію Колін мав 14 особистих перемог. На початку 1943 р. був призначений командиром ескадрильї, потім стає командиром авіакрила. У 1944 р. Колін Грей призначається командиром 61-ї армії Об'єднаного Океанічного Союзу (OCU). На рахунку Коліна було 27 перемог у більш ніж 500 бойових вильотах.

Другим за результативністю новозеландським пілотом був Alan Christopher Deere, який збив 22 літаки супротивника. Ще три пілоти збили 21 літаком. 16 льотчиків здобули від 10 до 17 перемог, 65 льотчиків збили від 5 до 9 літаків.

Італія

У 1937 р. отримав ліцензію пілота планера, а 1938 р. — ліцензію пілота літака. Після проходження курсу підготовки льотчика-винищувача в авіашколі отримав звання сержанта і був направлений до винищувальної 366-ї ескадрильї. Свою першу повітряну перемогу Терезіо Мартінолі здобув 13 червня 1940 р. на винищувачі Fiat CR.42, збивши над Тунісом англійський бомбардувальник. До 8 вересня 1943 р., коли Італія підписала документи про беззастережну капітуляцію, італійський ас мав 276 бойових вильотів і 22 перемоги, більшість з яких було досягнуто літаком «C.202 Folgore». Загинув під час тренувального польоту під час переучування на американський винищувач «P-39». Був нагороджений Золотою медаллю «За військову звитягу» (посмертно) та двічі Срібною медаллю «За військову звитягу». Також нагороджений німецьким залізним хрестом 2-го класу.

Три італійські пілоти (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli та Franco Lucchini) збили по 21 літаку, 25 – від 10 до 19, 97 – від 5 до 9.

Польща

Льотчик-винищувач, підполковник на час закінчення війни. Перше знайомство з авіацією здійснив в аероклубі. У 1935 р. вступив у Військо Польське. У 1936-1938 pp. навчався у школі підхорунжих авіацій. З початку Другої світової війни брав участь у боях на винищувачі PZL P.11c. У вересні 1939 р. здобув чотири особисті перемоги. У січні 1940 р. спрямований на перенавчання до Великобританії. З серпня 1940 р. брав участь у «Битві за Британію», літав на винищувачі «Hawker Hurricane», був збитий, зроблений капітанами. Після освоєння винищувача Supermarine Spitfire був призначений командиром ескадрильї. З 1943 - командир авіакрила. За час війни здійснив 321 бойовий виліт, збив 21 літак супротивника. Нагороджений Срібним хрестом і Золотим хрестом Військового ордена «Віртуті Мілітарі», Кавалерським хрестом ордена Відродження Польщі, Хрестом Грюнвальда III ступеня, Хрестом Хоробрих (чотири рази), Медаллю авіації (чотири рази), орденом «За видатні заслуги» льотні заслуги» (Великобританія, тричі) та ін.

Другим за результативністю польським пілотом є Вітольд Урбанович, який здобув 18 перемог. 5 польських пілотів здобули від 11 до 17 повітряних перемог. 37 пілотів збили від 5 до 10 літаків.

Китай

У 1931 р. вступив до Центральної офіцерської академії. У 1934 році він перейшов до Центральної авіаційної школи, закінчивши її в 1936 р. став учасником Японо-китайської війни, літав на винищувачі «Curtiss F11C Goshawk», потім на радянських «І-15» та «І-16». Здобув 11 особистих перемог.

11 китайських пілотів у роки війни здобули від 5 до 8 перемог.

Болгарія

У 1934 р. вступив до Вищої армійської школи, став офіцером кавалерії. Продовжив навчання у Військовій авіаційній академії в Софії, яку закінчив 1938 р., отримавши звання підпоручика. Потім Стоянов був посланий для навчання до Німеччини, де пройшов три курси – винищувача, інструктора та командира винищувальної частини. Літав літаками "Bücker Bü 181", "Arado", "Focke-Wulf", "Heinkel He51", "Bf.109" та інших. У 1939 р. він повернувся до Болгарії і став інструктором у школі льотчиків-винищувачів. У середині 1943 р. він був призначений командиром ескадрильї і здобув свою першу повітряну перемогу, збивши американський бомбардувальник «B-24D». У вересні 1944 р. Болгарія перейшла на бік Антигітлерівської коаліції та оголосила війну Третьому рейху. Стоянову було присвоєно звання капітана Болгарської армії і трохи згодом, за успішні дії проти німецьких військ у Македонії та Косово, він був представлений до звання майора. За час війни здійснив 35 бойових вильотів та здобув 5 повітряних перемог.

Після ознайомлення з рейтингом результативності льотчиків-винищувачів Другої світової війни постає питання про занадто великий розкид у цифрах здобути перемоги. Якщо низька результативність пілотів невеликих країн цілком зрозуміла розміром їх ВПС та обмеженою участю у бойових діях, то різниця в збитих літаках серед основних країн-учасників війни (Британія, Німеччина, СРСР, США, Японія) потребує ретельного аналізу. Цим зараз і візьмемося, звертаючи увагу лише на найважливіші фактори впливу.

Отже, Німеччина у цифрах рейтингу відрізняється неймовірно високою результативністю. Пояснення цього недостовірністю обліку перемог, потім грішать багато дослідників, відразу відкинемо, оскільки у Німеччині існувала струнка система обліку. У той же час, жодна система не давала абсолютно точного обліку, бо війна не зовсім бухгалтерське заняття. Однак і твердження, що «приписки» сягали 5-6 разів від фактичних результатів, не відповідають дійсності, оскільки заявлені Німеччиною дані про втрати противника, приблизно відповідають даним, які показував цей противник. Та й дані про випуск літаків країнами не дозволяють вільно фантазувати. Деякі дослідники наводять як докази приписок різні доповіді воєначальників, проте сором'язливо замовчують те, що облік перемог і втрат вівся зовсім в інших документах. А в доповідях втрати ворога завжди більше реальних, а свої завжди менше.

Слід зазначити і той факт, що більшість (але не всі) пілотів Німеччини найбільших результатів досягли на Східному фронті. На Західному театрі військових дій досягнення були значно скромнішими, а тих пілотів, які там досягли рекордних показників, зовсім не багато. Звідси існує думка, що німецькі аси збивали радянських «Іванів» пачками через їхню погану підготовку та застарілі літаки. А на Західному фронті і пілоти були кращими і літаки новішими, тому й збивали мало. Це лише так, хоча всю статистику не пояснює. Ця закономірність виглядає дуже просто. У 1941-1942 pp. і бойовий досвід німецьких льотчиків, і якість літаків, а головна їх кількість, значно перевищували радянські ВПС. Вже починаючи з 1943 року картина кардинально почала змінюватися. І на кінець війни вже «Івани» пачками збивали «фриців». Тобто, у Червоній Армії кількість підготовлених пілотів та кількість літаків, явно перевершували ВПС Німеччини. Хоча техніка, як і раніше, поступалася німецькою. В результаті 5-7 середньо підготовлених льотчиків на середню якість винищувача запросто збивали німецького новачка на «класному» літаку. До речі, ця сама сталінська тактика застосовувалася й у танкових військах. Що ж до Західного фронту, то повітряна війна почалася лише в середині 1944 року, коли в Німеччині вже не було достатньої кількості літаків і класних пілотів. Нема кому й не було чим збивати союзників. Крім того, тактика масових нальотів (500-1000) літаків (бомбардувальників з винищувальним прикриттям), що застосовується союзниками, не особливо дозволяла німецьким льотчикам-винищувачам «розгулятися» в небі. Спочатку союзники втрачали по 50-70 літаків за один наліт, але в міру «худіння» Люфтваффе втрати знизилися до 20-30. Під кінець війни німецькі аси задовольнялися лише підбитими і відбитими від «зграї» одиночними літаками. Підлітати до повітряної «армади» на дистанцію впевненої поразки наважувалися лише одиниці. Звідси й низька продуктивність німецьких асів на Західному фронті.

Наступним чинником високої результативності німців була висока інтенсивність бойових вильотів. ВПС жодної країни навіть поряд не стояли з кількістю бойових вильотів, які здійснювали німці. Що винищувачі, що штурмовики та «бомбери» виконували 5-6 бойових вильотів на добу. У Червоній Армії – 1-2, а 3 – героїчний подвиг. Союзники робили один виліт за кілька днів, у критичних ситуаціях – 2 на добу. Трохи інтенсивніше літали японські пілоти — 2-3 бойові вильоти на добу. Могли б більше, але великі відстані від аеродромів до місця бою відбирали час і сили. Пояснення такої інтенсивності польотів німців лежить у відборі виключно фізично здорових пілотів, а й у організації самих польотів і повітряного бою. Німці розміщували свої польові аеродроми максимально близько до фронту – на відстань межі дальності далекобійної артилерії. Отже, на підліт до місця бою витрачалося мінімум ресурсу: палива, часу та фізичних сил. Німці, на відміну від радянських винищувачів, годинами не висіли в повітрі на патрулюванні, а злітали командою служб виявлення літаків. Система радарного наведення літаків на ціль, та його тотальна радіофікація, дозволяла німецьким льотчикам як швидко знайти ціль, а й зайняти вигідне становище для бою. Не варто забувати і те, що керування практично будь-яким німецьким літаком було неймовірно легше, і незрівнянно з радянським, де необхідна була незвичайна фізична сила, а автоматика навіть не снилася. Німецькі приціли на гарматах і кулеметах нема з чим порівнювати, звідси висока влучність у стрільбі. Слід згадати й те, що німецькі пілоти при високих навантаженнях вільно могли користуватися і амфітамінами (первітин, ізофан, бензедрін). В результаті пілоти на один бойовий виліт витрачали значно менше ресурсів та сил, що дозволяло літати частіше та з більшою ефективністю.

Важливим чинником результативності була тактика застосування німецьким командуванням винищувальних сполук. Висока маневреність у тому перебазуванні у «найгарячіші» точки всього Східного фронту дозволяла німцям як ситуативно отримувати «панування» у повітрі конкретному ділянці фронту, а й можливість льотчикам постійно брати участь у боях. Радянське ж командування прив'язувало винищувальні частини до конкретної ділянки фронту, у разі до всій протяжності лінії фронту. І звідти ні кроку. І воював радянський льотчик-винищувач лише тоді, коли на його ділянці фронту щось діялося. Звідси і кількість бойових вильотів у 3-5 разів менша за німецькі аси.

Радянська тактика застосування штурмовиків невеликими групами на передньому краї або в ближньому тилу противника з малим винищувальним прикриттям майже до кінця війни була бажаною «їжею» для німецьких винищувачів. Отримуючи дані про такі групи через системи оповіщення, німці, навалювалися на такі групи цілими ескадрильями, виробляли одну-дві атаки, і йшли неушкодженими, не вплутуючи в «собаче звалище». А в цей час 3-5 радянських літака виявлялися збитими.

Цікаво й те, що поповнення винищувальних ескадрилій німці проводили безпосередньо фронті, тобто. не відволікаючи льотчиків, що залишилися, від бойових дій. Радянські авіаполки аж до 1944 майже кожні три місяці (вибивалося до 60% літаків, а найчастіше і льотчиків) виводилися з фронту на переформування і поповнення всім складом. І бойові льотчики сиділи в тилу 3-6 місяців разом із новачками, обкочуючи нові машини та обходжуючи місцевих панночок замість бойових вильотів.

І кілька слів про вільних «мисливців». Під вільним полюванням розуміють бойовий виліт, як правило, пари винищувачів, рідше двох пар, з метою виявити та збити літак противника, не «сковуючи» пілотів будь-якими умовами бойових дій (район польоту, ціль, метод бою та ін.). Природно, що вільне полювання дозволялося досвідченим пілотам, які вже мають на своєму рахунку не один десяток перемог. У багатьох випадках літаки таких пілотів вигідно відрізнялися від серійних: мали посилені двигуни та озброєння, спеціальне дообладнання, якісне обслуговування та пальне. Зазвичай здобиччю вільних «мисливців» були поодинокі цілі (літаки зв'язку, відсталі, підбиті або заблукані літаки, транспортники тощо). "Паслі" мисливці та аеродроми противника, де розстрілювали літаки на зльоті або при посадці, коли вони були практично безпорадними. Як правило, «мисливець» робив одну раптову атаку і швидко йшов. Якщо «мисливцеві» нічого не загрожувало, атак було більше, плоть до розстрілу пілота чи екіпажу тих, хто рятувався на парашутах. «Мисливці» завжди нападали на слабкого чи то на кшталт літака чи технічним параметрам машини, і ніколи не вплутувалися в повітряні бої з рівними. Як приклад, можна навести спогади німецьких льотчиків, які отримували попередження від наземних служб про наявність небезпеки. Так, при повідомленні «Покришкін у повітрі», літаки супротивника, особливого «мисливці», завчасно залишали небезпечний район. Повітряні дуелі пілотів-винищувачів, наприклад, показана у фільмі «У бій ідуть лише старі», не більше ніж вигадка сценаристів. На подібне божевілля не йшли льотчики жодної армії, бо самогубці швидко обчислювалися медиками.

Вільні «мисливці» були у ВПС усіх країн, проте результативність діяльності їхня залежала від умов, що склалися на фронті. Тактика вільного полювання ефективна за трьох умов: коли машина мисливця якісно перевершує техніку противника; коли майстерність пілота вище за середній рівень льотчиків противника; коли щільність літаків противника цьому ділянці фронту достатня для випадкового виявлення одинаків чи працює система радіолокаційного наведення на літак противника. З усіх військ, що воювали такі умови, практично до кінця війни, були тільки у Люфтваффе. Німецькі «рекордсмени», що особливо розкручуються пропагандою, і не приховували, що значну частину свого «видобутку» вони отримали на вільному «полюванні», коли їхній безпеці нічого не загрожувало.

З радянської сторони, і Кожедуб, і Покришкін, і багато інших льотчиків-винищувачів брали участь у вільному «полюванні». І ніхто їм не забороняв цього, як пишуть багато дослідників, але результати цього полювання найчастіше були без трофеїв. Не знаходили видобуток, не було в них умов Люфтваффе, а паливо та ресурс машин палили. Тому більшість перемог радянських льотчиків було досягнуто у групових боях, а не на «полюванні».

Таким чином, сукупність низки умов забезпечувала німецьким асам високу результативність особистих перемог. У протиборчої сторони, тобто. радянських льотчиків таких умов не було.

Не було таких умов і льотчики Великобританії та США. А ось японським пілотам деякі фактори (далеко не всі як німці) сприяли досягненню високих результатів. І серед них – висока концентрація літаків противника на конкретних ділянках фронту, класна підготовка японських пілотів, переважання на початку технічних можливостей японських винищувачів над американськими. Неймовірна концентрація літаків під час радянсько-фінської війни сприяла і фінським льотчикам-винищувачам, які «накришили» на невеликій ділянці фронту за невеликий період величезну кількість літаків противника.

Цей висновок побічно підтверджують і дані про кількість бойових вильотів на один збитий літак супротивника. Майже у асів усіх країн він приблизно однаковий (4-5), принаймні не відрізняється у рази.

Декілька слів про значення асів на фронті. Приблизно 80% збитих літаків під час війни на рахунках саме льотчиків-асів, незалежно на якому театрі військових дій вони воювали. Тисячі пілотів здійснили сотні бойових вильотів, так і не збивши жодного літака. Ще більше льотчиків загинуло, не маючи власного рахунку. І така живучість і результативність асів не завжди була пропорційна кількості проведеного годинника в повітрі, хоча досвід займав не останнє місце в бойовій майстерності. Головну роль грала особистість пілота, його фізичні та психологічні якості, талант і навіть такі незрозумілі поняття, як удача, інтуїція та везіння. Всі вони мислили і надходили нестандартно, уникали шаблонів та загальноприйнятих норм. Найчастіше у них страждала дисципліна, і були проблеми у відносинах із командуванням. Іншими словами, це були особливі, незвичайні люди, невидимими нитками пов'язані з небом та бойовою машиною. Цим і пояснюється їхня результативність у боях.

І на останок. Перші три місця в рейтингу асів посіли пілоти країн, які зазнали поразки у війні. Переможці займають скромніші місця. Парадокс? Не. Адже й у Першій світовій війні німець лідирував у рейтингу результативності серед винищувачів. А Німеччина програла війну. Є й цій закономірності свої пояснення, але потребують детального, вдумливого аналізу, а чи не кавалерійського наскоку. Спробуйте розгадати загадку.

З усього вищевикладеного випливає, що простих пояснень, типу приписували, або займалися лише вільним «полюванням» та інше, в такому складному механізмі, як війна не існує. Все підлягає аналізу та тверезому осмисленню, без поділу на наших добрих та ваших поганих.

За матеріалами сайтів: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru.

Наші льотчики-аси під час Великої Великої Вітчизняної війни наводили жах на німців. Широко відомим став вигук "Ахтунг! Ахтунг! У небі Покришкін!". Але Олександр Покришкін був не єдиним радянським асом. Ми згадали найрезультативніших.

Іван Микитович Кожедуб

Іван Кожедуб народився 1920 року в Чернігівській губернії. Він вважається найрезультативнішим російським льотчиком-винищувачем в особистому бою, на його рахунку 64 збиті літаки. Початок кар'єри уславленого льотчика складалася невдало, у першому ж бою його літак був серйозно пошкоджений ворожим «Мессершмітом», а при поверненні на базу його ще помилково обстріляли російські зенітники, і лише дивом йому вдалося приземлитися. Літак відновленню не підлягав, і невдаху новачка навіть хотіли перепрофілювати, але командир полку за нього заступився. Лише під час свого 40-го бойового вильоту на Курській дузі Кожедуб, сам уже ставши «батею» – заступником командира ескадрильї, збив свого першого «лаптижника», так наші називали німецькі «Юнкерси». Після цього рахунок пішов на десятки.

Останній бій у Велику Вітчизняну, де він збив 2 FW-190, Кожедуб провів у небі над Берліном. Крім того, на рахунку Кожедуба числяться також два збиті в 1945 році американські літаки «Мустанг», які атакували його, прийнявши його винищувач за німецький літак. Радянський ас діяв за принципом, який сповідував ще під час роботи з курсантами – «будь-який невідомий літак – ворог». За всю війну Кожедуб ніколи не був збитий, хоча нерідко його літак отримував дуже серйозні пошкодження.

Олександр Іванович Покришкін

Покришкін - один з найвідоміших асів російської авіації. Народився 1913 року в Новосибірську. Свою першу перемогу він здобув уже другого дня війни, збивши німецький «Мессершміт». Всього на його рахунку 59 збитих особисто літаків та 6 у групі. Втім, це лише офіційна статистика, оскільки, будучи командиром авіаполку, а потім авіадивізії, Покришкін часом віддавав збиті літаки молодим пілотам, щоб заохотити їх таким чином.

Його зошит, озаглавлений «Тактика винищувачів у бою», став справжнім посібником для повітряної війни. Говорять, що німці попереджали про появу російського аса фразою: «Ахтунг! Ахтунг! Покришкін у повітрі». Тому, хто зіб'є Покришкіна, обіцяли велику нагороду, але російський льотчик виявився німцям не по зубах. Покришкін вважається винахідником «кубанської етажерки» – тактичного прийому повітряного бою, німці прозвали його «кубанським ескалатором», оскільки розташовані попарно літаки нагадували гігантські сходи. У бою німецькі літаки, що йшли від першого ступеня, потрапляли під удар другого, а потім і третього ступеня. Іншими його улюбленими прийомами були «соколиний удар» і «швидкісні гойдалки». Варто зазначити, що більшість своїх перемог Покришкін здобув у перші роки війни, коли німці мали значну перевагу у повітрі.

Микола Дмитрович Гулаєв

Народився 1918 року в станиці Аксайській неподалік Ростова. Його перший бій нагадує подвиг Кузнечика з кінофільму «У бій ідуть лише старі»: не маючи наказу, вперше в житті злетівши вночі під виття повітряної тривоги на своєму «Яку», йому вдалося збити німецький нічний винищувач «Хейнкель». За таке свавілля йому оголосили стягнення, при цьому представивши до нагороди.

Надалі одним збитим літаком за виліт Гулаєв зазвичай не обмежувався, тричі він здобув чотири перемоги на день, двічі знищив три літаки, у семи боях зробив дубль. Усього збив 57 літаків особисто та 3 у групі. Один ворожий літак Гулаєв, коли в нього закінчився боєзапас, взяв на таран, після чого сам потрапив у штопор і ледве встиг катапультуватись. Його ризикована манера бою стала символом романтичного спрямування мистецтво повітряного поєдинку.

Григорій Андрійович Речкалов

Народився 1920 року в Пермській губернії. Напередодні війни на лікарсько-літній комісії у нього виявили легкий ступінь дальтонізму, але командир полку навіть не подивився на медичний висновок – пілоти були дуже потрібні. Свою першу перемогу здобув на застарілому біплані І-153 під номером 13, нещасливим для німців, як він жартував. Потім потрапив до групи Покришкіна і пройшов навчання на «Аерокобрі» – американському винищувачі, який прославився крутою вдачею – він дуже легко входив у штопор за найменшої помилки пілота, самі американці на таких літали неохоче. Усього збив 56 літаків особисто та 6 у групі. Мабуть, в жодного іншого нашого аса на особистому рахунку немає такого різноманіття типів збитих літаків, як у Речкалова, це і бомбардувальники, і літаки штурмової авіації, і розвідники, і винищувачі, і транспортники, і відносно рідкісні трофеї - Савойя і ПЗЛ -24.

Георгій Дмитрович Костильов

Народився в Оранієнбаумі, нинішньому Ломоносові, 1914 року. Льотну практику розпочинав у Москві на легендарному Тушинському аерополі, на якому зараз будується спартаківський стадіон. Легендарний балтійський ас, що закривав небо над Ленінградом, який здобув найбільшу кількість перемог у морській авіації, збив особисто не менше 20 літаків супротивника та 34 – у групі.

Свій перший «Мессершміт» збив 15 липня 1941-го. Воював на отриманому лендлізом британському «Харрікейні», на лівому борту якого красувався великий напис «За Русь!». У лютому 43-го потрапив у штрафбат за те, що влаштував розгром у будинку майора інтендантської служби. Костильов був вражений великою кількістю виразок, якими той пригощав своїх гостей, і не зміг стриматися, оскільки знав не з чуток, що відбувалося в блокадному місті. Його позбавили нагород, розжалували до червоноармійців і відправили на Оранієнбаумський плацдарм, у місця, де пройшло його дитинство. Штрафники зберегли героя, і вже у квітні він знову піднімає у повітря свій винищувач і здобуває перемогу над ворогом. Пізніше його відновили у званні, повернули нагороди, проте другої Зірки Героя він так і не отримав.

Маресьєв Олексій Петрович

Людина-легенда, що стала прототипом героя повісті Бориса Польового «Повість про справжню людину», символ мужності та стійкості російського воїна. Народився 1916 року в місті Камишині Саратовської губернії. У бою з німцями його літак було підбито, пораненому в ноги льотчику вдалося приземлитися на території, зайнятій німцями. Після чого він 18 днів повзком вибирався до своїх, у шпиталі йому ампутували обидві ноги. Але Маресьєву вдалося повернутися в дію, він навчився ходити на протезах і знову піднявся в небо. Спочатку йому не довіряли, у бою всяке може статися, проте Маресьєв довів, що він може воювати не гірше за інших. У результаті до збитих до поранення 4 німецьких літаків додалося ще 7. Повість Полевого про Маресьєва дозволили надрукувати тільки після війни, щоб німці не дай Боже, не подумали, що в радянській армії нема кому воювати, доводиться інвалідів посилати.

Попков Віталій Іванович

Цього льотчика також не можна не згадати, адже саме він став одним із найвідоміших втілень льотчика-аса у кіномистецтві – прототипом знаменитого Маестро з фільму «У бій ідуть лише старий». «Ескадрилья, що співає» дійсно існувала в 5-му гвардійському винищувальному авіаційному полку, де служив Попков, в ній був свій власний хор, а два літаки їй подарував сам Леонід Утьосов.

Попков народився Москві 1922 року. Свою першу перемогу здобув у червні 1942 року над містом Холм. Брав участь у боях на Калінінському фронті, на Дону та Курській дузі. Усього він здійснив 475 бойових вильотів, провів 117 повітряних боїв, особисто збив 41 літак противника плюс 1 у групі. В останній день війни Попков у небі над Брно збив легендарного німця Хартмана, найрезультативнішого аса Другої світової, але тому вдалося приземлитися і залишитися живими, правда, від полону це його все одно не врятувало. Популярність Попкова була така велика, що йому за життя в Москві було поставлено пам'ятник.

Що ж підштовхнуло мене до вибору цієї теми?
Війна це час випробувань, де кожен виявляє свою справжню сутність. Хтось зраджує і продає близьких, свої ідеали та цінності заради порятунку свого жалюгідного життя, яке по суті нічого не варте.
Але існує й інша група людей, які порятунку свого життя на шкалі цінностей відводять, якщо не останнє, то і не перше місце. До цієї групи людей належать і бойові льотчики.
Я не виділяю льотчиків за належністю до тієї чи іншої протиборчої сторони. Я не роблю жодних висновків. Нехай кожен, прочитавши наданий мною матеріал, зробить висновки для себе сам. Я просто написав про відважних людей, які були, є та будуть в історії. І цих людей я ставлю собі за приклад.

Ас(фр. as – туз; перший у своїй галузі) – майстер повітряного бою. Вперше це слово було застосовано в Першу світову війну до військових льотчиків, які досконало володіють мистецтвом пілотування і повітряного бою і збили не менше 5 літаків противника.
У Другій світовій війні найкращим асом СРСР і союзників є Іван Кожедуб, який збив 62 літаки. Серед асів (експертів) нацистської Німеччини, які воювали на Східному фронті, були такі, чий бойовий рахунок обчислювався сотнями. Абсолютний рекорд за кількістю підтверджених перемог в історії авіації - 352 літаки противника - належить льотчику Люфтваффе Еріху Хартманну. Серед асів інших країн лідерство належить фіну Ейно Ілмарі Юутілайнену, на рахунку якого 94 літаки супротивника.
Після закінчення Другої світової війни та появи реактивної авіації кількість збитих літаків на одного льотчика впала, що було викликано порівняльною обмеженістю локальних конфліктів. Поява нових асів відзначено лише у Корейській, В'єтнамській, Ірано-іракській, арабо-ізраїльських та індо-пакистанських війнах. Рекордну кількість перемог на реактивному літаку здобули радянські льотчики Євген Пепеляєв та Микола Сутягін під час Корейської війни – 23 та 21 літак противника відповідно. Третє місце за кількістю збитих літаків в історії реактивної авіації займає полковник ВПС Ізраїлю Гіора Епштейн – 17 літаків, причому 9 з них – за дві доби.

Аси СРСР

27 радянських льотчиків-винищувачів, удостоєних за бойові подвиги звання тричі та двічі Героя Радянського Союзу, здобули від 22 до 62 перемог, загалом вони збили 1044 ворожих літака (плюс 184 у групі). По 16 та більше перемог мають понад 800 пілотів. Наші аси (3% всіх льотчиків) знищили 30% літаків противника.

Кожедуб, Іван Микитович

Іван Микитович Кожедуб (8 червня 1920, село Ображіївка, Глухівського повіту Чернігівської губернії, Українська РСР - 8 серпня 1991, Москва) - радянський військовий діяч, льотчик-ас часів Великої Вітчизняної війни, найбільш результативний льотчик-винищувач в авіації ). Тричі Герой Радянського Союзу. Маршал авіації (6 травня 1985 року).
Іван Кожедуб народився в Україні у селянській сім'ї. Перші кроки в авіації зробив, займаючись у Шосткінському аероклубі. З 1940 - у лавах Червоної Армії. 1941 року закінчив Чугуївську військову авіаційну школу льотчиків, у якій розпочав службу на посаді інструктора.
Після початку війни разом з авіашколою було евакуйовано до Середньої Азії. У листопаді 1942 року Кожедуб був відряджений до 240-го винищувального авіаційного полку 302-ї винищувальної авіаційної дивізії, що формується в Іваново. У березні 1943 року у складі дивізії вилетів на Воронезький фронт.

Перший повітряний бій закінчився для Кожедуба невдачею і ледь не став останнім - його Ла-5 був пошкоджений гарматною чергою Мессершмітт-109, бронеспинка врятувала його від запального снаряда, а при поверненні обстріляний радянськими зенітчиками і, в літак попав. Незважаючи на те, що йому вдалося посадити літак, повному відновленню він не підлягав, і Кожедубу довелося літати на "залишках" - вільних літаках, що є в ескадрилії. Незабаром його хотіли забрати на пост оповіщення, але командир полку заступився за нього. 6 липня 1943 року на Курській дузі під час сорокового бойового вильоту Кожедуб збив свій перший німецький літак - бомбардувальник Юнкерс 87. Вже наступного дня збив другий, а 9 липня збив відразу 2 винищувачі Bf-109. Перше звання Героя Радянського Союзу Кожедубу було присвоєно 4 лютого 1944 за 146 бойових вильотів і 20 збитих літаків противника.
З травня 1944 року Іван Кожедуб воював на Ла-5ФН (бортовій № 14), побудованому коштом колгоспника-бджоляра Сталінградської області В. В. Конєва. У серпні 1944 року його було призначено заступником командира 176-го гвардійського полку і став воювати на новому винищувачі Ла-7. Другої медалі "Золота Зірка" Кожедуб був удостоєний 19 серпня 1944 за 256 бойових вильотів і 48 збитих літаків противника.

До кінця війни Іван Кожедуб, на той час - гвардії майор, літав на Ла-7, здійснив 330 бойових вильотів, у 120 повітряних боях збив 62 літаки противника, серед них 17 пікіруючих бомбардувальників Ju-87, по 2 бомбардувальники Ju-88 і He -111, 16 винищувачів Bf-109 та 21 Fw-190, 3 штурмовики Hs-129 та 1 реактивний винищувач Me-262. Останній бій у Велику Вітчизняну, де він збив 2 FW-190, Кожедуб провів у небі над Берліном. За всю війну Кожедуб жодного разу не було збито. Третю медаль "Золота Зірка" Кожедуб отримав 18 серпня 1945 року за високу військову майстерність, особисту мужність та відвагу, виявлену на фронтах війни. Він був відмінним стрільцем і вважав за краще відкривати вогонь на дистанції 200-300 метрів, дуже рідко наближаючись на меншу дистанцію.

Окрім А.І. Покришкіна та І.М. Кожедуба тричі Героєм СРСР був С.М. Будьонний. Більше зірок (чотири) мали Л.І. Брежнєв та Г.К. Жуків.
У льотній біографії Кожедуба числяться також два збиті в 1945 році літаки P-51 "Мустанг" ВПС США, які атакували його, прийнявши за німецький літак.
Після закінчення війни Кожедуб продовжив службу у ВПС. В 1949 закінчив Червонопрапорну Військово-повітряну академію, в 1956 - Військову академію Генерального штабу. Під час війни в Кореї командував 324-ю винищувальною авіаційною дивізією у складі 64-го винищувального авіаційного корпусу. З квітня 1951 до січня 1952 року льотчики дивізії здобули 216 повітряних перемог, втративши всього 27 машин (9 пілотів загинуло).
У 1964—1971 — заступник командувача ВПС Московського військового округу. З 1971 служив у центральному апараті ВПС, а з 1978 року – у Групі генеральних інспекторів Міністерства Оборони СРСР. В 1985 І. Н. Кожедубу присвоєно військове звання Маршал авіації. Обирався депутатом Верховної Ради СРСР 2-5 скликань, народним депутатом СРСР.
Помер 8 серпня 1991 року. Похований на Новодівичому цвинтарі в Москві. Бронзове погруддя встановлено на батьківщині в селі Ображіївка. Його Ла-7 (бортовий № 27) експонується у музеї ВПС у Моніно. Також ім'ям Івана Кожедуба названо парк у місті Суми (Україна) біля входу встановлено пам'ятник льотчику.

Покришкін, Олександр Іванович

Олександр Іванович Покришкін – радянський льотчик-ас, другий за результативністю радянський пілот-винищувач Великої Вітчизняної війни. Перший тричі був Герой Радянського Союзу. Маршал авіації (1972). Почесний громадянин Маріуполя та Новосибірська.
Покришкін народився Новосибірську, син фабричного робітника. Виріс у злиднях. Але на відміну від своїх однолітків більше цікавився навчанням, ніж бійками та дрібними злочинами. У юнацькі роки мав прізвисько Інженер. Він захопився авіацією у 12 років, на місцевому авіашоу та мрія стати льотчиком ніколи не покидала його після цього. У 1928 році після закінчення семирічної школи він пішов працювати на будівництво. У 1930 році, незважаючи на протести батька, він залишив будинок і вступив до місцевого технічного училища, де провчився 18 місяців. Потім він добровільно пішов до армії та був направлений до авіаційної школи. Його мрія здавалося ось-ось здійсниться. На жаль, профіль училища був раптово змінений і вчитися довелося на авіаційних механіків. На офіційні запити про переведення на льотне відділення надходила стандартна відповідь «Радянська авіація потребує техніки». Випустившись у 1933 році з Пермської військово-технічної школи, він швидко зростав на посаді. У грудні 1934 року він став старшим авіаційним механіком 74 піхотної дивізії. Він залишався на цій посаді до листопада 1938 року. Під час цього періоду почала виявлятися його творча натура: він запропонував низку поліпшень до кулемету ШКАС та до інших речей.
Зрештою, Покришкін обхитрив начальство: під час відпустки взимку 1938 року він пройшов річну програму цивільного пілота за 17 днів. Це автоматично робило його придатним до вступу до льотної школи. Навіть не впакувавши валізу, він сів на поїзд. Він випустився з вищими оцінками в 1939 році, і в званні старшого лейтенанта був розподілений в 55 винищувальний полк.
Він був у Молдавії в червні 1941 року, близько до кордону, і його аеродром зазнав бомбардування 22 червня 1941 року, в перший день війни. Його перша повітряна битва була катастрофою. Він підбив радянський літак. Це був Су-2, легкий бомбардувальник, його пілот вижив, але стрілець був убитий.
Він здобув свою першу перемогу над уславленим Bf-109 наступного дня, коли він та його ведений проводили розвідку. 3 липня отримав ще кілька перемог, він був підбитий німецькою зенітною зброєю за лінією фронту і чотири дні пробирався до своєї частини. Під час перших тижнів війни Покришкін ясно побачив, як застаріла радянська військова доктрина, і почав потроху заносити свої ідеї до записника. Він акуратно записував усі деталі повітряних боїв у яких брав участь він та його друзі та робив детальний аналіз. Йому доводилося битися у вкрай важких умовах постійного відступу. Пізніше він говорив «той, хто не воював у 1941-1942, не знає справжньої війни».
Покришкін кілька разів був близьким до загибелі. Кулеметний патрон пройшов через його сидіння з правого боку, пошкодив його плечовий ремінь, відрикошетив від лівого боку і подряпав його підборіддя, покривши його дошку для приладів кров'ю.

Взимку 1941 року, Покришкін, керуючи МіГ-3, злетів незважаючи на бруд і дощ після того, як двоє інших пілотів розбилися, намагаючись злетіти. Його завдання полягало в тому, щоб визначити місцезнаходження танків фон Клейста, яке було зупинено перед містом Шахти і потім було втрачено радянськими військами. Після того як він, незважаючи на паливо, що закінчилося, і жахливі погодні умови зміг повернутися і доповісти цю важливу інформацію, він був нагороджений Орденом Леніна.
Пізньої зими 1942 року його полк був відкликаний з фронту щоб освоїти новий новий тип винищувача P-39 АероКобра. Під час тренувань, Покришкін часто розходився у думках із новим командиром полку, який не приймав критики Покришкіним радянської військової авіадоктрини. Командир сфабрикував справу проти Покришкіна в польовому суді, звинувативши його в боягузтві, відсутності субординації та непокорі наказам. Проте найвища інстанція виправдала його. У 1943 Покришкін воював на Кубані проти уславлених німецьких винищувальних авіаз'єднань. Його нова тактика для патрулювання повітряного простору, використання наземних радарів а також просунута наземна система контролю принесла радянським ВПС першу велику перемогу над Люфтваффе.
У січні 1943 р. 16 гвардійський авіаполк був посланий на кордон з Іраном, щоб отримати нову техніку і нових пілотів. Полк повернувся на фронт 8 квітня 1943 року. У цей період Покришкін записав на свій рахунок десять збитих Bf-109 під час свого першого польоту на Аерокобри. Наступного дня 9 квітня він зміг підтвердити 2 із 7 збитих ним літака. Покришкін отримав своє перше звання Героя Радянського Союзу 24 квітня 1943 року, звання майора йому було присвоєно у червні
У більшості вильотів Покришкін брав на себе найважче завдання збити лідера. Як він зрозумів з досвіду 1941-1942, підбити лідера означало деморалізувати супротивника і часто цим змусити його повернутися на свій аеродром. Другу Зірку Героя Радянського Союзу покришкін отримав 24 серпня 1943 рокупісля розслідування особисто.

У лютому 1944 року Покришкін отримав підвищення та пропозицію легкої паперової роботи керувати підготовкою нових пілотів. Але він негайно відкинув цю пропозицію і залишився у своєму старому полку в колишньому званні. Однак він не літав так багато, як раніше. Покришкін став знаменитим героєм і став дуже важливим знаряддям пропаганди, тому йому не було дозволено багато літати через страх його загибелі у бою. Замість польотів він провів багато часу в бункері, направляючи бої свого полку по радіо. У червні 1944 року, Покришкін отримав звання полковника і став командувати 9 Гвардійською Авіадивізією. 19 серпня 1944 року, після 550 бойових вильотів та 53 офіційних перемог, Покришкін був нагороджений Золотою Зіркою Героя Радянського Союзу втретє. Він став першим нагородженим тричі званням Героя Радянського Союзу. Йому було заборонено літати разом із усіма, але іноді дозволялося. З 65 його офіційних перемог, лише 6 було здобуто в останні два роки війни.

Після війни його знову і знову оминали при підвищенні. Тільки після смерті Сталіна він знову опинився у фаворі і був нарешті здійснений у генерали авіації. Однак він ніколи не обіймав вищих постів в авіації. Найвищим його постом був пост глави ДТСААФ. Покришкін знову піддався остракізму за свою чесність та прямоту. Незважаючи на сильний тиск, він відмовився прославляти Брежнєва і його роль у битві за Кубань. Покришкін помер 13 листопада 1985 року у віці 72 років.

Аси Німеччини

Протягом Другої світової війни за німецькими даними пілоти Люфтваффе здобули близько 70000 перемог. Понад 5000 німецьких льотчиків стали асами, здобувши п'ять і більше перемог. Понад 8500 німецьких льотчиків-винищувачів загинуло, 2700 зникли безвісти чи потрапили в полон. 9100 пілотів було поранено під час бойових вильотів.

Хартманн, Еріх Альфред

Еріх Альфред «Бубі» Хартманн (нім. Erich Alfred Hartmann; нар. 19 квітня 1922; † 20 вересня 1993) - німецький льотчик-ас вважається найбільш успішним пілотом-винищувачем за всю історію авіації. За німецькими даними, під час Другої світової війни він здійснив 1425 бойових вильотів, збивши 352 літаки противника (з них 345 радянських) у 825 повітряних боях. За цей час його літак був збитий 14 разів, завжди з тих самих причин - через пошкодження уламками збитого літака, або технічних несправностей, але він жодного разу не був збитий противником. Під час таких випадків Хартман завжди вдавалося вистрибнути з парашутом. Друзі називали його «білявим лицарем Німеччини».
Будучи в довоєнний час пілотом планера Хартман вступив до лафти люфтваффе в 1940 році, а в 1942 році закінчив курси підготовки пілотів. Незабаром він був направлений до 52-ї винищувальної ескадри (нім. Jagdgeschwader 52) на східний фронт, де він потрапив під опіку досвідчених пілотів-винищувачів Люфтваффе. Під їх керівництвом, Хартманн розвивав свої навички і тактику, що врешті-решт 25 серпня 1944 року принесло йому Лицарський хрест Залізного хреста з Дубовим листям, Мечами та Діамантами (лише 27 осіб у Німецьких збройних силах мали подібну відмінність), за 3 повітряну перемогу.

Рисунок 15 - Лицарський хрест Залізного хреста з Дубовим Листям, Мечами та Діамантами

До кінця війни Хартманн здійснив понад 1400 вильотів, у яких провів 825 повітряних боїв. Сам Хартман часто говорив, що для нього дорожче всіх перемог той факт, що за всю війну він не втратив жодного веденого.
Свою 352-ю та останню перемогу в повітрі Еріх Хартманн зробив 8 травня 1945 року. Він і військовослужбовці з JG 52, що залишилися, здалися американським військам, але були передані Радянській Армії. Звинувачений у військових злочинах, засуджений до 25 років ув'язнення в таборах суворого режиму, Хартман проведе в них 10 з половиною років, до 1955 року. У 1956 році він приєднався до перебудованих люфтвафф Західної Німеччини, і став першим командиром ескадри JG 71 «Ріхтгоффен». У 1970 році він пішов з армії, багато в чому через неприйняття ним американського винищувача Lockheed F-104 Starfighter, яким тоді укомплектовувалися війська ФРН, та постійних конфліктів із вищими начальниками. Помер Еріх Хартманн у 1993 році.

Рудель, Ганс-Ульріх (штурмова авіація Люфтваффе)

Ганс-Ульріх Рудель (нім. Hans-Ulrich Rudel; 2 липня 1916 р. - 18 грудня 1982 р.) - найзнаменитіший і найрезультативніший пілот пікіруючого бомбардувальника Ю-87 «Штука» в роки Другої світової війни. Єдиний кавалер повного банта Лицарського хреста: із Золотим Дубовим листям, Мечами та Діамантами (з 29 грудня 1944). Єдиний іноземець, нагороджений найвищою нагородою Угорщини, є Золотою медаллю за доблесть. За кількістю нагород Руделя перевершив лише Герман Герінг. Активний нацист ніколи не критикував Гітлера.
Ганс-Ульріх Рудель по праву вважається найвідомішим бойовим льотчиком Другої світової війни. За неповних чотири роки, пілотуючи, в основному, повільні та вразливі пікірувальники Ju-87 "Штука", він здійснив 2530 бойових вильотів, більше, ніж будь-який інший пілот у світі, знищив 519 радянських танків (понад п'ять танкових корпусів), понад 1000 паровозів , автомобілів та інших транспортних засобів, потопив лінкор "Марат", крейсер, есмінець, 70 десантних суден, розбомбив 150 артилерійських позицій, гаубичних, протитанкових та зенітних, зруйнував безліч мостів і дотів, збив 7 радянських винищувачів та 2 штур був збитий зенітним вогнем близько тридцяти разів (і жодного разу винищувачами), п'ять разів був поранений, два з них важко, але продовжував здійснювати бойові вильоти після ампутації правої ноги, врятував шість екіпажів, які здійснили вимушену посадку на ворожій території та наприкінці війни. став єдиним солдатом німецької армії, який отримав найвищу і спеціально для нього засновану нагороду своєї країни за хоробрість, "Золоте Дубове Листя з Мечами та Діамантами до Лицарського хреста Залізного хреста".

Рудель розпочав війну скромним лейтенантом, якого колеги третювали за любов до молока і довгий час не допускали до бойових вильотів як нездатного навчитися пілотувати літак, а закінчив її в званні оберста, командиром найстарішої та найвідомішої авіаційної частини пікірувальників Ю-87 (Schlachtgeschwader) Іммельман". Гітлер кілька разів забороняв йому літати, вважаючи, що його загибель буде важким ударом для нації, фельдмаршал Фердинанд Шернер називав його вартим цілої дивізії, а Сталін оцінив його голову в 100000 рублів, які пообіцяв виплатити будь-кому, хто зможе доставити Руделя, живого до рук радянського командування.

Після війни вийшла книга військових мемуарів Руделя, "Trotzdem", більш відома під її англійською назвою "Пілот "Штуки", яка відтоді багаторазово перевидавалася багатьма мовами світу загальним тиражем понад мільйон екземплярів. Тим не менш, книга, одностайно визнана свого часу літературною подією і стала за минулі десятиліття військовою мемуарною класикою, ніколи не перекладалася російською мовою, незважаючи на те, що Рудель здійснив майже всі свої бойові вильоти на Східному фронті (за іншими даними книга все ж таки видавалася на території Росії мінімум два рази). цього будуть зрозумілі читачеві після перегляду перших же розділів Зі сторінок книги перед нами постає портрет людини мислячої, холоднокровної, вольової, безстрашної, з яскравими командирськими якостями, хоч і не чужої емоціям, вразливої, часом сумнівається в собі, безперервно бореться з нелюдом Рудель залишається переконаним фашистом, це вам не якийсь вчорашній студент, навчений нашвидкуруч літати за скороченою програмою і кинутий у бій, а кадровий офіцер Люфтваффе, який намагається завдати максимальної шкоди ненависному супротивнику будь-якими способами і будь-яким, хто перебуває в ньому. розпорядженні зброєю, сенс життя якого винищує ворогів Німеччини, завоювання для неї "життєвого простору", успішні місії, військова кар'єра, нагороди, повага підлеглих, прихильне ставлення Гітлера, Герінга, Гіммлера, обожнення нації. Рудель залишиться в історії Другої світової війни і гітлерівської Німеччини як закінчений продукт нацистської "індокринації", архетип фашистського бойового офіцера, до кінця відданий Гітлеру і Третьому рейху, аж до самої своєї смерті вважав, що боротьба Гітлера з "азіатськими кому" та справедливою.

У середині квітні 1946 року, після виписки зі шпиталю в Баварії, де він доліковувався після ампутації, Рудель працював транспортним підрядником у Кесфельді, Вестфалія. На своєму протезі, зробленому спеціально для нього знаменитим майстром Стрейде з Тіроль, він взяв участь у ряді лижних змагань і разом зі своїми друзями та однополчанами Бауером і Нієрманом здійснив гірський похід до Південного Тіроль. Пізніше, втративши роботи і будь-яких перспектив, з ярликом "затятого мілітариста і фашиста", він перебрався до Риму, а в липні 1948 v Аргентину, де, разом з низкою інших відомих ветеранів Люфтваффе, генералами Вернером Баумбахом і Адольфом Галландом, пілотами-випробувачами Беренсом і Штейнкампом, колишнім конструктором фірми Фокке-Вульф Куртом Танком, допомагав створювати військову аргентинську авіацію, працював консультантом в авіабудівній промисловості.
Рудель, оселившись на околицях аргентинського міста Кордоба, де знаходився великий авіабудівний завод, активно займався улюбленими видами спорту в плаванням, тенісом, метанням списа та диска, гірськими лижами та скелелазінням у горах Сьєрра-Гранде. У вільний час він працював над своїми мемуарами, вперше опублікованими у Буенос-Айресі у 1949 році. Незважаючи на свій протез, взяв участь у південноамериканському чемпіонаті з гірськолижного спорту в Сан-Карлос-де-Барилосі і посів четверте місце. У 1951 році Рудель здійснив сходження на Аконкагуа в аргентинських Андах, найвищий пік Американського материка і досяг висоти 7000 метрів, коли погана погода змусила його повернути назад.
Перебуваючи в Південній Америці, Рудель познайомився і подружився з президентом Аргентини Хуаном Пероном і президентом Парагваю Альфредо Стреснером. Він активно займався громадською діяльністю серед нацистів та іммігрантів німецького походження, що виїхали з Європи, беручи участь у роботі Kameradenhilfe, як вважали його противники, "НСДАП-подібної" організації, яка, тим не менш, посилала продовольчі посилки німецьким військовополоненим і допомагала їх сім'ям.
У 1951 році Рудель опублікував у Буенос-Айресі два політичні памфлети - "Ми, фронтові солдати і наша думка про переозброєння Німеччини" та "Удар ножем у спину або Легенда". У першій книзі Рудель, виступаючи від імені всіх фронтових солдатів, стверджує, що знову готовий битися проти більшовиків і за "життєвий простір" на сході, як і раніше, необхідний для виживання німецької нації. У другій, присвяченій наслідкам замаху на Гітлера в червні 1944 року, Рудель пояснює читачеві, що відповідальність за поразку Німеччини у війні несе генералітет, який не зрозумів стратегічного генія фюрера і, особливо, офіцери-змовники, оскільки політична криза, спричинена їх замахом, дозволила союзникам закріпитися у Європі.
Після закінчення договору з аргентинським урядом на початку 1950-х років. Рудель повернувся до Німеччини, де продовжив успішну кар'єру консультанта та бізнесмена. У 1953, в розпал першої стадії холодної війни, коли громадська думка стала терпиміше ставитися до колишніх націй, він вперше опублікував свій "Trotzdem" на батьківщині. Рудель також зробив спробу балотуватися до бундестагу від ультраконсервативної DRP, але зазнав поразки на виборах. Він брав активну участь у щорічних зборах ветеранів "Іммельман", 1965 року відкривав меморіал загиблим льотчикам SG2 у Бурзі-Штауфенбурзі. Незважаючи на інсульт, перенесений 1970 року, Рудель продовжував активно займатися спортом, сприяв організації перших чемпіонатів Німеччини для спортсменів-інвалідів. Останні роки життя він прожив у Куфштейні, Австрія, продовжуючи бентежити офіційний Бонн своїми правими політичними висловлюваннями.
Ганс-Ульріх Рудель помер у грудні 1982 року від крововиливу в мозок у Розенхаймі, ФРН, у віці 66 років.

Аси Японії

Нісідзава, Хіроєсі

Хіроєсі Нісідзава (27 січня 1920 - 26 жовтня 1944) - японський ас, льотчик Імператорської морської авіації у Другу світову війну.
Можливо, Нісідзава був найкращим японським асом за всю війну: на момент своєї смерті їм було здобуто 87 повітряних перемог. Ця статистика не дуже точна, тому що в японській авіації було прийнято вести статистику ескадрильї, а не персонально пілотів, а також через надмірно жорсткі вимоги при обліку. Газети писали після смерті про 150 перемог, сім'ї він повідомив про 147, у деяких джерелах згадуються 102, а передбачається навіть 202.
Славу Хіроєсі Нісідзава знайшов уже після своєї загибелі, чималою мірою цьому сприяв його бойовий товариш Сабуро Сакаї. Обидва ці льотчики входили до числа найкращих асів японської морської авіації. Нісідзава народився 27 січня 1920 р. у префектурі Нагано у сім'ї успішного менеджера. У червні 1936 р. він вступив на службу до військовоморського флоту, його рішення стало наслідком рекламної кампанії, що закликає молодих людей пов'язати своє життя з імператорськими ВМС. Мрія у Хіроєсі була одна - стати льотчиком. Він її здійснив, закінчивши курс льотної підготовки у березні 1939 р.
Перед початком війни на Тихому океані Нісідзава служив в авіагрупі Читозе, що базувалася на Маршаллових островах і мала на озброєнні винищувачі тип 96 "Клод". У лютому 1942 р. його перевели до 4-ї авіагрупи. Свій перший літак Нісідзава збив 3 лютого 1942 р. над Рабаулом, літаючи на застарілому "Клоді".
З прибуттям до Рабаула авіагрупи Тайнань льотчика включили до складу 2-ї ескадрильї. Нісідзава потрапив у приємну кампанію Сабуро Сакаї. Сакаї, Нісідзава та Ота склали знамените "Блискуче тріо". Молодий пілот швидко став майстерним повітряним бійцем. Першу перемогу у складі авіагрупи Тайнань він здобув першу перемогу 1 травня 1942 р., збивши над Порт Морсбі американську "Аерокобру". Наступного дня жертвами гармат його винищувача стали два Р40. Опонентами льотчиків авіагрупи Тайнань у травні 1942 р. виступали пілоти 35-ї та 36-ї ескадрилій ВПС США.
7 серпня 1942 р. стало найвдалішим днем ​​у кар'єрі Хіроєсі Нісідзава. У ході найпершого свого зіткнення з пілотами американських палубних винищувачів японець збив шість F4F з ескадрильї VF5. "Зеро" Нісідзава теж отримав пошкодження, але льотчик зумів повернутися на свій аеродром.

8 листопада на базі залишків авіагрупи Тайнань було створено 251 авіагрупу.
14 травня 1943 р. 33 винищувачі "Зеро" супроводжували 18 бомбардувальників "Бетті", які летіли бомбардувати американські кораблі в затоці Оро. На перехоплення піднялися всі літаки 49-ї винищувальної авіагрупи ВПС США три ескадрильї Р40. У сутичці Нісідзава збив один "Вархаук" достовірно і два імовірно, потім він здобув свою першу перемогу над двомоторним "Лайтнінгом". Усього японські льотчики записали на свій рахунок 15 збитих у повітряному бою літаків; насправді американці втратили лише одну машину винищувач Р38 "Лайтнінг" з 19-ї винищувальної ескадрильї ВПС США.
Рано чи пізно Нісідзава мав зустріти у повітрі найкращий винищувач часів війни на Тихому океані F4U "Корсар". Така зустріч відбулася 7 червня 1943 р. над Расселсом, коли 81 "Зеро" зчепилися з сотнею американських та новозеландських винищувачів. Чотири "Корсара" з ескадрильї VMF112 були в тому бою збиті, трьом льотчикам вдалося врятуватися. Нісідзава записав на свій рахунок один "Корсар" корпусу морської піхоти США та один Р40 ВПС Нової Зеландії.
Залишок літа 1943 р. Нісідзава майже щодня літав на бойові завдання у районі Рендова і Велла-Лавелла. Американські льотчики з ескадрилій VMF121, VMF122, VMF123, VMF124 і VMF221 завзято й безуспішно полювали за "дияволом Тихого океану". За успіхи в бойовій роботі командувач 11-м повітряним флотом адмірал Інічі Кусака в урочистій обстановці вручив Хіроєсі Нісідзаве самурайський меч.
У вересні 251 авіагрупу стали готувати до виконання нічних перехоплень, а Нісідзаву перевели в 253 авіагрупу, яка базувалася на рабаульському аеродромі Тобіра. У новому підрозділі ас провоював лише місяць, після чого його у жовтні відкликали на інструкторську роботу до Японії. У листопаді Нісідзава отримав звання уоррентофіцера.
Ветеран тихоокеанських битв сприйняв нове призначення так, якби його призначили доглядальницею до дитячих ясел. Нісідзава рвався на фронт. Його численні прохання задовольнили: льотчик відбув на Філіппіни у розпорядження штабу 201 авіагрупи. Японці готувалися до відображення вторгнення американських військ на Філіппіни.
Датою першої успішної атаки камікадзе вважається 25 жовтня 1944 р., коли лейтенант Юкіо Сікі та чотири інші пілоти завдали удару по американським авіаносцям у затоці Лейті. Певну роль успіху першої самогубчої акції зіграв Нісідзава: він на чолі четвірки винищувачів супроводжував літаки пілотів-камікадзе. Нісідзава збив два патрульні "Хеллкети", дозволивши Сікі вийти в останню в житті атаку. Нісідзава сам просив командування дозволити йому стати камікадзе. Найдосвідченіший льотчик-винищувач надто цінний кадр, щоб використовувати його в самогубному ударі. Нісідзаве на прохання було відмовлено.
26 жовтня Нісідзава вилетів літаком 1021 військовоморської транспортної авіагрупи з Кубі Айленд до Мабалакету (район Кларк Філда), щоб отримати новий "Зеро". На маршруті літак зник безвісти, радист встиг передати сигнал SOS. Про обставини загибелі машини довго нічого не було відомо.
Обставини загибелі Нісідзавави прояснилися лише 1982 р. Транспортний літак був перехоплений над північною кінцівкою острова Міндоро парою «Хелкетів» з ескадрильї VF14, які його й збили.
Хіроєсі Нісідзаве посмертно було присвоєно звання лейтенанта. Відповідно до офіційних даних ВМС Японії Нісідзава за час служби в 201 авіагрупі особисто збив 36 літаків і два пошкодив. Незадовго до загибелі льотчик подав рапорт своєму командиру коммодору Харутоші Окамото, в якому вказувалося кількість перемог, здобутих Нісідзавою в повітряних боях - 86. У повоєнних дослідженнях кількість збитих асом літаків зросла до 103 і навіть 147.

Перелік посилань

1. Вікіпедія. Льотчик-ас. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Льотчик-ас

2. Вікіпедія. Кожедуб, Іван Микитович. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Кожедуб,_Іван_Микитович

3. Вікіпедія. Покришкін, Олександр Іванович. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/ Покришкін,_Олександр_Іванович

4. Вікіпедія. Хартман, Еріх Альфред. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Хартманн,_Еріх_Альфред

5. Вікіпедія. Рудель Ганс-Ульріх. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ru.wikipedia.org/wiki/Рудель,_Ганс-Ульріх

6. Вікіпедія. Нісідзава, Хіроєсі. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Нісідзава,_Хіроосі

7. Вікіпедія. Список льотчиків-асів Другої світової війни. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Список_льотчиків-асів_Другої_світової_війни

8. Куточок піднебіння. Лицарі небо. Літчики-аси Другої Світової. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html

9. Куточок піднебіння. МіГ-3. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html

10. Вікіпедія. Військово-повітряні сили Німеччини 1933–1945. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Люфтваффе

11. Вікіпедія. Герой Радянського Союзу. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Герой_Радянського_Союзу

12. Вікіпедія. Лицарський хрест Залізного Хреста. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Лицарський_хрест_Залізного_хреста

13. Сталінські соколи. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://www.hranitels.ru/

14. Докучаєв А. Чиї льотчики у Другій світовій війні були кращими? [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/publ/03.dat

15. Синіцин Є. Олександр Покришкін - геній повітряної війни. Психологія героїзму (фрагменти із книги). [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://www.s-genius.ru/vse_knigi/pokrishkin_universal.htm

16. Бакурський В. Порівняння винищувачів Другої світової війни. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті:

Будь-яка війна є жахливим горем для будь-якого народу, який вона так чи інакше торкається. За свою історію людство пізнало багато воєн, дві з яких були світовими. Перша світова практично повністю зруйнувала Європу і призвела до падіння деяких великих імперій, таких як Російська та Австро-Угорська. Але ще гірше за своїми масштабами була Друга світова війна, в якій було задіяно багато країн практично з усього світу. Загинули мільйони людей, ще більше лишилося без даху над головою. Ця жахлива подія досі торкається так чи інакше сучасної людини. Його відлуння можна знайти всюди в нашому житті. Ця трагедія залишила по собі дуже багато загадок, суперечки через які не вщухають протягом десятиліть. Найважчу ношу прийняв він у цій битві не так на життя, але в смерть тоді ще зовсім зміцнів від революції та громадянських воєн і лише нарощував свою військову і мирну промисловість Радянський Союз. У серцях людей оселилася непримиренна лють та бажання боротися із загарбниками, які посягнули на територіальну цілісність та свободу пролетарської держави. Багато хто йшов на фронт добровільно. Одночасно відбувалася реорганізація евакуйованих промислових потужностей виробництва продукції потреби фронту. Боротьба прийняла масштаб справді народної. Саме тому вона і називається Великою Вітчизняною війною.

Хто такі аси?

Як німецька, так і радянська армії були чудово навчені та укомплектовані технікою, авіацією та іншою зброєю. Особовий склад обчислювався мільйонами людей. Зіткнення таких двох військових машин породило своїх героїв та своїх зрадників. Одними з тих, кого можна по праву вважати героями, є аси Другої світової війни. Хто ж це такі і чим вони такі відомі? Асом можна вважати людину, яка досягла у своїй сфері діяльності таких висот, які мало кому вдалося підкорити. І навіть у такій небезпечній та жахливій справі, як військова, завжди були свої професіонали. Як у СРСР, так і у союзних сил, і у нацистської Німеччини були люди, які показали найкращі результати щодо знищеної техніки або живої сили противника. Про цих героїв і розповість ця стаття.

Список асів Другої світової війни великий і включає багато відомих своїми подвигами особистостей. Вони були прикладом цілого народу, їх любили, ними захоплювалися.

Авіація - без сумніву, один із найромантичніших, але водночас небезпечних пологів військ. Оскільки будь-яка техніка може відмовити будь-якої миті, справа пілота вважається дуже почесною. Воно вимагає залізної витримки, дисципліни, уміння контролювати себе у будь-якій ситуації. Тому і до авіаційних асів ставилися з великою повагою. Адже вміти виявити добрий результат у таких умовах, коли твоє життя залежить не лише від техніки, а й від тебе самого, – найвищий ступінь військового мистецтва. Отже, хто ж вони – льотчики-аси Другої світової війни, і чому їхні подвиги такі знамениті?

Одним із найрезультативніших радянських льотчиків-асів був Іван Микитович Кожедуб. Офіційно він за час своєї служби на фронтах Великої Вітчизняної збив 62 німецькі літаки, а також йому приписують 2 американські винищувачі, які він знищив уже наприкінці війни. Цей льотчик-рекордсмен служив у 176 гвардійському винищувальному авіаполку та літав літаком Ла-7.

Другим за результативністю за час війни став Олександр Іванович Покришкін (що був тричі удостоєний звання Героя Радянського Союзу). Він воював у Південній Україні, у Причорномор'ї, звільняв Європу від фашистів. За час своєї служби збив 59 літаків ворога. Він не припинив літати навіть тоді, коли його призначили командиром 9-ї гвардійської авіаційної дивізії, і здобув деякі свої повітряні перемоги вже на цій посаді.

Микола Дмитрович Гулаєв – один із найвідоміших військових льотчиків, який поставив рекорд – 4 вильоти на один знищений літак. Усього за свою військову службу винищив 57 ворожих літаків. Удостоєний двічі почесного звання Героя Радянського Союзу.

Також високий результат був і він збив 55 німецьких літаків. Кожедуб, якому довелося деякий час служити з Євстигнєєвим в одному полку, дуже шанобливо відгукувався про цього льотчика.

Але, незважаючи на те, що танкові війська були одними з найчисленніших у складі Радянської армії, танкісти-аси Другої світової війни з якихось причин у СРСР не водилися. Чому так – невідомо. Логічно припустити, що багато особистих рахунків явно завищувалися або занижувались, тому назвати точну кількість перемог вищезгаданих майстрів танкового бою неможливо.

Німецькі танкові аси

Проте німецькі танкові аси Другої світової війни мають набагато більший послужний список. Багато в чому це пов'язано з педантичністю німців, які все суворо документували, та й часу повоювати у них було набагато більше, ніж у їхніх радянських колег. Активні дії німецька армія почала вести ще 1939 року.

Німецький танкіст №1 – це гауптштурмфюрер Міхаель Віттман. Він воював на багатьох танках (Stug III, Tiger I) та знищив за весь час війни 138 машин, а також 132 самохідні артилерійські установки різних ворожих країн. За свої успіхи неодноразово було нагороджено різними орденами та знаками Третього Рейху. Загинув у бою 1944-го у Франції.

Також можна виділити такого танкового аса, як для тих, хто так чи інакше цікавиться історією розвитку танкових військ Третього Рейху, буде дуже корисною книга його мемуарів «Тигри у бруді». За роки війни ця людина знищила 150 радянських та американських САУ та танків.

Курт Кніспел - ще один танкіст-рекордсмен. Він підбив за свою військову службу 168 танків та САУ ворога. Близько 30 машин є непідтвердженими, що не дозволяє йому зрівнятися за результатами Віттмана. Загинув Книспель у бою біля села Востіц у Чехословаччині, 1945 року.

Крім того, хороші результати були і у Карла Броманна - 66 танків та САУ, у Ернста Баркманна - 66 танків та САУ, у Еріха Маусберга - 53 танки та САУ.

Як можна побачити із цих результатів, як радянські, так і німецькі танкові аси Другої світової війни вміли воювати. Звичайно, кількість і якість радянських бойових машин була на порядок вищою, ніж у німців, проте, як показала практика, і ті, й інші застосовувалися досить успішно і стали основою деяких повоєнних зразків танків.

Але й у цьому список пологів військ, у яких відзначилися свої майстри, не закінчується. Поговоримо трохи про асів-підводників.

Майстри підводної війни

Так само як і у випадку з авіацією та танками, найуспішнішими є німецькі моряки. Підводники Кригсмаріне за роки свого існування потопили 2603 кораблі союзних країн, загальна водотоннажність яких досягає показника 13,5 мільйонів тонн. Це справді вражаюча цифра. Та й значними особистими рахунками німецькі аси-підводники Другої світової війни теж могли похвалитися.

Найрезультативніший німецький підводник - Отто Кречмер, на рахунку якого 44 кораблі, у тому числі й 1 есмінець. Загальна водотоннажність потоплених ним суден – 266629 тонн.

На другому місці - Вольфганг Лют, який відправив на дно 43 корабля противника (а за іншими даними - 47) загальною водотоннажністю 225 712 тонн.

Також відомим морським асом був і який зумів потопити навіть британський лінкор "Ройял Оук". Це був один з перших офіцерів, що отримали дубове листя до Прін знищив 30 кораблів. Загинув 1941 року під час атаки британського конвою. Він був настільки популярним, що його загибель два місяці ховалася від народу. А в день його похорону було оголошено жалобу на всю країну.

Такі успіхи німецьких моряків також цілком зрозумілі. Справа в тому, що Німеччина розпочала морську війну ще в 1940 році, з блокади Британії, таким чином сподіваючись підірвати її морську велич і, скориставшись цим, провести вдале захоплення островів. Проте вже дуже скоро плани гітлерівців було зірвано, оскільки у війну вступила Америка з її великим і потужним флотом.

Найвідоміший радянський моряк підводного флоту – Олександр Марінеско. Він потопив всього 4 кораблі, зате яких! Важкий пасажирський лайнер "Вільгельм Густлофф", транспорт "Генерал фон Штойбен", а також 2 одиниці важкої плавбатареї "Хелене" та "Зігфрід". За його подвиги Гітлер вніс моряка до списку особистих ворогів. Але доля Марінески не склалася вдало. Він впав у немилість радянської влади і помер, а про його подвиги перестали говорити. Нагороду Героя Радянського Союзу великий моряк отримав лише посмертно 1990 року. На жаль, багато асів СРСР Другої світової війни закінчили своє життя подібним чином.

Також знаменитими підводниками Радянського Союзу є Іван Травкін – потопив 13 кораблів, Микола Лунін – також 13 кораблів, Валентин Старіков – 14 кораблів. Але Марінеско очолив список найкращих підводників Радянського Союзу, оскільки завдав найбільших збитків німецькому морському флоту.

Точність та скритність

Ну і як не згадати таких уславлених бійців, як снайпери? Тут Радянський Союз забирає заслужену пальму першості у Німеччини. Радянські снайпери-аси Другої світової війни мали дуже високі послужні рахунки. Багато в чому таких результатів було досягнуто завдяки масовій державній підготовці цивільного населення зі стрільби з різної зброї. Значком «Ворошиловський стрілець» було нагороджено близько 9 мільйонів людей. Отже, які ж снайпери найвідоміші?

Ім'я Василя Зайцева лякало німців і вселяло мужність у радянських солдатів. Цей звичайний хлопець, мисливець, убив зі своєї гвинтівки Мосіна 225 солдатів Вермахту лише за місяць боїв під Сталінградом. Серед визначних снайперських імен - Федір Охлопков, на рахунку якого (за всю війну) близько тисячі гітлерівців; Семен Номоконов, який убив 368 ворожих вояків. Серед снайперів були й жінки. Тому приклад – знаменита Людмила Павліченко, яка воювала під Одесою та Севастополем.

Німецькі снайпери менш відомі, хоча у Німеччині з 1942 року існувало кілька снайперських шкіл, які займалися професійною підготовкою кадрів. Серед найрезультативніших німецьких стрільців – Маттіас Хетценауер (345 убитих), (257 знищених), Бруно Суткус (209 застрелених солдатів). Також відомим снайпером із країн гітлерівського блоку є Сімо Хайха - цей фін за роки війни вбив 504 червоноармійці (за непідтвердженими даними).

Таким чином, снайперська підготовка Радянського Союзу була незмірно вищою, ніж у німецьких військ, що й дозволило радянським бійцям носити горде звання - аси Другої світової війни.

Як же ставали асами?

Отже, поняття "ас Другої світової війни" досить велике. Як уже було сказано, ці люди домагалися у своїй справі справді вражаючих результатів. Це досягалося не лише за рахунок гарної армійської підготовки, а й завдяки визначним особистим якостям. Адже для льотчика, наприклад, дуже важлива координація і швидка реакція, для снайпера - вміння зачекати на зручний момент для завдання часом єдиного пострілу.

Відповідно визначити, у кого ж були найкращі аси Другої світової війни, неможливо. Обидві сторони робили безприкладні геройства, які дозволили виділити із загальної маси окремих людей. Але стати майстром можна було тільки вперто тренуючись і вдосконалюючи свої бойові навички, оскільки війна не терпить слабкості. Звичайно ж, сухі рядки статистики не зможуть донести до сучасної людини всіх тих тягарів, негараздів, які зазнавали професіонали війни під час свого становлення на почесний п'єдестал.

Нам, поколінню, яке живе, не знаючи таких страшних речей, не варто забувати про подвиги наших попередників. Вони можуть стати натхненням, нагадуванням, пам'яттю. І ми повинні намагатися робити все для того, щоби таких жахливих подій, як минулі війни, більше не повторювалося.